[实用新型]具有线性滑轨的台车切换输送装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有线性滑轨的台车切换输送装置，尤指一种用于输送区段与中继站的台车切换输送装置，透过该台车切换输送装置而使得台车得以在输送区段与中继站间往来。

背景技术

请参阅图1所示，其为现有技术有轨台车系统的示意图。其中，由主线4a、5a及于该处分岔的导入支线6a、7a所形成，该导入支线6a、7a的两端是以汇入分歧装置8a并且连接于该主线4a、5a。装卸位置10a是该有轨台车系统于自动仓库间装卸物品时的停止位置，将其设置于该导入支线6a、7a上，待机位置12a被设置于该主线4a、5a或该导入支线6a、7a。线性搬运车14a为不具备装卸装置且将物品载置于载物台，并且藉由设置于地面侧的线性马达行驶。此外，另外二分别设成连接于该导入支线6a、7a的自动仓库20a，堆装起重机22a作为该自动仓库20a内的搬运装置，行驶轨道23a是该堆装起重机22a的行驶轨道。齿条24a、25a为该自动仓库20a的一对齿条，其中该齿条24a被设置在该导入支线6a、7a的下方并且重迭于该导入支线6a、7a的直线方向的局部，而形成该导入该支线6a、7a通过该齿条24a上方的状态。辅助工作站28a采用附有铸造车轮之上下两段的滑座，在该自动仓库20a的入口处设置成面对该行驶轨道23a，以形成在该自动仓库20a维修时可以移动的状态，此外该辅助工作站28a亦为用于急件搬运等的特别工作站。工作站26a、27a各自备有输送机，譬如以该工作站26a作为入库工作站，而该工作站27a为出库工作站。

由上可知，上述现有技术的有轨台车系统仍有以下缺点尚须克服：

1.在货物运输过程，必须具备有相当多种的工作对象相互配合组成方能达成目的；

2.运输的过程中，无法实时将货物做有效分类。

因此，该现有技术的有轨台车系统在实际使用时，显然具有不便与缺失存在，有待加以改善。

因此，本发明人有感上述缺失之可改善，乃特潜心研究并配合学理的运用，终于提出一种设计合理且有效改善上述缺失的本实用新型。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种具有线性滑轨的台车切换输送装置，透过该切换输送装置，使台车得以于不同输送区段与各输送间的中继站往来交通。

为达上述目的，本实用新型提供一种具有线性滑轨的台车切换输送装置，其包括：一中继站、一连结该中继站一侧的第一输送区段、一相对于该第一输送区段连结于该中继站另一侧的第二输送区段、一连结于该中继站一侧的第三输送区段、一第一齿排、一第二齿排及多个台车。其中该第一齿排装设于该第一输送区段、该第二输送区段及该中继站，该第二齿排装设于该第三输送区段，该等台车分别可移动地装设于该第一输送区段、该第二输送区段及该第三输送区段，且该等台车各具有一传动机构分别对应于该第一及第二齿排，并且各具有至少两个第一滚轮和至少一第二滚轮，此外，还包括至少两个间隔相对地装设于该第一输送区段、该第二输送区段及该中继站间，且对应至该等台车的第一及第二滚轮的第一轮轨、一装设于该第三输送区段及该中继站，并对应至其中一该台车的第一及第二滚轮的第二轮轨、一装设于该第一输送区段、该第二输送区段、该中继站与该等台车上的第一线性滑轨模块，以及一装设于该第三输送区段与其中一该台车上的第二线性滑轨模块，其中该第二线性滑轨模块的高度低于该第一线性滑轨模块，且部份位于该两个第一轮轨间。

为使能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。

附图说明

图1现有技术有轨台车系统的平面示意图；

图2本实用新型具有线性滑轨的台车切换输送装置第一实施例的示意图；

图3为本实用新型具有线性滑轨的台车切换输送装置第二图的前视图；

图3A为本实用新型具有线性滑轨的台车切换输送装置图3的A处局部放大图；

图4为本实用新型具有线性滑轨的台车切换输送装置图2的侧视图；

图4A为本实用新型具有线性滑轨的台车切换输送装置图4的B处局部放大图；

图5为本实用新型具有线性滑轨之台车切换输送装置第二实施例之示意图；

图6为本实用新型具有线性滑轨之台车切换输送装置第五图之前视图。

其中附图标记为：

现有技术：

4a、5a 主线          6a、7a导入支线

8a     汇入分歧装置  10a 装卸装置

12a    待机装置      14a 线性搬运车