“地铁结构”专利关键词查询_检索下载_查询列表_检索列表_行业专利分布_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果9495197个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]临近地铁群体基坑地下水控制结构-CN202310609346.0在审
发明人：瞿成松;李星;王俊淞;宋翔东 -专利权人：上海长凯岩土工程有限公司
申请日： 2023-05-26 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： E02D19/06 文献下载
摘要：本发明提供一种临近地铁群体基坑地下水控制结构，包括止水帷幕结构、近地铁基坑、远地铁基坑、观测井、降水井和回灌井；近地铁基坑邻近一地铁车站或一地铁区间隧道设置；近地铁基坑和远地铁基坑的内侧分别设置有止水帷幕结构；观测井设置于近地铁基坑内、远地铁基坑内以及近地铁基坑内与远地铁基坑外；降水井设置于近地铁基坑和远地铁基坑内；回灌井设置于近地铁基坑和远地铁基坑外。本发明的一种临近地铁群体基坑地下水控制结构，解决临近地铁群体基坑地下水控制结构会遭受止水帷幕的渗漏、保护地铁车站、保护地铁区间隧道安全、周边其他建构筑物和市政管线等结构抗渗、环境变形问题。
临近地铁群体基坑地下水控制结构

[实用新型]临近地铁群体基坑地下水控制结构-CN202321314199.6有效
发明人：瞿成松;李星;王俊淞;宋翔东 -专利权人：上海长凯岩土工程有限公司
申请日： 2023-05-26 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： E02D19/06 文献下载
摘要：本实用新型提供一种临近地铁群体基坑地下水控制结构，包括止水帷幕结构、近地铁基坑、远地铁基坑、观测井、降水井和回灌井；近地铁基坑邻近一地铁车站或一地铁区间隧道设置；近地铁基坑和远地铁基坑的内侧分别设置有止水帷幕结构；观测井设置于近地铁基坑内、远地铁基坑内以及近地铁基坑内与远地铁基坑外；降水井设置于近地铁基坑和远地铁基坑内；回灌井设置于近地铁基坑和远地铁基坑外。本实用新型的一种临近地铁群体基坑地下水控制结构，解决临近地铁群体基坑地下水控制结构会遭受止水帷幕的渗漏、保护地铁车站、保护地铁区间隧道安全、周边其他建构筑物和市政管线等结构抗渗、环境变形问题。
临近地铁群体基坑地下水控制结构

[实用新型]地铁屏蔽门用组装结构-CN202121647339.2有效
发明人：凌人;花家碧 -专利权人：广州浔沣轨道交通科技股份有限公司
申请日： 2021-07-19 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： B23P19/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种地铁屏蔽门用组装结构，包括支撑结构以及转运结构，支撑结构和转运结构之间围合形成用于组装地铁屏蔽门的组装空间，为地铁屏蔽门提供一空间，以方便地铁屏蔽门的各零部件之间的组装，支撑结构用于承托地铁屏蔽门，转运结构的一侧用于与地铁屏蔽门可拆连接，转运结构和支撑结构共同限定地铁屏蔽门的位置，以便于实现地铁屏蔽门的快速组装，转运结构的另一侧用于与吊装设备连接，以能够将组装完毕后的地铁屏蔽门移离组装空间。其能够方便地铁屏蔽门的组装以及搬移。
地铁屏蔽门组装结构

[实用新型]一种在地铁上盖设置大体积塔吊基础的结构-CN202120187991.4有效
发明人：马程伦;陈锐;冯浩然;杨梓健;石成;李梅生 -专利权人：中建四局第一建设工程有限公司
申请日： 2021-01-22 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： E02D27/42 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种在地铁上盖设置大体积塔吊基础的结构，包括一组地铁原结构柱（1），一组地铁原结构柱（1）经横梁（2）连接为一体，横梁（2）上铺设有原地铁上盖（3）；其特征在于：所述地铁原结构柱（1）顶面设有植筋（4）；植筋（4）与浇筑在地铁原结构柱（1）上方设有塔吊基础（5）内的塔吊基础钢筋（6）连接；塔吊基础（5）底面与原地铁上盖（3）顶面之间留有间隙（7）。本实用新型作用主要改变塔吊基础传力的路径，与现有结构荷载传力路径是通过原地铁上盖传递至横梁再传递至地铁原结构柱的传递路径比较，本实用新型的塔吊基础荷载传力直接传至地铁原结构柱上，避免原地铁上盖受到塔吊基础的荷载造成结构破坏等危害
一种地铁设置体积塔吊基础结构

[发明专利]地铁钢结构支撑连挂运输装置-CN202310979767.2在审
发明人：魏继光;肖舒心;党晓明;魏楠 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2023-08-04 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B65G35/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种地铁钢结构支撑连挂运输装置，包括横梁，所述横梁沿所述地铁钢结构的宽度方向延伸；形成于所述横梁上部的地铁钢结构支撑结构；以及形成于所述横梁下部的上心盘结构；所述横梁通过所述地铁钢结构支撑结构与所述底架枕梁接触并支撑所述地铁钢结构；所述横梁通过所述上心盘结构与所述运输假台车下心盘配合。本发明的连挂运输装置作为地铁钢结构和运输假台车之间的过渡工装，有效解决了地铁钢结构无法与运输假台车连为一体、不能将无上心盘结构的地铁钢结构运送往下道工序组装的难题，该结构新颖，能够适配无上心盘结构的地铁钢结构底架枕梁和运输假台车的结构
地铁钢结构支撑运输装置

[实用新型]一种地铁车站的抗浮结构-CN202020676821.8有效
发明人：陈涛;何彦荣 -专利权人：中铁二十局集团第四工程有限公司
申请日： 2020-04-28 - 公布日： 2020-11-24 - 主分类号： E02D31/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种地铁车站的抗浮结构，涉及地铁车站工程技术领域，具体为一种地铁车站的抗浮结构，包括地铁车站，所述地铁车站的中部固定连接有结构柱，所述结构柱的底部延伸至地铁车站的底部，所述结构柱的底部固定连接有抗拔桩该地铁车站的抗浮结构，通过抗拔桩和侧板的配合使用，将抗拔桩和侧板底部的插杆深埋到基岩层中，利用抗拔桩和插杆与基岩层之间的摩擦力来抵消土壤中水对地铁车站产生的上浮力，提高地铁车站的稳定性，通过在地铁车站底部的两侧设置外沿板，利用外沿板抓紧基岩层，使地铁车站的底部牢固的固定在基岩层内，提高地铁车站的抗浮性能，进一步的保证了地铁车站的抗浮稳定性。
一种地铁车站结构

[发明专利]地铁车站预留下穿结构体系及其施工方法-CN202110579687.9在审
发明人：雷升祥;黄双林;李骏;王煦霖;李国良;杜孔泽;刘小刚;张旭珍;尹陇娟 -专利权人：中铁第一勘察设计院集团有限公司
申请日： 2021-05-26 - 公布日： 2021-09-24 - 主分类号： E02D29/045 文献下载
摘要：本发明提供了一种地铁车站预留下穿结构体系及其施工方法。地铁车站预留下穿结构体系包括：地铁车站基坑、以及位于地铁车站基坑两侧的基坑支护结构，地铁车站基坑包括先建地铁车站结构和位于先建地铁车站结构下方的预留下穿结构；其中先建地铁车站结构包括顶墙、底板、结构柱和边墙；预留下穿结构包括：地基加固区，地基加固区填充整个预留下穿结构内部，且地基加固区设置有后期区间隧道；支撑桩，支撑桩与先建地铁车站结构中的结构柱和边墙在竖直方向上相对应，并向下插入地基加固区内；以及地梁，地梁在支撑桩的顶端将支撑桩相互连接从而与支撑桩整体形成为框架结构。
地铁车站预留结构体系及其施工方法

[实用新型]一种地铁安全防护栏-CN202121897695.X有效
发明人：李柯;李可心;王选委;岳真;李庚乾 -专利权人：郑州铁路职业技术学院
申请日： 2021-08-13 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： B61B1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及地铁安全领域，更具体的说是一种地铁安全防护栏，本地铁安全防护栏主要能够为掉入地铁轨道中的人员提供攀爬提升的工作结构，本地铁安全防护栏的主要功能实现部分有防护结构和转动结构，其中转动结构设置在防护结构的两端，转动结构与防护结构转动连接，防护结构是本装置的主要框架结构，能够与其余正常地铁护栏提供基本的阻挡作用，当防护挡板打开时能够便于地铁轨道中的人员进入地铁站台，并且防护结构可以对受困人员进行辅助提升工作；转动结构主要能够进行伸缩转动工作，为受困人员提供攀爬用的短梯，便于受困人员快速由地铁轨道向上攀爬至地铁站台上。
一种地铁安全护栏

[发明专利]地铁隧道下穿段施工方法-CN200810201658.3有效
发明人：蓝戊己;林其荃;朱启华;杨世杰;杨吾松;李文亮 -专利权人：上海天演建筑物移位工程有限公司
申请日： 2008-10-23 - 公布日： 2010-06-09 - 主分类号： E21D9/00 文献下载
摘要：本发明公开一种地铁隧道下穿段施工方法，该施工方法通过在施工的不断阶段在地铁隧道的下方设置液压千斤顶根据地铁隧道结构的沉降来顶升地铁隧道结构，以防止地铁隧道结构的沉降变形，从而保证了能够使地铁交通在不间断运行的情况下完成地铁隧道下穿段的开挖施工，确保了地铁交通和下穿段施工的安全。
地铁隧道下穿段施工方法

[实用新型]一种防止地铁出入口地面平台不均匀沉降的结构-CN202221807558.7有效
发明人：刘春宇;陈彬;曾丽雯;付安俊;张昊;聂鑫;谢承利;唐凯;韩嘉兴;杨茂 -专利权人：成都市建筑设计研究院有限公司
申请日： 2022-07-14 - 公布日： 2022-11-15 - 主分类号： E02D29/045 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种防止地铁出入口地面平台不均匀沉降的结构，包括地铁出入口平台和地铁出入口主体，地铁出入口主体包括主体结构顶板，设置所述主体结构顶板的高度与地铁出入口平台的高度一致，所述地铁出入口平台内设置有出入口地面平台主筋，设置出入口地面平台主筋为贯通钢筋，贯通连接所述地铁出入口平台和主体结构顶板，使得地铁出入口平台和地铁出入口主体连接形成整体结构。本实用新型针对常规车站出入口地面平台与主体结构分开结构进行改进设计，既能满足原有车站出入口正常使用功能又能减少后期地铁运营期间的影响，保证行人安全。
一种防止地铁出入口地面平台不均匀沉降结构

[发明专利]地铁网络拓扑结构可靠性评价方法-CN202111029774.3在审
发明人：苏焕银;陈馨;彭舒婷;吕泽鑫 -专利权人：五邑大学
申请日： 2021-09-03 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： G06F30/18 文献下载
摘要：本发明公开了地铁网络拓扑结构可靠性评价方法，方法包括：设计用于分析地铁网络拓扑结构特征的评价指标，评价指标包括度、最短路距离、介数和聚类系数；通过Gephi软件构建地铁网络拓扑结构图，并基于地铁网络拓扑结构图，计算地铁网络拓扑结构特征的评价指标值；根据地铁网络拓扑结构的特征指标值的平均值对地铁网络拓扑结构进行分析；采用最大度数攻击、最大介数攻击和随机攻击3种攻击方式对地铁网络拓扑结构的连通可靠性进行测试；根据地铁网络拓扑结构连通可靠性评价指标，对地铁网络拓扑结构连通可靠性做评价分析。
地铁网络拓扑结构可靠性评价方法

[发明专利]地铁车站与建筑物合建的结构-CN201510476873.4在审
发明人：蒋应红;彭庆艳;沈雷洪;何静 -专利权人：上海市城市建设设计研究总院
申请日： 2015-08-06 - 公布日： 2015-11-04 - 主分类号： E04H14/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种地铁车站与建筑物合建的结构，包括地铁车站主体结构、高层建筑、结构转换层和地面多层建筑，所述结构转换层位于地铁车站主体结构的上方，且结构转换层为独立结构或与地铁车站主体结构的顶板共用底板，所述结构转换层的上方设置有地面多层建筑，所述结构转换层设置有纵向结构缝分别布置地铁车站主体结构、地面多层建筑、高层建筑及地下室。该地铁车站与建筑物合建的结构通过在地铁车站主体结构上方设置结构转换层，用结构转换层作为地面多层建筑的承重结构，并通过设置纵向结构缝分别布置地铁车站主体结构、地面多层建筑、高层建筑及地下室，避免了建筑物沉降对地铁的影响
地铁车站建筑物合建结构

[发明专利]一种用于地铁结构渗漏病害的分类分级的指导治理方法-CN202210820837.5在审
发明人：徐会杰;杨广武;王燕凯;彭华;段星亮;李玲;牛晓凯;杨三资;李子晨;于霖;孙光华 -专利权人：北京市轨道交通学会;北京交通大学;北京市地铁运营有限公司;北京市政路桥科技发展有限公司;北京地铁工程管理有限公司;北京地铁建筑设施维护有限公司
申请日： 2022-07-13 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开一种用于地铁结构渗漏病害的分类分级的指导治理方法，所述方法包括：获取地铁结构的渗漏病害数据信息；根据预设的渗漏病害分类分级的原则对所述地铁结构的渗漏病害数据信息进行渗漏病害定级；根据渗漏病害定级的指导信息对所述地铁结构进行治理；本实施例可以针对地铁结构渗漏病害进行等级划分，建立了地铁结构渗漏病害的分类分级方法，有效地指示治理工作，确保了既有地铁的运管安全和结构安全。
一种用于地铁结构渗漏病害分类分级指导治理方法

[发明专利]一种行车轨道基础-CN201310739062.X无效
发明人：柯辰良;顾阳华;戴中剑;张捷;邱晨斌;李涛;钱玮 -专利权人：上海建工二建集团有限公司
申请日： 2013-12-27 - 公布日： 2014-04-09 - 主分类号： E01B2/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种行车轨道基础，属于土木建筑工程技术领域，用于解决现有的行车轨道基础的轨道道床因设置于地铁结构顶板上，造成地铁结构顶板荷载过大，从而导致地铁结构顶板局部产生裂缝的问题。该行车轨道基础，用于铺设行车轨道以吊装地铁盾构，包括两个轨道道床，至少一个轨道道床位于地铁盾构的吊装孔的横梁上。该行车轨道基础，减少了地铁结构顶板的荷载，从而能够较好地控制地铁结构顶板裂缝的产生，保证了地铁现有结构的安全性。此外，本发明的行车轨道基础充分利用了原有的地铁结构中的梁板柱体系，节省了人力和工程成本。
一种行车轨道基础

[发明专利]一种靠近地铁主体地下结构型钢内支撑施工方法-CN202010340341.9在审
发明人：李万旺;郝吉光;陈桂贤;程玲;苏君安 -专利权人：广东蕉岭建筑工程集团有限公司
申请日： 2020-04-26 - 公布日： 2020-08-07 - 主分类号： E02D29/045 文献下载
摘要：本发明公开了一种靠近地铁主体地下结构型钢内支撑施工方法，本发明解决现有现有靠近地铁主体地下结构型钢内支撑施工时往往会导致对地铁地下主体造成影响，且施工周期长，拆卸不方便，导致整个靠近地铁主体地下结构型钢内支撑施工成本大大增加的问题，通过对靠近地铁主体地下结构型钢内支撑施工的方法进行改良和优化，使得靠近地铁主体地下结构型钢内支撑施工时对地铁地下主体结构影响较小，且这种施工方法，施工周期端，且拆卸方便，便于施工人员对靠近地铁主体地下结构型钢内支撑进行快速的施工，能够有效的减小了对靠近地铁主体地下结构型钢内支撑施工所用的成本。
一种靠近地铁主体地下结构型钢支撑施工方法

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
下一页»
尾页
共 100000 条