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[发明专利]轨道交通线-CN201510264820.6有效
发明人：陈传生 -专利权人：陈传生
申请日： 2015-05-22 - 公布日： 2017-07-21 - 主分类号： B61B1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道交通线，包括至少两条轨道，每条轨道包括两条相平行的道轨，其是在同一条路基线上紧邻一条轨道旁依次设另一条轨道，相邻的两轨道之间设有轨道间隔铁，所述轨道之间有交叉，且在交叉处设轨道分岔器本发明轨道交通线在运营过程中，各列车运行、进站时均互不影响，不需来回扳动道岔即可实现交通车在站点处随到随停随走的功能且运行效率高，适用于轨道列车，能够实现与目前城市公交汽车相同的功能。同时，由于将多条轨道同时铺设在同一路基线上且各轨道间设间隔铁，各轨道之间形成整体，增强了路基线的稳定性，从而也增强了铺设在路基线上的各轨道的稳定性，进而保证了轨道列车的安全、快速、稳定的运行。
轨道交通线

[实用新型]城际客运专线与城市轨道交通同台换乘车站-CN201020505854.2有效
发明人：高丰农;张海波;袁光明;张志勤;沈海剑;陈列;陈刚;陈耒;张力;杨健;郑才辉;汪强;罗江成;阳运中;周覃龙;杨宇;张家发;徐青 -专利权人：中铁二院工程集团有限责任公司
申请日： 2010-08-26 - 公布日： 2011-08-31 - 主分类号： B61B1/00 文献下载
摘要：城际客运专线与城市轨道交通同台换乘车站，旨在实现两者间门对门的零距离无缝换乘，极大地方便了旅客换乘，并有利于提高营运效能。它包括站台、第一城际铁路交通线(21)、第二城际铁路交通线(22)、第一城市轨道交通线(23)和第二城市轨道交通线(24)。所述站台是由第一站台(11)、第二站台(12)构成的双岛式站台，第一城市轨道交通线(23)和第二城市轨道交通线(24)设置在第一站台(11)、第二站台(12)之间，第一城际铁路交通线(21)、第二城际铁路交通线
城际客运专线城市轨道交通同台换乘车站

[发明专利]网络化运营阶段新增轨道交通线路搜索方法-CN201711076775.7有效
发明人：过秀成;王耀卿;孔哲;邹禹坤;沈佳雁 -专利权人：东南大学
申请日： 2017-11-06 - 公布日： 2021-07-09 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种网络化运营阶段新增轨道交通线路搜索方法：首先确定新增轨道交通线路需要服务的功能分区，在城市空间层面初步控制轨道的基本线位走向；而后确定新增轨道交通线路在特定功能分区内部所需要串联的公共交通枢纽或大型客流集散点，在功能分区层面稳定轨道交通具体线位走向；最后确定轨道交通具体的线位。本发明优化了一般交通网络生长模型的“新增节点”和“优先联接”的规则，采用新增“单线”，符合轨道交通网络逐线生成特征和工程建设要求；提出轨道交通线路“虚拟起讫点”概念，更加准确的定位在轨道交通起止两端可能存在的“回头曲线”的线位设计；可为网络化运营阶段轨道交通新建单线发挥最优效益提供理论依据和技术支持。
网络化运营阶段新增轨道交通线路搜索方法

[发明专利]一种城市轨道交通线网安全测评方法-CN202111312332.X在审
发明人：陈慧琴 -专利权人：南京交通职业技术学院
申请日： 2021-11-08 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明涉及城市轨道交通技术领域，且公开了一种城市轨道交通线网安全测评方法包括以下步骤：S1，数据导入；S2，模型建立；S3，模型演练；S4，实际演练；本发明通过数据导入、模型建立、模型演练与实际演练等多项工序进行对城市轨道交通线的检测，检测范围较广，通过多层次由浅入深进行对城市轨道交通线的检测，提高轨道交通线检测的准确性，同时解决了运行车辆上路前可能出现的问题，减少了运行测试时可能发生的经济损失，本发明通过建立运行模具以及计分模块与评估模块相配合
一种城市轨道交通线安全测评方法

[发明专利]基于手机信令数据的轨道交通线路初期客流预测方法-CN202010543115.0在审
发明人：胡小文;沈巍 -专利权人：常州市规划设计院
申请日： 2020-06-15 - 公布日： 2020-09-15 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于手机信令数据的轨道交通线路初期客流预测方法，方法的步骤中含有：获取手机信令数据；处理手机信令数据，获取轨道交通线路走廊内的出行量：根据拟研究的轨道交通线路定义对应的轨道交通线路走廊、对获取的手机信令数据进行出行识别和出行链切分，整理出出行OD数据、将出行OD数据与轨道交通线路走廊进行叠加分析，识别出出行OD数据中出行起讫点位于轨道交通线路走廊内的出行集，得轨道交通线路走廊内的出行量；计算拟研究的轨道交通线路的客运量，即将轨道交通线路走廊内的出行量乘以预设比例系数。通过本方法提高了客流预测的精度和可靠性，为轨道交通线路的运行计划安排、车辆采购等提供科学的依据。
基于手机数据轨道交通线路初期客流预测方法

[发明专利]轨道交通线路图绘制方法、装置、设备以及存储介质-CN202211095380.2在审
发明人：杨秀英 -专利权人：交控科技股份有限公司
申请日： 2022-09-05 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： G06T17/05 文献下载
摘要：本公开的实施例提供了一种轨道交通线路图绘制方法、装置、设备以及存储介质。该方法包括：接收用户绘制车站图形的指令，在绘制界面中的上下行线上绘制车站图形；接收用户部署轨道交通设备的指令，加载对应的目标轨道交通设备部署规则；调用轨道交通线路模板中对应的目标轨道交通设备图形，根据对应的目标轨道交通设备部署规则，在相邻车站图形之间部署目标轨道交通设备图形，得到轨道交通线路图。以此方式，可以快速、灵活地辅助绘图人员绘制轨道交通线路图，提升绘制速度，有效地提升了轨道交通线路图的绘制效率。
轨道交通线路图绘制方法装置设备以及存储介质

[发明专利]城市轨道交通线仿真测试装置及仿真测试方法-CN201310251102.6有效
发明人：赵风景;范光宇;赵阳 -专利权人：上海电机学院
申请日： 2013-06-21 - 公布日： 2013-09-18 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种城市轨道交通线仿真测试装置及仿真测试方法，所述仿真测试装置由线路仿真构件、客流仿真构件、车次仿真构件、运营仿真构件、评价仿真构件组成，能够对城市轨道交通线的车站布设、旅客动态、列车配置、本发明有助于在现有的技术条件下以经济的手段实现城市轨道交通线车站布设、列车配用及运行图的仿真优化，以改善城市轨道交通运营绩效和服务质量。
城市轨道交通线仿真测试装置方法

[发明专利]一种均衡性检查方法、系统及设备-CN202210044961.7在审
发明人：李擎;张杰;李子白;张晚秋;王舟帆 -专利权人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
申请日： 2022-01-14 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明提供一种均衡性检查方法，包括：基于决策变量确定每个轨道交通线状资产网格的时间熵，轨道交通线状资产网格的时间熵为该轨道交通线状资产网格上检查活动的单位时间分布的信息熵；根据所述每个轨道交通线状资产网格的时间熵确定轨道交通时空网格的时间熵；根据轨道交通时空网格的时间熵确定均衡性目标函数；根据所述均衡性目标函数确定对轨道交通线状资产的检查计划。
一种均衡检查方法系统设备

[发明专利]一种明挖隧道大角度上跨既有轨道交通线变形控制方法-CN202210666311.6有效
发明人：孙超;徐世达;张光伟;答武强;刘鸣宇;李大禹;余祖峰;胡光华 -专利权人：中铁第六勘察设计院集团有限公司;中铁隧道勘测设计院有限公司
申请日： 2022-06-14 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： E02D29/05 文献下载
摘要：本发明提供了一种明挖隧道大角度上跨既有轨道交通线变形控制方法，采集施工现场工程资料；确定基坑围护结构形式，围护结构具体参数根据深基坑设计软件计算结果确定；确定基坑抗隆起措施；进行基坑开挖对既有轨道交通线变形影响的数值分析及专家意见征询本发明在新建明挖隧道与既有轨道交通线斜向交叉的条件下，开挖分块未暴露整环既有轨道交通线，减小了开挖卸荷条件下变形失控风险；基坑底加固措施提高了夹层土整体刚度，减小了回弹变形；分段分块的垂直快挖方法缩短了基坑底暴露时间
一种隧道角度既有轨道交通线变形控制方法

[发明专利]一种轨道交通延长线综合监控系统-CN202310810685.5在审
发明人：黄锦培;汤徐;肖奇峰;陈舒婕;赵永平;钟建国;李强 -专利权人：四川佳都智成科技有限责任公司;广州新科佳都科技有限公司;广州华佳软件有限公司;广东华之源信息工程有限公司;广州佳都城轨智慧运维服务有限公司
申请日： 2023-07-03 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： H04L67/12 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种轨道交通延长线综合监控系统，本发明实施例利用透明网关模块实现数据的双路透传，在不需要对既有轨道交通线路的综合监控平台和配置进行任何改造的情况下，能够将轨道交通延长线的综合监控平台与既有轨道交通线路的综合监控平台进行对接，并且对接过程不影响既有轨道交通线路的正常运营，实现全线综合监控系统功能平稳过渡上线，提高了轨道交通延长线的综合监控系统与既有轨道交通线路的综合监控系统的对接效率，解决了现有技术中轨道交通延长线的综合监控系统与既有轨道交通线路的综合监控系统的对接效率低下的技术问题
一种轨道交通延长线综合监控系统

[实用新型]一种分期建设的两条轨道交通线路换乘的线路布置结构-CN201720751891.3有效
发明人：李重武;袁晓萍;阙伟;赵强;黄珍;刘志 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2017-06-26 - 公布日： 2018-01-30 - 主分类号： B61B1/00 文献下载
摘要：本实用新型属于城市轨道交通线路设计领域，其公开了一种分期建设的两条轨道交通线路换乘的线路布置结构，所述线路布置结构包括第一线路及车站，所述第一线路为近期建设线路，所述车站为所述第一线路的中间站；所述第一线路的两条正线分别为左线及右线，所述右线及所述左线在所述车站前的区段之间设置有单渡线；所述右线与所述左线在所述车站后的区段设置有交叉渡线，且所述左线及所述右线均外挂有停车线。所述线路布置结构通过调整线路布置形式，可拆分为两条轨道交通线路，实现两条轨道交通线路分期建设，同站台换乘，降低了近期工程投资及资源浪费的风险，灵活性较高。
一种分期建设轨道交通线路换乘线路布置结构

[发明专利]一种基于均衡性和可调整性的检查方法及系统-CN202210044966.X在审
发明人：李擎;刘岭;王舟帆;王琦;刘军 -专利权人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
申请日： 2022-01-14 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明提供一种基于均衡性和可调整性的检查方法：基于轨道交通线路空间维度和轨道交通线状资产检查的时间维度，建立轨道交通时空网格；基于轨道交通时空网格确定轨道交通线状资产网格化检查计划优化编制模型，包括：基于轨道交通时空网格确定决策变量，所述决策变量用于表示指定检查活动在时空网格的执行情况；基于轨道交通时空网格和决策变量确定均衡性目标函数；基于轨道交通时空网格和决策变量确定可调整性目标函数；将均衡性目标函数和可调整性目标函数加权求和，以确定轨道交通线状资产网格化检查计划优化编制模型的最优目标函数；根据轨道交通线状资产网格化检查计划优化编制模型确定最优检查计划。
一种基于均衡可调整检查方法系统

[发明专利]一种城市轨道交通线路建设时序的自动判定方法-CN201310007547.X有效
发明人：郭延永;刘攀;吴瑶;王炜;俞灏 -专利权人：东南大学
申请日： 2013-01-09 - 公布日： 2013-05-01 - 主分类号： G06F19/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种城市轨道交通线路建设时序的自动判定方法，按如下步骤进行：（1）确定城市轨道交通线路建设时序的影响指标，采集城市轨道交通线路的影响指标数据；（2）构建城市轨道交通线路建设时序的标准化决策矩阵；（3）将标准化决策矩阵和影响指标权重系数相结合构造加权标准化决策矩阵；（4）根据步骤（3）中得到的加权标准化矩阵，结合TOPSIS方法确定加权标准化决策矩阵的正负理想项目方案；（5）计算城市轨道交通线路建设时序到正负理想方案的距离及贴近度；（6）根据计算结果判断交通线路的建设时序。本发明算出的时序与实践情况符合，使轨道交通线路建设的工程实践得以顺利进行，建设轨道交通线路的时序正确。
一种城市轨道交通线路建设时序自动判定方法

[发明专利]轨道交通线网运营方案的优化方法、设备及可读存储介质-CN202110848826.3有效
发明人：罗钦;陈恩怡;徐明亮;莫义弘;李伟;杨群 -专利权人：深圳技术大学
申请日： 2021-07-27 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种轨道交通线网运营方案的优化方法、设备及可读存储介质，其中，方法包括：获取轨道交通线网的当前运营数据以及相应的历史运营数据，其中，轨道交通线网的线路包括新线路以及既有线路，历史运营数据为既有线路历史的运营数据；结合当前运营数据以及历史运营数据，得到既有线路接入新线路后对客流影响的评估数据；根据评估数据，对轨道交通线网的运营方案进行优化。本发明在对轨道交通线网的运营方案进行优化的过程中，充分考虑了既有线路接入新线路后对客流的影响，使得对轨道交通线网的运营方案进行优化时的合理性更高，从而能够提升轨道交通线网的运输能力和运输效率，进而能够提升乘客的出行体验
轨道交通线运营方案优化方法设备可读存储介质

[发明专利]用于轨道交通信号传输的轨旁装置、系统及轨旁设备-CN201911302315.0在审
发明人：蔡龙龙;刘俭 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司;泉州中车唐车轨道车辆有限公司
申请日： 2019-12-17 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： B61L27/00 文献下载
摘要：本发明轨道交通信号技术领域，提供了一种用于轨道交通信号传输的轨旁装置、系统及轨旁设备。该轨旁装置包括：无线网络设备、联锁设备、列车自动监督ATS分机以及区域控制器；无线网络设备、联锁设备、ATS分机以及区域控制器设置在轨道交通线路中的任一个集中连锁站上，无线网络设备、联锁设备、ATS分机以及区域控制器分别与电力线连接，电力线铺设在轨道交通线路上，可以直接实现轨道交通信号的传输，从而可以不必铺设以太网线，从而可以解决现有技术中采用以太网线等轨旁线缆进行通信时由于轨道交通线路较长，因此铺设成本较高，有的线缆长期埋于地下
用于轨道交通信号传输装置系统设备

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