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[发明专利]电动力单元-CN201710146189.9有效
发明人：兼子信幸;末吉俊一郎 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2017-03-13 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： H02K9/06 文献下载
摘要：本发明涉及电动力单元。具有发热部件的电动力单元(10)包括：蓄电池壳体(51)，该蓄电池壳体设置在马达(11)的输出轴(12)的延伸方向上并且与马达壳体(21)间隔开；以及设置在蓄电池壳体(51)和马达壳体(21)之间的冷却风扇
动力单元

[发明专利]电动力单元-CN201710148810.5有效
发明人：兼子信幸;高桥昌广 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2017-03-14 - 公布日： 2020-06-05 - 主分类号： H02K5/04 文献下载
摘要：本发明涉及电动力单元。电动力单元(10)包括：容纳马达(11)的马达壳体(21)；覆盖所述马达壳体(21)的开口的马达罩盖(31)；以及驱动器壳体(41)，该驱动器壳体被附装至所述马达壳体(21)并且容纳控制所述马达(11)
动力单元

[发明专利]电动力刻刀-CN201310437068.1无效
发明人：李先强 -专利权人：李先强
申请日： 2013-09-24 - 公布日： 2013-12-11 - 主分类号： B44B3/00 文献下载
摘要：电动力刻刀，它是由一个交流电动马达把普通的民用交流电能转化成转动的动能，再利用两个并排相对安装的有突头转轮把交流电动马达转轴的转动形式转化成一条推压杆的上下往复运动的振荡形式，推压杆带动刻刀进行上下往复运动的冲击式雕刻，电动力刻刀产生刻刀的上下运动稳定、不产生左右振动和碰撞的声响，雕刻精确有力，并且能更换各种刻刀。
动力刻刀

[发明专利]音频电动力-CN201110182830.7无效
发明人：不公告发明人 -专利权人：王浩松
申请日： 2011-06-30 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： H02K57/00 文献下载
摘要：另类电动力属于电子技术领域，主要节省50％能源。利用音频在磁场的动力，用在需要动力的产品上。
音频动力

[发明专利]电动力工具-CN200780025273.X有效
发明人：大久保贵启;铃里司 -专利权人：日立工机株式会社
申请日： 2007-07-09 - 公布日： 2009-07-15 - 主分类号： B25D17/24 文献下载
摘要：一种电动力工具(1)包括电机(21)、壳体(2)、活塞(54)、中间轴(41)、运动转换机构(51A，52，52B；51B，53，53B)和多种类型的防振机构(31，32，33；55，40b)。
动力工具

[发明专利]电动装载机的制动力分配控制方法、制动系统及制动方法-CN202110934044.1有效
发明人：殷春辉 -专利权人：北京晟科网鼎网络科技有限公司
申请日： 2021-08-16 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明提供一种电动装载机的制动力分配控制方法、制动系统及制动方法，包括计算电动装载机所需总制动力；判断电动装载机处于装载作业工况时，若电动刹车系统当前所能提供的电制动力≥总制动力，则控制电动刹车系统提供全部制动力，若电制动力＜总制动力，则控制电动刹车系统提供电制动力的同时控制机械刹车系统提供的制动力为总制动力与电制动力的差值；判断电动装载机处于转场工况时，控制电动刹车系统提供的电制动力为总制动力的50～95%，控制机械刹车系统提供的制动力为总制动力与电制动力的差值，达到了根据电动装载机工况合理分配制动力，最大限度回收能量的技术效果。
电动装载制动分配控制方法系统

[发明专利]一种动力电池切换方法、装置、设备及介质-CN202310948242.2在审
发明人：赵帅伟 -专利权人：上海派智能源股份有限公司
申请日： 2023-07-28 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60L58/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池切换方法、装置、设备及介质。其中，方法包括：在接收到与目标动力电池对应的动力电池切换指令之后，确定当前供电模式、与目标动力电池对应的切换状态和切换关联动力电池；目标动力电池设置于电动设备中，电动设备中设置有至少三个动力电池；根据当前供电模式、切换状态、以及切换关联动力电池的放电开关管和充电开关管的通断状态，控制目标动力电池放电或者停止放电，以使电动设备中的待停止放电动力电池在待放电动力电池开始放电之后停止放电。本发明实施例可以根据待停止放电动力电池和待放电动力电池的放电开关管和充电开关管的通断状态，控制待停止放电动力电池在待放电动力电池开始放电之后停止放电。
一种动力电池切换方法装置设备介质

[发明专利]发电动力装置倍增器及其倍增方法-CN201911382491.X在审
发明人：王德恒 -专利权人：王德恒
申请日： 2019-12-28 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： F15B11/08 文献下载
摘要：本发明的发电动力装置倍增器及其倍增方法是在发电动力装置与发电机装置之间增加一套液压动力系统（包括液压泵，液压控制阀门，液压马达），提高了发电动力装置的扭矩，带动更大的发电机发电，达到发电动力装置效率倍增的目的到目前为止，大部分发电动力装置与发电机转子都是采取直接连接的方式，发电动力装置与发电机要达到功率匹配，才能够正常运转。本发明的发电动力装置倍增器及其方法通过发电动力装置为液压泵提供动力，液压泵的液压油通过液压控制阀给液压马达提供液压动力。液压马达可以提供大扭矩的动力输出，可以为更大的发电机提供动力，利用这个方法达到发电动力装置效率倍增的效果。
发电动力装置倍增器及其倍增方法

[实用新型]发电动力装置倍增器-CN201922407190.X有效
发明人：王德恒 -专利权人：王德恒
申请日： 2019-12-28 - 公布日： 2020-07-28 - 主分类号： F15B11/08 文献下载
摘要：本实用新型的发电动力装置倍增器是在发电动力装置与发电机装置之间增加一套液压动力系统（包括液压泵，液压控制阀门，液压马达），提高了发电动力装置的扭矩，带动更大的发电机发电，达到发电动力装置效率倍增的目的。到目前为止，大部分发电动力装置与发电机转子都是采取直接连接的方式，发电动力装置与发电机要达到功率匹配，才能够正常运转。本实用新型的发电动力装置倍增器通过发电动力装置为液压泵提供动力，液压泵的液压油通过液压控制阀给液压马达提供液压动力。液压马达可以提供大扭矩的动力输出，可以为更大的发电机提供动力，利用这个方法达到发电动力装置效率倍增的效果。
发电动力装置倍增器

[发明专利]用于混合动力汽车的机电动力耦合装置-CN201110007970.0无效
发明人：赵云;何强;黎旸;王婷;韩斌;张雁桥 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2011-01-14 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： B60K6/42 文献下载
摘要：一种用于混合动力汽车的机电动力耦合装置，包括发动机、动力传动机构、动力输出机构及电动机构，所述发动机通过所述动力传动机构分别与所述动力输出机构及所述电动机构连接，所述电动机构通过所述动力传动机构与所述动力输出机构连接，所述机电动力耦合装置通过控制所述发动机及电动机构而具有多种不同的传动工作模式。本发明通过利用行星齿轮机构对发动机、发电机、电动机进行合理的配置，使整个动力系统能够实现无级变速功能，从而更好地改善了混合动力汽车的整车油耗。
用于混合动力汽车机电耦合装置

[实用新型]多回转阀门电动装置-CN201520781841.0有效
发明人：钱刚 -专利权人：江苏兰阀通用设备有限公司;常州瑞陵阀门控制有限公司
申请日： 2015-10-10 - 公布日： 2016-03-30 - 主分类号： F16K31/05 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种多回转阀门电动装置，它包括：壳体；开关阀门机构，所述开关阀门机构具有动力输入轴，所述动力输入轴可旋转地支承在壳体上；手动动力机构；电动动力机构；拉杆组件，所述拉杆组件可移动地插装在动力输入轴上，所述拉杆组件设置有两个驱动位置，分别为电动驱动位置和手动驱动位置，当拉杆组件相当于动力输入轴移动至处于电动驱动位置时，所述电动动力机构与动力输入轴传动连接，以便电动动力机构驱动动力输入轴旋转，同时手动动力机构与动力输入轴脱离传动；当拉杆组件相当于动力输入轴移动至处于手动驱动位置时，所述手动动力机构与动力输入轴传动连接，以便手动动力机构驱动动力输入轴旋转，同时电动动力机构与动力输入轴脱离传动。本实用新型使手动和电动切换灵活，方便，从而节约成本。
回转阀门电动装置

[发明专利]一种新能源汽车电动刹车控制方法-CN201710505373.8在审
发明人：张辉 -专利权人：天津市松正电动汽车技术股份有限公司
申请日： 2017-06-28 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： B60L7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源汽车电动刹车控制方法，所述新能源汽车包括电动机、动力电源，所述电动机与所述动力电源连接，所述动力电源提供所述电动机运转的动力，所述新能源汽车刹车时由所述电动机提供反向制动力并发电回收动能至所述动力电源存储，所述电动机提供的反向制动力的大小与刹车踏板的深度相关，所述电动机提供的反向制动力的大小与刹车踏板的深度正相关，所述电动机提供的反向制动力的大小与所述刹车踏板的踩踏速率相关，根据驾驶员踩踏刹车踏板的速率判断其刹车制动力的需求，从而进行适当调控，以给出准确的适合当前的反向制动力大小。
电动机制动力新能源汽车动力电源刹车踏板电动刹车踩踏刹车制动力速率判断正相关动能刹车存储发电回收运转调控

[发明专利]用于混合动力电动车辆的传动系-CN201511009236.2有效
发明人：许准会;朴晟訚;崔光敏;朴太植 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2015-12-29 - 公布日： 2021-09-10 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明提供一种用于混合动力电动车辆的传动系，其包括发动机；第一电动机，其作为用于驱动车辆的电动机操作；第一动力传动机构，其连接在发动机和第一电动机之间；第二动力传动机构，其连接在第一电动机和行驶车轮的驱动轴之间，且将传送到第一电动机的发动机动力或发动机动力和来自第一电动机的动力传送到行驶车轮的驱动轴；以及第二电动机，其通过第四动力传动机构连接到第二动力传动机构，从而将动力传送到第二动力传动机构，且输出用于驱动车辆的动力
用于混合动力电动车辆传动

[发明专利]纯电动汽车用能量型动力电池评价系统及评价方法-CN201510527622.4在审
发明人：武国良;徐冰亮;董尔佳;陈继忠;李相俊 -专利权人：国家电网公司;黑龙江省电力科学研究院
申请日： 2015-08-25 - 公布日： 2015-11-11 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：纯电动汽车用能量型动力电池评价系统及评价方法。属于电池评价系统领域。现有的纯电动汽车用能量型动力电池评价系统及评价方法缺乏评价依据的问题。纯电动汽车用能量型动力电池评价系统包括纯电动汽车用能量型动力电池能力评测控制模块和纯电动汽车用能量型动力电池能力评价数据库。纯电动汽车用能量型动力电池评价方法，0℃～40℃条件下，将纯电动汽车用能量型动力电池性能测试装置测得的纯电动汽车用能量型动力电池能力数据传送给纯电动汽车用能量型动力电池能力评测控制模块；纯电动汽车用能量型动力电池能力评测控制模块分别调用各个子程序模块评价七项测试试验数据的评价准则进行相应的能力评价，得出纯电动汽车用动力型动力电池能力结论。
电动汽车能量动力电池评价系统方法

[发明专利]用于机动车的混合动力传动机构和混合动力机动车-CN201680029558.X有效
发明人： R·克雷德 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2016-06-22 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的混合动力传动机构，其具有：主轴；电动机动力传递机构；电动机驱动轴，所述电动机驱动轴能被电动机驱动，并且电动机驱动轴经由电动机动力传递机构与主轴传递动力地连接；内燃机驱动轴，内燃机驱动轴为曲轴或不可相对转动地与曲轴连接，内燃机驱动轴至少局部地布置在主轴与电动机驱动轴之间的区域中；和内燃机动力传递机构，内燃机动力传递机构布置成相邻于电动机动力传递机构，电动机动力传递机构限定一个平面，电动机动力传递机构被匹配用于在垂直于主轴的所述平面内将动力从电动机驱动轴传递到主轴此外本发明涉及一种具有这样的混合动力传动机构的混合动力机动车。
用于机动车混合动力传动机构

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