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[发明专利]车载电力系统、其支路的受控连接的方法以及控制单元-CN201380072218.1有效
发明人： D.赖肖;P.弗尔克尔;T.加利 -专利权人：大陆汽车有限公司
申请日： 2013-11-28 - 公布日： 2019-04-30 - 主分类号： H02J1/00 文献下载
摘要：公开了一种用于多个车载电力系统支路（10、20、30）的受控连接的方法，其中，如果存在非临界供应状态，则在第一与第三车载电力系统支路（10、30）之间交换电功率，以及如果在所述第三车载电力系统支路（30）中或在所述第一车载电力系统支路（10）中存在临界供应状态，则在第二与所述第三车载电力系统支路（20、30）之间交换电功率。监测在所述第一或第三车载电力系统支路（10、30）中的供应状态。在临界供应状态下，通过断开第一开关装置（50），将所述第一车载电力系统支路（10）与所述第三车载电力系统支路（30）断开。在断开过程之后，经由第二开关装置（52）将所述第二车载电力系统支路（20）连接至所述第三车载电力系统支路（30）。所述第一开关装置（50）由第一致动装置（110）致动，以及所述第二开关装置（52）由第二致动装置（120）致动。所述第二致动装置（120）从所述第一致动装置接收开关状态信号并且也可以接收授权信号。
用于车辆车载电力系统支路受控连接方法执行控制单元以及

[发明专利]车风飞械、飞船机、机动车风、机电力风车、电动部架吹风机、电池动转车飞、飞天客车-CN201410389257.0在审
发明人：秦伟尧 -专利权人：秦伟尧
申请日： 2014-07-29 - 公布日： 2015-06-17 - 主分类号： B60F5/02 文献下载
摘要：飞械统称部架飞艇车风使飞混作腾飞行、车风飞械、飞船机、机动车风、机电力风车、电动部架吹风机、电池动转车飞、飞天客车、起降人为机电力风车件驳接器械升降轮行走，电动部架器械件连接动制壳制动吹气排风机，器械件连接动制转力排输管水车混合做作飞天隔地行走空载人客物件车机械，飞航行滑离地升降地空走行货载部架器械车、飞航水车机行使动飞机车风机电力风车风电力机车风机件转力马水风车机部架件风力机车、机车风力械、车机水风械，所有机电风水动件转飞天车陆地空中器械风力机器动力行吹风隆机车、飞器械电机动件斜轮片，风辂械器、机电动作动转水力部架车风船致一整作吊挂固定部架移动座式风械车，陆行水空械器风车部架。
车风飞械飞船机动车机电风车电动吹风机电池转车飞天客车

[发明专利]一种电力机车用的库内动车实现系统-CN201410652529.1在审
发明人：王文俊;谢曲波;孙凤霞 -专利权人：中国北车集团大同电力机车有限责任公司
申请日： 2014-11-17 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： B61C3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电力机车用的库内动车实现系统，该电力机车用的库内动车实现系统包括：电源输入电路，用于将地面交流电源通过安装车于所述机车两侧的插座引入所述机车；动车电路，用于将所述电源输入电路输入的交流电源通过变压器、整流器、预充电电路为机车牵引电路提供电源；所述机车牵引电路，用于根据所述动车电路提供的电源驱动牵引电机，从而为所述机车提供动车动力。本发明实施例可以使机车能够使用同一种地面电源即可同时满足动车及辅机测试的功能，提高库内动车的安全性，可用性、可靠性。
一种电力机车库内动车实现系统

[发明专利]一种利用动车与轨道、公路发电的技术方案-CN201110083927.2无效
发明人：黎山 -专利权人：黎山
申请日： 2011-04-06 - 公布日： 2011-09-14 - 主分类号： H02K35/02 文献下载
摘要：本发明涉及到一种利用动车与轨道、公路发电的电力技术方案。本发明涉及到利用动车附加磁场与轨道、公路附加与电网、电源或用电设备相连接的线圈的方法，利用动车的附加磁场，做相对于轨道、公路附加的与电网、电源或用电设备相连接的线圈的运动，使得通过与电网、电源或用电设备相连接的线圈的磁通量发生变化而产生感应电动势，以达到发电目地的电力技术方案。本发明能充分利用现有的动车与轨道、公路来发电，将可以在一定程度上缓解目前电力供给不足的矛盾，也开辟了一种新能源，为社会提供安全、绿色、环保的电力供应。
一种利用动车轨道公路发电技术方案

[发明专利]一种内电双源轨道动车组过分相平稳控制方法及系统-CN202211203180.4有效
发明人：贾峰;蔡志伟;杨曦亮;徐朝林;董骏骐;赵鑫;李昭宇;张亮亮;王志强;刘忠伟 -专利权人：中车大连机车车辆有限公司
申请日： 2022-09-29 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种内电双源轨道动车组过分相平稳控制方法，包括：在动车组行驶接近分相区且在进入分相区之前，将动车组的动力模式转换至动力混合模式；当进入动力混合模式后，将内燃动力车设定为根据主控动力车牵引手柄的请求级位进行内燃动力车牵引力实时控制，将电力动力车设定为根据从列车重联网络接收的级位百分比控制牵引力输出；确定电力动力车是否接收到进入分相区的预告信号；在接收到预告信号后采用动态减载率控制电力动力车卸载。本发明的方法和系统首次实现了内电双源动车组过分相区控制功能，填补了国内技术空白。提升了动车组分相区通过性及平稳性，大幅减小了冲动，提升了动车组的品牌质量。
一种内电双源轨道车组过分平稳控制方法系统

[发明专利]逐力恒动电力环境卫生清扫车-CN201210174556.3无效
发明人：万金林;陈延华 -专利权人：天长市中能国泰能源技术有限公司;万金林;陈延华
申请日： 2012-05-31 - 公布日： 2012-10-31 - 主分类号： E01H1/00 文献下载
摘要：一种逐力恒动电力环境卫生清扫车，它是采用“逐级相互给力和循环补能恒动的逐力恒动原理”，实现了恒动运动作业。该清扫车是一种不需要外接电能的、能自身产生持久机械能和电力的、永不停电的、最完善的逐力恒动电力环境卫生清扫车。同时还能向其它家用电器输送大量的电力。本清扫车具有取之不尽、用之不完的电力能源。
逐力恒动电力环境卫生清扫

[发明专利]车辆控制系统-CN202011313122.8在审
发明人：加藤博贵 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2020-11-20 - 公布日： 2022-05-20 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：车辆控制系统包括：驻车锁定机构，具有致动器，且在锁定状态及非锁定状态之间进行切换；驻车控制装置，经由驱动致动器而切换控制锁定状态以及非锁定状态；主电源，对驻车控制装置与致动器供给电力；蓄电部，在主电源发生异常时，对驻车控制装置与致动器供给电力；以及控制部，对蓄电部进行控制，蓄电部至少保持第一电压，并且，控制部依据致动器旋转至驻车锁定机构为非锁定状态的位置所对应的角度或致动器旋转的行程量中的一个、以及蓄电部的电压降下量或从电压降下量所推定的消费电力中的至少一个
车辆控制系统

[实用新型]一种电力作业用车载照明灯-CN202121234555.4有效
发明人：于宝龙;付程;张洪玉;崔克伟;胡秉军;池东恩;孙羽飞;谢谦;张光中 -专利权人：国网黑龙江省电力有限公司牡丹江供电公司;国家电网有限公司
申请日： 2021-06-03 - 公布日： 2021-11-19 - 主分类号： F21L4/00 文献下载
摘要：本实用新型的一种电力作业用车载照明灯，目的是为了克服现有夜间电网作业照明设备亮度不足或移动麻烦的问题，包括；第一转动方向调节机构为半圆弧状，该第一转动方向调节机构的两端与灯头两侧侧壁铰接；第一转动方向调节机构的外侧壁中部与灯头支杆的一端固定；第二转动方向调节机构为柱状，且该第二转动方向调节机构的底部通过转轴与车辆固定连接部的上表面转动连接；灯头支杆的另一端与第二转动方向调节机构的顶部固定；且第一转动方向的轴与第二转动方向的轴相互垂直；车辆固定连接部与电力作业车的车架固定，用于将照明灯与电力作业车相对固定；灯头的电源输入端与电力作业车的供电装置的电源输出端电器连接。
一种电力作业车载照明灯

[发明专利]一种更为灵活的电力动车组编组方法-CN201510169414.1有效
发明人：赵明花;李军;王成涛;沙淼;袁德强;金文斌 -专利权人：长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2015-04-10 - 公布日： 2017-03-29 - 主分类号： B61B1/00 文献下载
摘要：一种更为灵活的电力动车组编组方法属于基于新型电力电子变压器电力动车组车辆的动车组编组方法领域，该方法是在动车组除车头和车尾之外的每一节车厢上均采用兼具变压器和牵引变流器二者功能的新型电力电子变压器作为新的供电装置，使整车的牵引传动系统更为高效、节能和轻量化，并以此为基础对基本动车单元的受电弓布局和编组方法进行了改进，形成一种更为灵活的电力动车组编组方法。此外，本发明采用工业以太网作为各新型动车车厢与驾驶控制系统之间的新通讯总线，替代传统的轨道车辆MVB通讯总线，增加了数据传送效率并降低了拥堵概率，提高了动车联挂或解挂时的整体系统可靠性和列车运行时的安全性
一种更为灵活电力车组编组方法

[发明专利]电力机车切断电网供电后临时动车供电方法及供电系统-CN201310101593.6有效
发明人：谢成昆 -专利权人：株洲高新技术产业开发区壹星科技有限公司
申请日： 2013-03-27 - 公布日： 2013-07-17 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：一种电力机车切断供电后临时动车供电的方法切断电网供由电后临时动车供电方法及供电系统，当电力机车在供电网断电后切断由受电弓从电网供电后，在需要临时驱动电力机车时，改由机车自身携带的车载蓄电池作能源给牵引电机进行供电本发明在供电网断电情况下机车切断电网供电后，巧妙地利用机车本身的蓄电池作能源来临时驱动电力机车，克服了其他多种非供电网供电动车方式的缺点，方便和满足了机车制造，维修中动车的需要。并从利用机车自有系统装备出发，在机车上进行局部的加装改造，以实现机车自行动车进出的问题。
电力机车切断电网供电临时动车方法供电系统

[发明专利]车辆控制系统-CN202011309095.7在审
发明人：加藤博贵 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2020-11-20 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：车辆控制系统包括：驻车锁定机构，具有致动器，且在锁定状态及非锁定状态之间进行切换；驻车控制装置，经由驱动致动器而切换控制锁定状态以及非锁定状态；主电源，对驻车控制装置与致动器供给电力；蓄电部，在主电源发生异常时供给电力；以及控制部，对蓄电部进行控制，蓄电部至少保持第一电压，并且，控制部依据致动器旋转至驻车锁定机构为非锁定状态的位置所对应的角度或致动器旋转的行程量中的一个、以及蓄电部的电压降下量或从电压降下量所推定的消费电力中的至少一个
车辆控制系统

[实用新型]交流传动电力机车动车电源装置-CN200720010862.8无效
发明人：姜悦礼;张永军;牟岩 -专利权人：谢步明
申请日： 2007-03-13 - 公布日： 2008-02-06 - 主分类号： H02M3/28 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种交流传动电力机车动车电源装置，其特征在于该装置由全波高频逆变器、高频变压器和桥式高频全波整流器构成，其中所述的全波高频逆变器将直流50V逆变为20KHz的38V交流电，然后通过高频变压器将43V交流电升高到430V交流电，再通过桥式高频全波整流将430V交流电整流成直流电，经过平波电抗器输出稳定的直流600V，满足交流传动电力机车的动车要求。本实用新型通过对现有直流50V动车电源的改造，使其对交直流动车电源的兼容，满足了地面动车电源的适用性和经济性要求，可在电力机车及其维修场合推广应用。
交流传动电力机车动车电源装置

[实用新型]煤矿绞车联控自动阻车器-CN201220451715.5有效
发明人：资仕成;石武军;袁振华 -专利权人：资仕成
申请日： 2012-09-06 - 公布日： 2013-02-20 - 主分类号： B61K7/16 文献下载
摘要：煤矿绞车联控自动阻车器，包括机座、电力液压推动器、转轴、阻车挡、阻块和复位弹簧，左右两侧所述机座通过所述转轴连接，所述阻车挡安装在所述转轴的中间，所述阻块安装在所述阻车挡的下端，所述电力液压推动器安装在所述转轴的左端的连动杆上，在所述电力液压推动器与转轴上的连动杆之间还连接有所述复位弹簧。
煤矿绞车自动阻车器

[发明专利]模块化驻车锁定系统和操作方法-CN202211411302.9在审
发明人： N·曼德利;D·鲁瑟 -专利权人：德纳汽车系统集团有限责任公司
申请日： 2022-11-11 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本发明提供了一种驻车锁定单元和用于所述单元的操作的方法。在一个示例中，驻车锁定单元包括滑动组件，该滑动组件使驻车棘爪与带齿轮接合和脱离，以及电子致动组件，该电子致动组件构造成当提供到电子致动组件的电力下降低于阈值时，使驻车棘爪与带齿轮接合。驻车锁定单元还包括手动释放机构，该手动释放机构构造成响应于操作者输入，使驻车棘爪与带齿轮脱离。
模块化锁定系统操作方法

[发明专利]一种电力机车在库内动车和调试电源供电方法及装置-CN201010138367.1有效
发明人：谢成昆;袁春明 -专利权人：株洲高新技术产业开发区壹星科技有限公司
申请日： 2010-04-02 - 公布日： 2010-08-25 - 主分类号： H02M7/12 文献下载
摘要：一种电力机车在库内动车和调试电源供电方法及装置，采用一种移动式供电系统供电的方式为电力机车库内动车或测试和检测提供临时电源；由库内车间配电间提供三相交流380V电源，并将三相交流380V电源通过380V电源线输送到设在库内车间任意位置且可以移动的移动式供电系统内，再在移动的移动式供电系统内通过移动式供电系统内的变流系统将380V三相交流电源转换为600V直流电源，再由移动式供电系统上的电源线将直流600V直流电源输送给电力机车电源输入口，为电力机车库内动车或测试和检测提供直流600V临时直流电源。
一种电力机车库内动车调试电源供电方法装置

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