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[实用新型]一种用于车辆的动力控制系统和车辆-CN202122973545.9有效
发明人：郭立书;王可峰;周晓雪;梁兆群 -专利权人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司;浙江吉利控股集团有限公司;吉利四川商用车有限公司
申请日： 2021-11-30 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： B60L58/40 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种用于车辆的动力控制系统及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型的所述动力控制系统可以包括燃料电池动力源。该燃料电池动力源由多个电流相等的燃料电池单元组成，多个燃料电池单元相互串联，以使燃料电池动力源在预设体积下输出的电压值大于预设电压值。本实用新型的燃料电池动力源可以通过减小燃料电池动力源中的燃料电池单元的膜电极的面积，增加燃料电池单元的数量，并且将该燃料电池单元进行串联，在不改变燃料电池动力源的有效体积的前提下达到了提高燃料电池动力源输出电压，以及提高燃料电池系统效率的目的。
一种用于车辆动力控制系统

[发明专利]一种小船燃料电池动力系统及其工作方法-CN202110347213.1有效
发明人：陈代芬;戴加祺;朱名枫;刘佳沛 -专利权人：江苏科技大学
申请日： 2021-03-31 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： H01M8/2465 文献下载
摘要：本发明公开了一种小船燃料电池动力系统，包括：燃料电池动力模块组、数个备用燃料电池堆子模块、监控模块、供气组件、总控模块；燃料电池动力模块组包括数个燃料电池动力模块，燃料电池动力模块之间通过输出端口串联/并联；燃料电池动力模块包括数个小功率的燃料电池堆子单元、并接端口、输出端口，燃料电池堆子单元并接在输出端口上；一个备用燃料电池堆子模块并接入数个燃料电池动力模块的并接端口；监控模块分别与燃料电池堆子单元、备用燃料电池堆子模块连接。本发明将原有的大功率燃料电池替换成由数个小功率燃料电池堆子单元并接而成的燃料电池动力模块，提高了输出功率的可控性，有效降低能源浪费，在出现故障时维护成本低。
一种小船燃料电池动力系统及其工作方法

[发明专利]燃料电池系统、车辆及燃料电池系统的控制方法-CN202010230385.6在审
发明人：李鹏飞;唐子威;李智 -专利权人：未势能源科技有限公司
申请日： 2020-03-27 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： H01M8/043 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃料电池系统、车辆及燃料电池系统的控制方法，根据本发明的燃料电池系统包括：燃料电池，燃料电池与负载相连；动力电池，动力电池与燃料电池和负载相连；电池功率检测模块；负载功率检测模块；控制器，控制器分别与电池功率检测模块、负载功率检测模块、燃料电池和动力电池电连接，在负载需求功率大于动力电池的最大放电功率时控制器控制燃料电池启动，且燃料电池的输出功率不小于预设功率。根据本发明的燃料电池系统设置有燃料电池、动力电池以及控制器，控制器可以根据负载需求功率来控制燃料电池和动力电池对负载供电，以降低燃料电池的启停频率，延长燃料电池的使用寿命。
燃料电池系统车辆控制方法

[发明专利]燃料电池汽车混合动力控制方法及系统-CN201911061931.1有效
发明人：彭旭;彭晖;张远程 -专利权人：深圳国氢新能源科技有限公司
申请日： 2019-11-01 - 公布日： 2021-11-12 - 主分类号： B60L58/40 文献下载
摘要：本发明公开一种燃料电池汽车混合动力控制方法，该燃料电池汽车混合动力控制方法包括：设定动力电池SOC的上限值和下限值；获取动力电池的SOC值，并根据其与设定的上下限值的关系，控制燃料电池的开启与关闭；当燃料电池处于工作状态时，获取燃料电池的期望功率需求和动力电池的期望功率需求；根据燃料电池的期望功率需求、燃料电池的功率‑效率曲线及动力电池的期望功率需求，设定燃料电池的实际输出功率和动力电池的实际输出功率；分别控制燃料电池和动力电池按照设定的实际输出功率本发明燃料电池汽车混合动力控制方法可有效改善燃料电池与动力电池混合动力系统的总效率输出，提高氢气、电转换效率。
燃料电池汽车混合动力控制方法系统

[发明专利]一种燃料电池系统、控制方法以及燃料电池汽车-CN201611200458.7有效
发明人：李进;李飞强;柴结实 -专利权人：宇通客车股份有限公司
申请日： 2016-12-22 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： H01M8/04029 文献下载
摘要：本发明涉及一种燃料电池系统、控制方法以及燃料电池汽车，其中的燃料电池系统包括燃料电池和燃料电池冷却管路，燃料电池冷却管路上设有用于在燃料电池启动时为燃料电池冷却管路中的冷却介质加热的电加热器，电加热器用于连接动力电池以从动力电池取电；燃料电池冷却管路还包括一个用于对动力电池加热的保温部分。本发明通过将动力电池和燃料电池相结合，可有效解决燃料电池汽车在低温环境下难以启动以及动力电池在低温环境下性能较差的问题，同时减少了燃料电池对大气的废热排放量，提高了能源利用率。
一种燃料电池系统控制方法以及汽车

[实用新型]一种燃料电池系统以及燃料电池汽车-CN201621420227.2有效
发明人：李进;李飞强;柴结实 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2016-12-22 - 公布日： 2017-09-01 - 主分类号： H01M8/04007 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种燃料电池系统以及燃料电池汽车，其中的燃料电池系统包括燃料电池和燃料电池冷却管路，燃料电池冷却管路上设有用于在燃料电池启动时为燃料电池冷却管路中的冷却介质加热的电加热器，电加热器用于连接动力电池以从动力电池取电；燃料电池冷却管路还包括一个用于对动力电池加热的保温部分。本实用新型通过将动力电池和燃料电池相结合，可有效解决燃料电池汽车在低温环境下难以启动以及动力电池在低温环境下性能较差的问题，同时减少了燃料电池对大气的废热排放量，提高了能源利用率。
一种燃料电池系统以及汽车

[发明专利]一种燃料电池混合动力铰接车的供电装置-CN202211547340.7在审
发明人：潘玉峰;李晓群;吴君;唐朝辉;吴卓;黄玉贤;梅光宇;刘银平 -专利权人：北京轨道交通技术装备集团有限公司
申请日： 2022-12-05 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： B60L50/72 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种燃料电池混合动力铰接车的供电装置，包括：燃料电池单元，用于为车辆提供动力；燃料电池单元为多组，且各个燃料电池单元并联于车辆母线上；相邻燃料电池单元之间通过燃料管路相互连通。本发明提供的燃料电池混合动力铰接车的供电装置，通过多组燃料电池单元并联于车辆母线上，且相邻的燃料电池单元之间通过燃料管路相互连通，以使得相邻的燃料电池之间能够相互配合，为整车提供动力，从而提高了由各个燃料电池单元构成的燃料电池系统的可靠性，进而保证混合动力铰接车运行的稳定性。
一种燃料电池混合动力铰接供电装置

[发明专利]一种燃料电池混合动力车辆及其低温启动控制方法、装置-CN201711342614.8有效
发明人：吴光平;柴结实;廖建华;史维龙;李飞强;曹卓涛;程明岩;王宗田;陈勇刚 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2017-12-14 - 公布日： 2021-06-01 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本发明涉及一种燃料电池混合动力车辆及其低温启动控制方法、装置，在车辆起步阶段，最初由动力电池驱动车辆，通过动力电池预加热到动力电池的温度至第一设定温度时，控制动力电池暖机燃料电池，当燃料电池温度大于、等于第二设定温度时，由燃料电池驱动车辆，使燃料电池混合动力车辆在气温低于‑15℃的地区顺利启动，实现了动力电池与燃料电池无缝连接驱动燃料电池混合动力车辆的目的。
一种燃料电池混合动力车辆及其低温启动控制方法装置

[发明专利]燃料电池车辆的控制方法、装置及电子设备-CN202310514415.X在审
发明人：张强;王斗斗;郭进山 -专利权人：宇通轻型商用汽车有限公司
申请日： 2023-05-06 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60L58/40 文献下载
摘要：本申请公开了一种燃料电池车辆的控制方法、装置及电子设备，该方法包括：根据燃料电池的输出功率和动力电池的输出功率，获取燃料电池的第一需求功率；获取燃料电池车辆的驾驶信息；根据动力电池的荷电状态SOC值、动力电池的荷电状态SOC限制值、燃料电池的第一需求功率和燃料电池车辆的驾驶信息，获取燃料电池的第二需求功率；获取针对燃料电池的保护策略，根据保护策略对第二需求功率进行修正，以获取燃料电池的目标功率；确定燃料电池的启停状态为启动状态，控制燃料电池输出目标功率，本申请通过获取燃料电池的目标功率，并控制燃料电池输出目标功率，提高了燃料电池和动力电池的使用寿命，实现了混合动力系统的最佳性能，避免了电池的过充风险。
燃料电池车辆控制方法装置电子设备

[发明专利]一种基于TD3算法的燃料电池汽车能量管理方法-CN202110506276.7有效
发明人：唐小林;周海涛;汪锋;胡晓松;邓忠伟;李佳承 -专利权人：重庆大学
申请日： 2021-05-10 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： B60L58/30 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于TD3算法的燃料电池汽车能量管理方法，属于新能源汽车领域。该方法包括：S1：获取燃料电池汽车的车辆状态信息、动力电池状态信息以及燃料电池状态信息；S2：建立燃料电池汽车能量管理系统模型，包括：整车纵向动力学模型、燃料电池氢耗模型、动力电池等效电路模型、燃料电池衰退模型、动力电池老化模型；S3：利用TD3算法构建燃料电池汽车能量管理策略，求解包含能耗经济性、燃料电池寿命以及动力电池寿命的多目标优化问题。本发明有效的提升了燃料电池汽车的经济性，同时保证了燃料电池以及动力电池的耐久性。
一种基于 td3 算法燃料电池汽车能量管理方法

[实用新型]燃料电池测试系统及车辆-CN202222371144.0有效
发明人：王亚馗;张潇丹;姜海林;张静龙 -专利权人：北京亿华通科技股份有限公司
申请日： 2022-09-07 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： H01M8/04007 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种燃料电池测试系统及车辆。其中，燃料电池测试系统，包括：测试箱、动力控制器、燃料电池发动机、氢气供应装置、动力电池和负载；所述测试箱内为封闭空间，所述动力控制器、燃料电池发动机、氢气供应系统、动力电池和负载设置在测试箱的封闭空间内；所述动力控制器分别与燃料电池发动机和动力电池电连接，所述动力电池与燃料电池发动机电连接，所述动力电池用于存储燃料电池发动机产生的电能；所述负载与燃料电池发动机电连接，所述负载用于消耗燃料电池发动机产生的电能；所述氢气供应装置与燃料电池发动机连通，所述氢气供应装置用于为燃料电池发动机提供氢气。
燃料电池测试系统车辆

[发明专利]一种燃料电池动力控制方法及系统、动力系统、车辆-CN202110143935.5在审
发明人：赵彦凯;李飞强;张国强;赵书飞;吕登辉 -专利权人：北京亿华通科技股份有限公司
申请日： 2021-02-02 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： B60L58/30 文献下载
摘要：本发明涉及燃料电池车辆领域，具体涉及一种燃料电池动力控制方法及系统、动力系统、车辆，通过将动力电池的电荷状态划分若干状态区间，分别设置每个所述状态区间对应的动力电池输出功率及燃料电池输出功率的计算方法；保证了燃料电池整车能够输出足够的动力，实现燃料电池能量高效利用和兼顾动力电池SOC维持在一定范围，提高了燃料电池整车能量利用效率，延长燃料电池和动力电池使用寿命。
一种燃料电池动力控制方法系统车辆

[发明专利]电池加热方法、装置和车辆-CN202110390995.7在审
发明人：王超;魏长河;宋祎博;邓新华;高武;李丹 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2021-04-12 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B60L58/32 文献下载
摘要：本公开涉及一种电池加热方法、装置和车辆，包括：在车辆启动后，若燃料电池的温度小于或等于第一温度阈值，降低输入到燃料电池的氧气浓度，以降低燃料电池的电压，增大燃料电池产生的熵热，燃料电池的温度在熵热增大的情况下升高，若燃料电池的温度大于第一温度阈值，且动力电池的温度小于或等于第二温度阈值，控制燃料电池向动力电池包括的加热片供电，以使加热片对动力电池进行加热，若燃料电池的温度大于第一温度阈值，且动力电池的温度大于第二温度阈值，控制燃料电池和动力电池向驱动模块供电。通过降低氧气浓度，实现燃料电池的快速升温与启动，并通过启动后的燃料电池向加热片供电，以对动力电池进行加热，从而确保动力电池正常工作。
电池加热方法装置车辆

[发明专利]一种混合动力系统及其电池低温启动控制方法-CN202110703091.5在审
发明人：杨琨;李春;董德宝;严国刚;鞠杜虎;熊金峰 -专利权人：金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
申请日： 2021-06-24 - 公布日： 2021-10-01 - 主分类号： H01M8/04223 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力系统及其电池低温启动控制方法。其中，方法包括：将燃料电池低温冷启动功率输出需求曲线的最大功率值作为燃料电池中功率最小电堆的选型依据；根据燃料电池低温启动功率输出需求曲线，以及燃料电池电堆的功率‑效率曲线，确定空气、氢气以及冷却水需求；若燃料电池发电功率高于动力电池所需功率，并且燃料电池已经完成低温自启动，则选取动力电池所需功率作为燃料电池目标功率。通过将动力电池低温充电电流与燃料电池低温启动的能量需求进行综合匹配，保障了动力电池低温下充电电流不超过电流限值，提高了燃料电池和动力电池的寿命，同时缩短燃料电池与动力电池双系统低温冷启动时间。
一种混合动力系统及其电池低温启动控制方法

[实用新型]一种混合动力汽车启动系统-CN202121537210.6有效
发明人：赵康;冯宇飞;岳国柱;李军代;施曙东;髙昇伟;邱轶;邓国民;廖剑;管洪申 -专利权人：上海浦东路桥（集团）有限公司
申请日： 2021-07-07 - 公布日： 2022-01-11 - 主分类号： B60L58/31 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆动力领域，提供混合动力汽车启动系统，包括：锂电池冷却系统与锂电池动力系统连接；余热利用系统与所述燃料电池冷却系统、锂电池冷却系统连接，用于将锂电池动力系统工作时产生的热能传输至燃料电池冷却系统；燃料电池冷却系统与燃料电池动力系统连接，用于接收热能并使得燃料电池动力系统的燃料电堆在低温下保持预设温度；车辆控制系统与燃料电池动力系统、锂电池动力系统连接，用于发出动力控制信号以控制锂电池动力系统和/或燃料电池动力系统为混合动力车辆提供动力，以启动所述混合动力车辆。实现燃料电池在冬季外部低温天气的快速启动和热量的梯级利用。
一种混合动力汽车启动系统

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