“涡轮增压内燃机”专利关键词查询_检索下载_查询列表_检索列表_行业专利分布_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果3908938个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]涡轮增压内燃机-CN200580017214.9无效
发明人：杰里·伊拉吉·雅德加 -专利权人：杰里·伊拉吉·雅德加
申请日： 2005-05-26 - 公布日： 2007-09-12 - 主分类号： F02B53/00 文献下载
摘要：用于将易燃燃料转换为旋转式能量的涡轮增压内燃机包括用于吸气和压缩的汽缸、活塞、连杆和机轴系统，以及一个用于膨胀和排气的转子。易燃燃料在与汽缸分离的燃烧室内被压缩，然后燃烧力被直接施加到转子边缘，由于涡轮的容量远远大于汽缸的容量，所以可在最大扭矩条件下将所有的燃烧力转化为旋转能量。
涡轮增压内燃机

[发明专利]涡轮增压内燃机-CN200580002464.5无效
发明人：詹姆士·威廉·格里菲思·特纳 -专利权人：莲花汽车有限公司
申请日： 2005-01-14 - 公布日： 2007-02-07 - 主分类号： F02B37/007 文献下载
摘要：一种涡轮增压内燃机，包括：涡轮增压器(15)的致动器，用于打开和关闭排气门(a、b)；以及电子控制器，其控制所述致动器的操作，从而对排气门(a、b)的打开和关闭进行控制。第一排气管(14)连接至涡轮增压器(15)，从而使通过第一排气管(14)的排气驱动涡轮增压器(15)。第二排气管(16)绕过涡轮增压器(15)，从而流动通过第二排气管的废气不经过涡轮增压器(15)而被排放。
涡轮增压内燃机

[发明专利]涡轮增压器的涡轮升压-CN201280073326.6无效
发明人： J·扎戈内;J·G·舒希伯;R·米拉诺维克;J·莫雷斯 -专利权人：万国引擎知识产权有限责任公司
申请日： 2012-04-16 - 公布日： 2015-01-28 - 主分类号： F02B37/04 文献下载
摘要：披露了一种操作涡轮升压以改善内燃机操作响应并提高排放控制设备的效率的方法。用于涡轮增压的内燃机的涡轮增压器的涡轮升压向涡轮增压器的涡轮提供加压的空气并增加内燃机排气中的氧而不会增加内燃机燃烧氧含量。
涡轮增压升压

[发明专利]带有自然进气的内燃机废气涡轮增压系统-CN200810032732.3无效
发明人：周建华 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2008-01-17 - 公布日： 2008-07-09 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：带有自然进气的内燃机废气涡轮增压系统包括内燃机，排气总管，并联排气管，排气阀门，涡轮，排气后处理装置，进气过滤器，增压器，中冷器，进气阀门，并联进气管，进气总管。当废气涡轮增压内燃机在较高转速、高负荷工况运行时，进、排气阀门关闭，排气只经涡轮流出内燃机，进气只经增压器及中冷器流入内燃机。当废气涡轮增压内燃机在较低转速、低负荷、起动及怠速工况运行时，进、排气阀门开启，排气主要通过并联排气管，少部分通过涡轮流出内燃机，进气主要通过并联进气管，少部分通过增压器及中冷器流入内燃机。此时涡轮和增压器不作功，即采用自然进气，降低了流动阻力，使油耗下降，提高了低转速扭矩，使系统运行稳定，而且降低了系统成本。
带有自然内燃机废气涡轮增压系统

[发明专利]一种两级涡轮增压系统-CN201810291852.9在审
发明人：舒歌群;李晓雅;田华;李君峰 -专利权人：天津大学
申请日： 2018-04-03 - 公布日： 2018-10-23 - 主分类号： F02B37/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种两级涡轮增压系统，该系统通过余热回收系统驱动低压级涡轮，低压级涡轮与低压级压气机之间设有联轴器。内燃机低速工况下，联轴器连接，通过回收缸套水余热为低压级涡轮提供动力，采用两级涡轮增压实现进气增压；内燃机高速工况下，联轴器断开，仅由高压级涡轮增压实现进气增压，而通过低压级涡轮将缸套水、排气、增压空气该系统不仅可解决涡轮增压内燃机低速扭矩小的问题，改善内燃机低速动力性，而且取消原有散热器风扇，减少能量损失，用余热回收系统进行车辆热管理，可实现内燃机全工况下余热能量的有效回收利用，改善内燃机燃油经济性
低压级涡轮内燃机两级涡轮增压联轴器余热回收系统进气增压涡轮增压内燃机低压级压气机低速动力性高压级涡轮内燃机燃油散热器风扇低速工况低速扭矩辅助动力高速工况能量损失能量转化有效回收余热能量增压空气缸套水回收缸全工况热管理有效功增压乏汽断开排气余热驱动发电输出

[发明专利]一种双流道动力涡轮系统及其控制方法-CN201511007242.4在审
发明人：刘正白;廖显敏 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2015-12-30 - 公布日： 2016-04-06 - 主分类号： F01N5/04 文献下载
摘要：一种双流道动力涡轮系统及其控制方法，包括内燃机本体、涡轮增压器、机械传动装置，涡轮增压器包括经进气歧管后与内燃机本体气路连接的压气机、增压器涡轮，内燃机本体通过机械传动装置与双流道动力涡轮机械连接，双流道动力涡轮包括进气口经排气歧管与内燃机本体气路连接的一号动力涡轮流道、进气口依次经增压器涡轮和排气歧管后与内燃机本体气路连接的二号动力涡轮流道，一号动力涡轮流道的出气口与二号动力涡轮流道的出气口均与排气后处理系统气路连接；排入一号动力涡轮流道与二号动力涡轮流道中的废气驱动双流道动力涡轮工作本设计不仅内燃机废气能量回收率高，而且结构简单，提高了内燃机低速低负荷性能，使得内燃机始终获得最佳性能。
一种双流动力涡轮系统及其控制方法

[实用新型]一种双流道动力涡轮系统-CN201521114822.9有效
发明人：刘正白;廖显敏 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2015-12-30 - 公布日： 2016-05-11 - 主分类号： F01N5/04 文献下载
摘要：一种双流道动力涡轮系统，包括内燃机本体、涡轮增压器、机械传动装置，涡轮增压器包括经进气歧管后与内燃机本体气路连接的压气机、增压器涡轮，内燃机本体通过机械传动装置与双流道动力涡轮机械连接，双流道动力涡轮包括进气口经排气歧管与内燃机本体气路连接的一号动力涡轮流道、进气口依次经增压器涡轮和排气歧管后与内燃机本体气路连接的二号动力涡轮流道，一号动力涡轮流道的出气口与二号动力涡轮流道的出气口均与排气后处理系统气路连接；排入一号动力涡轮流道与二号动力涡轮流道中的废气驱动双流道动力涡轮工作本设计不仅内燃机废气能量回收率高，而且结构简单，提高了内燃机低速低负荷性能，使得内燃机始终获得最佳性能。
一种双流动力涡轮系统

[发明专利]恒定压缩比的涡轮-机械增压内燃机-CN201410071822.9在审
发明人：朱譞晟 -专利权人：朱譞晟
申请日： 2014-02-28 - 公布日： 2014-05-14 - 主分类号： F02B37/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种恒定压缩比的涡轮-机械增压内燃机，在可变压缩比的机械增压内燃机的基础上增加涡轮增压器，即一台使用涡轮增压器增压的机械增压内燃机。可变压缩比的机械增压内燃机，包括含变速器的机械增压器、压燃内燃机。变速器是齿轮定比变速器时具有2至8个变速比，也可以采用无级变速并具有连续可变的速比。变速器连接内燃机的曲轴和机械增压气的驱动轴，而变速器的变速由电子系统控制。在适当控制率的控制下，本发明可以实现近似恒定增压的内燃机，是一种接近理想特征的高功率密度和高效率的内燃机技术。
恒定压缩比涡轮机械增压内燃机

[实用新型]一种增压内燃机排气制动系统-CN201720740999.2有效
发明人：李平;张芳;李智;吴方;万虎 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2017-06-23 - 公布日： 2018-01-19 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：一种增压内燃机排气制动系统，包括内燃机本体、涡轮增压器、排气制动阀、蓄压管路，涡轮增压器的增压涡轮进气口与内燃机本体的排气歧管相通，排气口与排气制动阀的进气口相通，涡轮增压器的压气机排气口与内燃机本体的进气歧管相通，蓄压管路与增压涡轮并联设置，其上设置有蓄压器、蓄压阀、旁通阀，蓄压器的进气口通过蓄压阀与排气歧管相通，排气口通过旁通阀与排气制动阀的进气口相通，且蓄压阀、旁通阀均与内燃机ECU通信连接。该设计提高了内燃机中低转速时的制动功率以及系统工作的可靠性。
一种增压内燃机排气制动系统

[实用新型]一种新型内燃机-CN201520701663.6有效
发明人：李沛繁 -专利权人：李沛繁
申请日： 2015-09-11 - 公布日： 2016-02-03 - 主分类号： F02M35/02 文献下载
摘要：本实用新型给出了一种新型内燃机，该内燃机包括涡轮增压器、内燃机进气管和内燃机排气管，涡轮增压器通过内燃机进气管和内燃机排气管与内燃机气缸相连，在内燃机进气管上设置有空气惰化器，新鲜空气经过涡轮增压器增压之后进入到空气惰化器内，空气惰化器能够将空气中很大比例的氮气过滤排出，然后将剩余的富氧气流送入到内燃机气缸内进行工作，富氧气流在不增加内燃机油耗的情况下，使得燃油更进一步重复燃烧，增加了内燃机功率和输出扭矩，同时富氧气流含氮量低，大大降低了内燃机尾气中的NO₂和NO等有害气体含量。
一种新型内燃机

[发明专利]一种带电涡轮增压器的发电机组-CN202110772176.9在审
发明人：李士平 -专利权人：泰州科华船舶科技有限公司;李士平
申请日： 2021-07-08 - 公布日： 2021-11-09 - 主分类号： F02B33/40 文献下载
摘要：本发明是一种带电涡轮增压器的发电机组，该发电机组包括包括内燃机、以及由内燃机驱动的发电机，所述内燃机的进气口连通电涡轮增压器的出气口，所述电涡轮增压器的进气口连通外界大气，用于进风增加氧气供应量给内燃机本发明通过电涡轮增压器提升内燃机的进气量来提升燃烧效率，增加发电机组功率，并且利用无刷电机驱动的双叶片旋转而产生强大风压从而进一步增加氧气供应量给内燃机。
一种带电涡轮增压发电机组

[实用新型]一种带电涡轮增压器的发电机组-CN202121546521.9有效
发明人：李士平 -专利权人：泰州科华船舶科技有限公司;李士平
申请日： 2021-07-08 - 公布日： 2022-02-15 - 主分类号： F02B33/40 文献下载
摘要：本发明是一种带电涡轮增压器的发电机组，该发电机组包括包括内燃机、以及由内燃机驱动的发电机，所述内燃机的进气口连通电涡轮增压器的出气口，所述电涡轮增压器的进气口连通外界大气，用于进风增加氧气供应量给内燃机本发明通过电涡轮增压器提升内燃机的进气量来提升燃烧效率，增加发电机组功率，并且利用无刷电机驱动的双叶片旋转而产生强大风压从而进一步增加氧气供应量给内燃机。
一种带电涡轮增压发电机组

[发明专利]一种船用发电机进风系统-CN202210866174.0有效
发明人：杨明敏;吴云亭 -专利权人：江南造船（集团）有限责任公司
申请日： 2022-07-22 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种船用发电机进风系统，该船用发电机进风系统包括结构风道、涡轮增压器及内燃机，其中，结构风道的侧壁上设置有进风口，涡轮增压器位于发电机内，涡轮增压器包括进风端和排气端，进风端与结构风道相连通内燃机位于发电机内，包括进风管和排气管。内燃机的进风管与涡轮增压器的进气端连通，排气管与涡轮增压器的排气端相连通。其中，内燃机经排气管排出废气至涡轮增压器，废气排出驱动涡轮增压器产生吸力，将外界空气由结构风道经涡轮增压器的进气端引入至内燃机的进风管内。由此，本发明能够通过发电机内的涡轮增压器产生的吸力吸入新鲜空气以满足发电机内燃机的需求，避免再通过机械送风的方式吸入新鲜空气，节省了能源。
一种发电机系统

[发明专利]用于使得增压的内燃机工作的方法-CN201210029769.7有效
发明人： F.维尔茨 -专利权人：曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
申请日： 2012-02-10 - 公布日： 2012-08-15 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：一种用来使得增压的内燃机特别是靠重油工作的船用柴油内燃机工作的方法，其中把内燃机（10）的废气输送给废气涡轮增压器的涡轮机（15），用于使得废气减压，其中把在这种情况下所获取的能量在废气涡轮增压器的压缩机（12）中用来压缩待输送给内燃机（10）的增压空气，其中为了限制增压空气的增压压力，在内燃机（10）的下游且在涡轮机（15）的上游使得水在至少部分蒸发的情况下引入到废气中。
用于使得增压内燃机工作方法

[发明专利]控制和/或调节排气涡轮增压器增压压力的方法和内燃机-CN200910253006.9有效
发明人： H·亨宁 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2009-09-24 - 公布日： 2010-06-02 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：本发明涉及控制和/或调节排气涡轮增压器增压压力的方法和内燃机。在对内燃机(1)的排气涡轮增压器(2)的增压压力进行控制和/或调节的方法中，所述排气涡轮增压器(2)具有涡轮(3)、由涡轮驱动的为内燃机(1)提供压缩流体的压缩机(4)以及用于调节涡轮进气压力(p3)的压力调节装置本发明提出，将涡轮进气压力(p3)调节到一特定的涡轮进气压力(p3，opt)，使得内燃机(1)具有最大的平均指示压力(pmi)和/或最大的平均有效压力(peff)，利用一空气模型计算所述特定的涡轮进气压力本发明还涉及一种具有排气涡轮增压器(2)的内燃机(1)。
控制调节排气涡轮增压压力方法内燃机

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
下一页»
尾页
共 100000 条