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[实用新型]一种纵臂式悬架结构-CN202022187947.1有效
发明人：谭斯尹 -专利权人：重庆同捷工业设计有限公司
申请日： 2020-09-29 - 公布日： 2021-06-29 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种纵臂式悬架结构，包括悬架主体，悬架主体的一端设置有电机安装孔和卡钳安装孔，悬架主体的另一端安装有半圆形的铝合金纵臂安装座，悬架主体的另一端和铝合金纵臂安装座设置有贯穿的下摆臂旋转孔，下摆臂旋转孔内插装有下摆臂安装螺栓，下摆臂安装螺栓与悬架主体之间由外至内还依次套接有橡胶纵臂衬套和纵臂衬套轴管，铝合金纵臂安装座的后端设置有供悬架主体摆动的活动口，活动口使悬架主体有比较大的旋转角度，橡胶纵臂衬套的结构本身能构抵抗纵向力和垂直力的冲击，且橡胶纵臂衬套的变形是可逆的，提高了产品的使用寿命，铝合金材料的使用使得产品重量降低，使得制造工艺更加容易控制，满足汽车轻量化的发展需求。
一种纵臂式悬架结构

[实用新型]一种新能源汽车前悬架塔-CN202020449135.7有效
发明人：马伟娟 -专利权人：马伟娟
申请日： 2020-03-31 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种新能源汽车前悬架塔，涉及汽车配件技术领域，包括悬架主体，所述悬架主体的一侧设有车架固定卡，所述车架固定卡的一侧贯穿开设有车架限位销，所述悬架主体的底部一侧设有纵臂支架，所述纵臂支架和悬架主体之间设有主加强筋，所述纵臂支架的两端贯穿开设有纵臂销柱，所述悬架主体的顶部设有避震固定端，所述避震固定端的一侧和悬架主体之间设有副加强筋，所述悬架主体的另一侧垂直设有支臂固定头，所述悬架主体的中部贯穿开设有前桥支架，避震固定端采用圆形底部增加矩形的截面通孔
一种新能源汽车悬架

[发明专利]利用固定销的车辆用混合悬架臂制造方法及利用此制造的混合悬架臂-CN201880063224.3在审
发明人：权泰星 -专利权人：日进株式会社
申请日： 2018-09-28 - 公布日： 2020-05-15 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆用混合悬架臂制造方法及利用此制造的混合悬架臂。混合悬架臂的制造方法可包括如下的步骤：准备球形螺柱和轴承的组件；准备悬架臂主体；在悬架臂主体附着球形接头管及套管；向球形接头管内插入球形螺柱和轴承的组件以制作悬架臂主体；将悬架臂主体插入于形成有多个固定销的模具内部在将悬架臂主体插入于模具内部时，固定销与球形接头部相邻设置，进而在注塑嵌件模塑物时固定球形接头管的下面。
利用固定车辆混合悬架制造方法

[发明专利]兼容多种前悬架的汽车平台的设计方法-CN201510684458.8有效
发明人：黄向东;吴坚;王彧;王黎明;王瑞林 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-10-20 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： B60G3/20 文献下载
摘要：本发明提供一种兼容多种前悬架的汽车平台的设计方法，包括：分别确定麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的初步设计方案；更改初步设计完成的麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的下摆臂尺寸；设计能够分别将上述麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架连接到车身主体结构上的麦弗逊悬架安装部件及双叉臂悬架安装部件根据本发明的兼容多种前悬架的汽车平台的设计方法，同时考虑了两种悬架的安装尺寸与副车架的兼容，这样，同一车型、同一平台可兼容麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架两种不同的前悬架结构；并且，可通过将麦弗逊悬架安装部件及双叉臂悬架安装部件与车身主体结构组合，以实现同一车身主体结构兼容不同类型的前悬架。
兼容多种悬架汽车平台设计方法

[实用新型]一种基于阵列式减振器的车用悬架控制臂-CN202222492669.X有效
发明人：张建文 -专利权人：江苏建鑫机械制造有限公司
申请日： 2022-09-19 - 公布日： 2023-01-20 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种基于阵列式减振器的车用悬架控制臂，包括控制臂模块和加强模块，所述控制臂模块包括与所述控制臂模块连接的悬架控制臂主体、开设于所述悬架控制臂主体顶部和底部的两个浅槽、开设于所述悬架控制臂主体内部的腔室、开设于所述悬架控制臂主体上的大减重口和开设于所述悬架控制臂主体上的两个小减重口，所述加强模块包括安装于所述腔室内部的大柱环。
一种基于阵列减振器悬架控制

[实用新型]一种多支点纵臂式独立悬架减震系统-CN201921154744.3有效
发明人：宋宗霖 -专利权人：宋宗霖
申请日： 2019-07-22 - 公布日： 2020-04-21 - 主分类号： B60G3/18 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种多支点纵臂式独立悬架减震系统，涉及车辆悬架技术领域，解决了现有技术中存在的单纵臂式独立悬架稳定性和舒适性较差的技术问题，所述多支点纵臂式独立悬架减震系统包括左悬架主体和右悬架主体，所述左悬架主体和所述右悬架主体独立设置，所述左悬架主体和所述右悬架主体上均设置有至少两个第一转动副，所述左悬架主体和所述右悬架主体通过所述第一转动副多支点连接在车辆底盘上；本实用新型结构简单，可靠耐用，通过多个所述第一转动副与车辆底盘多支点连接的方式
一种支点纵臂式独立悬架减震系统

[发明专利]商用车、独立悬架结构及悬架支撑臂-CN201811188501.1有效
发明人：吴超;杨浩;吴星;梁卫刚 -专利权人：浙江盘毂动力科技有限公司
申请日： 2018-10-12 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60G3/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种悬架支撑臂，支撑臂主体由下支臂与下横臂连接，由上支臂与上横臂连接，通过上横臂和下横臂对支撑臂主体的架撑，构成对车辆的悬架支撑结构。通过将上支臂设置包括第一分支臂和第二分支臂，并在第一分支臂和第二分支臂的顶部分别设置第一减震器安装座和第二减震器安装座，使得支撑臂主体可同时对两个减震器进行支撑，从而使得车辆的悬架结构可构成由两个减震器构成的双减震器悬架支撑结构，提高了悬架的承载能力，提高车辆行驶舒适性，可满足大载荷和宽过道车辆的悬架布置需求。本发明还提供了一种具有上述悬架支撑臂的独立悬架结构及商用车。
商用独立悬架结构支撑

[实用新型]悬架的下摆臂及车辆-CN202220454102.0有效
发明人：朱卫;柏杨;彭志伟 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江英伦电动汽车研究开发有限公司
申请日： 2022-03-02 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种悬架的下摆臂及车辆。悬架的下摆臂包括第一支撑型材、摆臂主体和第二支撑型材，第一支撑型材和第二支撑型材分别位于摆臂主体的两侧，第一支撑型材和第二支撑型材均与摆臂主体连接。本实用新型提供的悬架的下摆臂，悬架的下摆臂的加工周期短，加工成本低。
悬架下摆车辆

[实用新型]一种拖挂房车用单纵臂独立悬架-CN202022842734.8有效
发明人：李林森;肖全洪;鲍泽锋 -专利权人：郑州精益达汽车零部件有限公司
申请日： 2020-12-02 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： B60G3/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种拖挂房车用单纵臂独立悬架，包括单个控制臂总成和控制臂支架，其特征在于：控制臂总成包括纵向的控制臂主体，控制臂主体后端连接减震装置支架和车轴，减震装置支架上安装减震装置，车轴轴线垂直于控制臂主体，车轴上安装制动器安装板；控制臂支架包括两根互相垂直的纵向支架和横向支架，控制臂主体与控制臂支架连接。该悬架左右侧互相对称、完全独立，左右车轮断开，单独通过悬架与车架相连接且能够各自独立运动，无板簧悬架的车轴和扭力杆悬架的扭力杆，极大地增加了整车的离地高度，从而实现上路版拖挂房车的通过性，以适应越野/山路等恶劣路况
一种拖挂房车用单纵臂独立悬架

[实用新型]一种驾驶室悬架摆臂及其制作设备-CN202021956160.0有效
发明人：张进;郭文明;冷兆权 -专利权人：上海科曼车辆部件系统股份有限公司
申请日： 2020-09-09 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种驾驶室悬架摆臂，包括摆臂主体，其特征在于，所述摆臂主体的下部为矩形的截面结构，上部为U型的截面结构，所述摆臂主体的上部与所述摆臂主体的下部的连接处通过矩形截面平滑连接过渡；在所述摆臂主体的上部侧面设置有圆柱结构本实用新型还涉及一种驾驶室悬架摆臂制作设备，其一次制作两件驾驶室悬架摆臂。本实用新型的驾驶室悬架摆臂使用A356铝合金代替球铁或者钢，使得悬架摆臂的整体重量下降，成本更低，降低整车单位里程能耗比。本实用新型的驾驶室悬架摆臂制作设备，采用高强度金属制成，制作工艺采用液态模锻工艺，使液态金属在压力下填充模具本体内部，能够避免后续产品上有严重的飞边和毛刺，效率高，成本低，产品性能优越。
一种驾驶室悬架及其制作设备

[实用新型]商用车、独立悬架结构及悬架支撑臂-CN201821661559.9有效
发明人：吴超;杨浩;吴星;梁卫刚 -专利权人：浙江盘毂动力科技有限公司
申请日： 2018-10-12 - 公布日： 2019-11-01 - 主分类号： B60G3/18 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种悬架支撑臂，支撑臂主体由下支臂与下横臂连接，由上支臂与上横臂连接，通过上横臂和下横臂对支撑臂主体的架撑，构成对车辆的悬架支撑结构。通过将上支臂设置包括第一分支臂和第二分支臂，并在第一分支臂和第二分支臂的顶部分别设置第一减震器安装座和第二减震器安装座，使得支撑臂主体可同时对两个减震器进行支撑，从而使得车辆的悬架结构可构成由两个减震器构成的双减震器悬架支撑结构，提高了悬架的承载能力，提高车辆行驶舒适性，可满足大载荷和宽过道车辆的悬架布置需求。本实用新型还提供了一种具有上述悬架支撑臂的独立悬架结构及商用车。
悬架分支臂支撑臂主体支撑臂减震器减震器安装座本实用新型独立悬架支撑结构商用车上横臂上支臂下横臂减震器悬架车辆行驶承载能力大载荷舒适性下支臂过道支撑

[发明专利]麦弗逊悬架控制臂及包括其的悬架和汽车-CN201210187826.4无效
发明人：蔡章林;段昀辉;唐晓峰 -专利权人：上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2012-06-08 - 公布日： 2013-12-25 - 主分类号： B60G3/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种麦弗逊悬架控制臂及包括其的悬架和汽车。这种麦弗逊悬架控制臂包括控制臂主体以及通过限位元件与所述控制臂主体装配在一起的球头支架，所述球头支架具有与所述麦弗逊悬架的减震器一起构成主销轴线的球头中心，所述控制臂主体与所述球头支架是分体式的，所述限位元件为所述球头支架在所述控制臂主体上提供了至少两个装配位置，并且所述球头中心的位置随着所述球头支架在所述控制臂主体上的装配位置的变化而变化。通过如上设置，借助于调整麦弗逊悬架控制臂上球头支架与控制臂主体之间的相对位置能够改变球头中心的位置能够有效地调整方向盘力感及车轮自动回正的性能。本发明还有效地解决了麦弗逊悬架主销后倾角不可调整的缺点。
麦弗逊悬架控制包括汽车

[发明专利]一种汽车悬架纵臂-CN202310974963.0在审
发明人：魏忠;徐政和;滕士意 -专利权人：江苏中捷精工科技股份有限公司
申请日： 2023-08-04 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车悬架纵臂，用于在悬架系统中连接车身和轮毂，其包括纵臂主体，纵臂主体的一端设置有用于安装橡胶衬套的衬套孔，纵臂主体的另一端设置有用于安装车轮的固定孔，纵臂主体的中部设置有用于螺栓连接的螺栓孔上述汽车悬架纵臂针对现有悬架纵臂的结构进行了优化设计，增加了纵臂的自身强度和功能性，产品质量好、使用寿命长，用于汽车底盘悬架系统中，能有效提升汽车底盘的整体质量，从而保证汽车行驶时的平稳性，使汽车安全性能大幅提升
一种汽车悬架

[实用新型]一种车辆的悬架系统的摆臂和悬架系统-CN201520888013.7有效
发明人：陆群;李明利 -专利权人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司
申请日： 2015-11-09 - 公布日： 2016-04-13 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本实用新型实施例提供了一种车辆的悬架系统的摆臂和悬架系统。其中，该摆臂具有一体成型的摆臂主体、第一连接部、第二连接部和第三连接部；第一连接部、第二连接部和第三连接部分别设置在摆臂主体的三个末端；第一连接部与悬架系统的转向节相连接，第二连接部和第三连接部分别与车辆的车身相连接；并且，摆臂主体设置有凹陷。本实用新型实施例中，由于摆臂主体设置有凹陷，构成摆臂主体的材料得以减少，故整个摆臂的材料也将会减少，这样，整个摆臂的重量将会减轻，相应地，具有该摆臂的悬架系统的重量也将会减轻，进而使具有该悬架系统的车辆的重量也得到减轻
一种车辆悬架系统

[实用新型]用于汽车的后悬架纵臂支架及汽车-CN201921347393.8有效
发明人：谢彦昆 -专利权人：爱驰汽车有限公司
申请日： 2019-08-19 - 公布日： 2020-06-30 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于汽车的后悬架纵臂支架及汽车，其中用于汽车的后悬架纵臂支架包括支架主体及与支架主体的边缘连接的约束构件，支架主体及约束构件为一体式结构，其中约束构件具有用于卡接汽车的线束的卡口。本实用新型的用于汽车的后悬架纵臂支架有助于简化线束的装配操作，避免后悬架及汽车的装配效率因此降低。
用于汽车悬架支架

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