专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [实用新型]顶针板强行复位机构及模具-CN202021394898.2有效
  • 梁文钊 - 东莞市捷讯工业有限公司
  • 2020-07-15 - 2021-04-16 - B29C33/44
  • 本实用新型涉及模具领域,特别是涉及一种顶针板强行复位机构,用于安装在主体机构上,所述主体机构包括依次层叠设置的面板、第一模板、第二模板、顶针板、底板,所述顶针板强行复位机构包括强行撞块、导向块、强行压块、固定块,所述强行撞块的一端用于固定安装于所述第一模板,所述强行压块的一端用于活动设置于所述第二模板,所述导向块用于固定设置于所述第二模板,所述固定块用于设置于所述顶针板;本实用新型还涉及一种模具,包括面板、第一模板、第二模板、顶针板、底板及顶针板强行复位机构。
  • 顶针强行复位机构模具
  • [实用新型]强行复位注塑模具-CN201720703138.7有效
  • 黄小岳;肖艺东;谢陈树;李永博;陈志鹏 - 厦门协晟源模具有限公司
  • 2017-06-16 - 2018-01-26 - B29C45/33
  • 本实用新型公开了一种强行复位注塑模具,包括定模、动模、斜导柱、滑块、司筒、强行复位杆、导套、通止块、推管、顶针板;所述的斜导柱的上端固定安装在定模上,滑块的导柱孔滑接在斜导柱的下部,司筒的下端固定安装在顶针板上,司筒的上端穿入型腔,强行复位杆下端活动穿过导套套孔后伸入推管,推管的下端固定在顶针板上,通止块设置在导套套孔内壁与强行复位杆之间且通止块上端与强行复位杆下端面斜面接触。由于本实用新型强行复位杆和推管可分别推顶通止块上、下移动,在复位时,斜导柱未进入滑块时通过强行复位杆顶住通止块回退,使顶针板带动司筒在滑块回位前先行回复到位,有效解决合模时滑块与顶针干涉的问题。
  • 强行复位注塑模具
  • [发明专利]强行停车及发电装置-CN200910170869.X无效
  • 银世德 - 银世德
  • 2009-09-10 - 2010-03-03 - E01F13/12
  • 本发明提供一种强行停车及发电装置,包括:针锥体(1)、针锥固定托板(2)、拦截装置主体(3)、针锥升降装置(4)、齿条(5)、增速被动齿轮(6)、增速主动齿轮(7)、单向齿轮(8)、压缩弹簧(9)、主体电磁铁升降定位销(11)、针锥升降装置电磁铁(12)、高速大齿轮(13)、发电机齿轮(14)、发电机(15)、控制器(16)、主体电磁铁电脑控制器(17)、蓄电池(18),其特征是在公路收费站、红绿灯及交差路口,强行让行驶车辆停下来的一种自动装置
  • 强行停车发电装置
  • [实用新型]强行排热减震鞋-CN00235673.2无效
  • 林迅 - 林迅
  • 2000-06-22 - 2001-04-11 - A43B7/08
  • 一种强行排热减震鞋,由鞋底、鞋垫和鞋帮组成,其特征是鞋底上带单向进、排气口的沿边内安设的弹性支架和网格支在鞋底上,支架下部有多条纵横排列的槽,并有多个穿过顶面的孔,而表面则有多个反弹架,由纤维层、带孔的硬胶片和密封包边组成的鞋垫放在反弹架和网格上
  • 强行减震
  • [实用新型]汽车强行止动器-CN96226077.0无效
  • 张德安 - 鞍山第三机床厂
  • 1996-04-29 - 1997-09-24 - B60T1/14
  • 本实用新型涉及一种控制汽车滑动的刹车装置——汽车强行止动器,其特征是由强行止动器止动缸、传动支撑和止动臂三部分组成。强行止动器固定在汽车后桥的车梁下面的一固定板上,安装方便,强行止动刹车效果好,安全可靠,可以大大减少在寒冷地区的冰雪路面,山路上或紧急刹车时由于惯性汽车滑动向前而造成的汽车肇事事故。
  • 汽车行止
  • [发明专利]道路交叉口交通灯控制系统及其控制方法-CN201210447247.9有效
  • 王晓宁;吴志涛;邓可;章锡俏 - 王晓宁
  • 2012-11-09 - 2013-02-13 - G08G1/07
  • 该道路交叉口交通灯控制系统及其控制方法不再仅是以车辆延误最小为优化目标,而且强调了以强行过街的行人的交通安全为优化目标,通过检测初始绿灯时间结束时是否有与当前相位相冲突的行人强行过街来确定是否延长绿灯持续时间当初始绿灯时间结束时若有与当前相位相冲突的行人强行过街,则延长绿灯持续时间;否则正常更换红绿灯相位。由于设置了极限延长时间,从而既保障了强行过街的行人的安全,又兼顾了交叉口延误。因此,减少了行人强行过街发生事故的可能性,突出了以人为本的理念,特别适于低饱和度的城市交叉口交通控制。
  • 道路交叉口交通灯控制系统及其控制方法

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