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专利名称
农业 化学；冶金 建筑 机械工程 区域搜索
主分类
A 农业
B 作业；运输
C 化学；冶金
D 纺织；造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]全齿轮无级自动变速与速比主动控制系统-CN201910866255.9有效
  • 何耀华 - 何耀华
  • 2019-09-12 - 2021-08-31 - F16H37/08
  • 本发明提供了一种全齿轮无级自动变速与速比主动控制系统，在按比例分配转矩的差速机构和行星齿轮机构之间设置速比主动控制机构，按比例分配转矩的差速机构包括两个差速锥齿轮，两个差速锥齿轮分别和行星齿轮机构的齿圈和太阳轮相连作为行星齿轮机构的输入轴；速比主动控制机构包括速比调节电机、处于常啮合状态的速比调节主动齿轮和速比调节从动齿轮；速比调节从动齿轮与其中一个差速锥齿轮轴刚性联结，速比调节主动齿轮连接速比调节电机；行星齿轮分别与太阳轮和齿圈啮合并通过行星架向外部输出动力速比变化范围大、传递转矩能力可满足所有机械传动要求，在整个速比变化范围内有效实现无级自动变速，还能对速比主动控制。
  • 齿轮无级自动变速速比主动控制系统
  • [发明专利]车辆起步控制设备-CN200710087346.X有效
  • 永井忠行;长谷川善雄;松原亨 - 丰田自动车株式会社
  • 2004-07-19 - 2008-12-31 - F16H61/00
  • ECT_ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。
  • 车辆起步控制设备
  • [发明专利]车辆起步控制设备-CN200410069790.5有效
  • 永井忠行;长谷川善雄;松原亨 - 丰田自动车株式会社
  • 2004-07-19 - 2005-02-09 - F16H61/02
  • ECT_ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。
  • 车辆起步控制设备
  • [发明专利]车辆起步控制设备-CN200710087345.5有效
  • 永井忠行;长谷川善雄;松原亨 - 丰田自动车株式会社
  • 2004-07-19 - 2007-08-29 - F16H61/00
  • ECT_ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。
  • 车辆起步控制设备
  • [发明专利]车辆起步控制设备-CN200710087344.0有效
  • 永井忠行;长谷川善雄;松原亨 - 丰田自动车株式会社
  • 2004-07-19 - 2007-08-29 - F16H61/00
  • ECT_ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。
  • 车辆起步控制设备
  • [发明专利]有限差速比差速器-CN200910168014.3有效
  • 洪涛 - 洪涛
  • 2009-08-11 - 2011-03-30 - F16H48/22
  • 一种纯机械的有限差速比差速器，包括差速器壳体、两个输出转动构件，以及对该两个构件间的差速比的变化范围给与限制的限差速比传动机构，其特征在于：限差速比传动机构中包括有牙嵌超越离合器或空间楔合式摩擦超越离合器无滑转时，超越离合器恒定地处于超工况态中，差速器工作如开式差速器，而一旦开始滑转，超越离合器将立即接合以限制住差速比，并使差速器随即工作似自由轮自锁差速器，以具有对应于无穷大锁紧系数的防滑转能力并可任意转向
  • 有限速比差速器
  • [发明专利]有限差速比差速器-CN200810080503.9无效
  • 洪涛 - 洪涛
  • 2008-02-05 - 2009-08-12 - F16H48/00
  • 一种纯机械的差速器，包括差速传动机构，以及对该差速传动机构的差速比的变化范围给予限制的限差速比传动机构，其特征在于：限差速比传动机构中包括有压合式牙嵌双向超越离合器。不仅通用于所有轮式车辆的所有差速部位，轻松实现全轮驱动，提升车辆性能，而且具有高转矩，高效率，高可靠性，纯机械，长寿命，低磨损，低工艺，低成本，低维护的优点。
  • 有限速比差速器
  • [其他]特大速比差速机构-CN86106479无效
  • 于杰;王秦 - 于杰
  • 1986-09-29 - 1988-04-13 - F16H13/08
  • 本发明公开了一种可根据需要提供足够大速比的机构，其特征在于，其同轴上的不同直径的一个双联滚轮，与一组同轴的不同直径的固定轮(静轮)和可转动的输出轮在弹性输入轴和中间介质的作用下，做纯滚动，由固定轮和滚动轮的偏心e和滚动轮左右二端的直径差(D1—d1)实现差动传动，从而得到足够大的速比。所以该机构速比大、体积小、重量轻、效率高、传动精度高，可用于升速也可用于降速。
  • 特大速比机构
  • [发明专利]混合锥齿差速减速器-CN202111219728.X在审
  • 赵晓东 - 大连碧蓝节能环保科技有限公司
  • 2021-10-20 - 2021-12-24 - F16H1/28
  • 本发明是一种混合锥齿差速减速器，其涉及一种减速器，包括输出法兰部件、行星支架部件、交叉滚子轴承、固定筒部件、端板部件、压盖部件、输入轴部件。所述减速器的行星支架结构尺寸不受混合锥齿轮径向尺寸限制、承载能力大，所述减速器在体积不变的情况下额定输出转矩大，并且具备反向自锁功能，所述减速器在相同规格的产品中仅需更换部分零部件即能改变减速比，调节少齿差一、少齿差二能够在小范围内改变减速比，调节少齿差三能够在大范围内改变减速比，增加减速器减速比范围，所述减速器减速比大时能够作为精密减速器，其减速比小时能够作为通用减速器。
  • 混合锥齿差速减速器
  • [实用新型]混合锥齿差速减速器-CN202122523081.1有效
  • 赵晓东 - 大连碧蓝节能环保科技有限公司
  • 2021-10-20 - 2022-03-11 - F16H1/28
  • 本发明是一种混合锥齿差速减速器，其涉及一种减速器，包括输出法兰部件、行星支架部件、交叉滚子轴承、固定筒部件、端板部件、压盖部件、输入轴部件。所述减速器的行星支架结构尺寸不受混合锥齿轮径向尺寸限制、承载能力大，所述减速器在体积不变的情况下额定输出转矩大，并且具备反向自锁功能，所述减速器在相同规格的产品中仅需更换部分零部件即能改变减速比，调节少齿差一、少齿差二能够在小范围内改变减速比，调节少齿差三能够在大范围内改变减速比，增加减速器减速比范围，所述减速器减速比大时能够作为精密减速器，其减速比小时能够作为通用减速器。
  • 混合锥齿差速减速器
  • [发明专利]定比差速器-CN201010226905.2无效
  • 王焰 - 王焰
  • 2010-07-04 - 2012-01-11 - F16H48/06
  • 一种能限定差壳与半轴齿轮的差速比，在设定的范围内自由变化的定比差速器，所述定比差速器包括：由普通差速器、差速换向机构和差速限速机构三部分组成。其中差速换向机构将半轴齿轮与差壳的差速转动转变成沿半轴轴向的差速往复移动；再由差速限速机构通过差壳的转动约束转变的往复移动，使差壳与半轴的差速比限定在设定的范围内。采用本发明的车辆，当一侧车轮发生打滑时，滑转车轮与差壳的差速比被约束在设定的最大范围内，使车速等于不滑转车轮的速度。
  • 差速器
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