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[发明专利]增程系统-CN202110297950.5在审
发明人：吴震洋 -专利权人：吴震洋
申请日： 2021-03-19 - 公布日： 2021-10-12 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本发明提供一种增程系统，包括增程组件、燃料供应单元以及第二燃料存储装置。增程组件具有第一燃料输入部以及第二燃料输入部，第一燃料输入部用以接收第一燃料源，第二燃料输入部用以接收不同于第一燃料源的第二燃料源，第一燃料源与第二燃料源于增程组件内混合后产生电力输出。
系统

[发明专利]基于增程发电系统的零位标定方法、装置、车辆和介质-CN202010340077.9有效
发明人：王震;陈领平;戴西槐;冯彧;王真;李国富;牛胜福 -专利权人：上海元城汽车技术有限公司
申请日： 2020-04-26 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： G01B21/00 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种基于增程发电系统的零位标定方法、装置、车辆和介质。其中，该方法包括：根据面向增程发电系统的零位标定请求，检测增程发电系统所在车辆的当前工作状态；如果当前工作状态满足预设零位标定条件，则起动增程发电系统内的增程发动机，并根据增程发电系统内的增程发电机在增程发动机带动下的工作偏移参数，标定增程发电系统的零位。本发明实施例提供的技术方案，实现增程发电系统上零位的自动标定，无需在组装增程发电系统时人工调整并记录对应的零位，提高增程发电系统的组装效率，同时避免人工调整零位时增程发电系统的安装偏差，保证增程发电系统上零位标定的准确性，提高增程发电系统的供电性能一致性。
基于发电系统零位标定方法装置车辆介质

[实用新型]一种纯电动卡车通用增程系统控制装置-CN201721198791.9有效
发明人：解恒路;李连强;雷天祥;李叶同 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-09-19 - 公布日： 2018-05-08 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本实用新型公布了一种纯电动卡车通用增程系统控制装置，属于纯电动卡车增程系统控制领域。针对现有的增程系统控制装置需要针对增程系统匹配对整车改动较大的问题，本实用新型提出了一种通用的增程系统控制装置，该装置主要包括通用增程系统控制单元、整车电气接口、增程系统电气接口、控显终端，通过控显终端可显示车辆及增程系统实时状态，同时驾驶员可触摸操作显示屏相关界面，实现整车增程功能的配置。该装置可实现不同车型不同增程系统的灵活配置，大大降低纯电动卡车增程系统的匹配难度。
一种电动卡车通用系统控制装置

[实用新型]一种增程器冷起动排放控制系统-CN202022203388.9有效
发明人：杨鑫;王来;曹强 -专利权人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2020-09-30 - 公布日： 2021-05-04 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及动力系统领域，具体涉及一种增程器冷起动排放控制系统。所述增程器冷起动排放控制系统，包括电量显示模块、温度传感器、温度判断模块、增程器预热模块、增程器发电模块；温度传感器与温度判断模块双向连接，电量显示模块经温度判断模块后分别与增程器预热模块和增程器发电模块连接，增程器预热模块和增程器发电模块均与增程器连接。所述增程器冷起动排放控制系统通过实现低温怠速启动增程器，有效控制了增程器电动汽车在从增程器冷起动到增程器达到正常工作温度状态的时间段内的尾气排放量，使得增程器冷起动时CH、CO等的污染物排放不超标，实现了节能减排
一种增程器冷起动排放控制系统

[发明专利]增程式电动汽车增程系统功率安全控制方法-CN202110044111.2有效
发明人：兰悦鹏;赵春明;李磊;周能辉;周振通 -专利权人：天津易众腾动力技术有限公司
申请日： 2021-01-13 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了增程式电动汽车增程系统功率安全控制方法，车辆增程系统、车辆热管理系统、车辆驱动系统、DCDC转换器和车辆电池管理系统之间的高压连接方式为并联；车辆增程系统发电为其他系统提供能量；针对车辆的驾驶模式，整车控制器根据采集及接收到的车辆信息采用不同的能量管理系统策略，车辆静止、行驶状态进行能量管理计算时，当电池允许峰值放电功率较小时，允许车辆增程系统启动，并降低增程系统启动消耗功率；车辆回馈状态增程系统发电功率能量管理计算时，当电池允许峰值充电功率较小时，禁止车辆增程系统启动或限制车辆增程系统的输出功率，提高车辆增程系统在启动瞬间及车辆增程系统工作过程中车辆行驶的安全性。
程式电动汽车系统功率安全控制方法

[发明专利]一种增程器试验台架及用其试验增程器可靠性的试验方法-CN202010821352.9在审
发明人：邢冕;王金玉;张大龙;朱立哲;孔鹏程;王坤;王连仲;王军;甄志强;刘阳;马骏骁;韩硕 -专利权人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2020-08-14 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：一种增程器试验台架及用其试验增程器可靠性的试验方法，属于发动机试验技术领域。增程器试验台架包括增程器、燃料供给系统、进气系统、供电系统、冷却系统一、冷却系统二以及功率分析仪。发动机和增程电机单体进行性能初试至合格，组装试验台架，进行试验台架调试及增程器性能初试，利用试验台架对增程器进行可靠性试验，若合格则进行S5，若不合格则终止试验，进行增程器性能复试，拆分增程器，进行发动机和增程电机单体性能复试，进行增程器可靠性评价，若合格则结束试验，若不合格则返回至S4。
一种增程器试验台架可靠性方法

[实用新型]一种双模电动客车增程器系统-CN201720521943.8有效
发明人：王海鹏;刘华坤;潘龙啸;秦宬 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2017-05-11 - 公布日： 2018-01-23 - 主分类号： B60L11/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双模电动客车增程器系统包括增程器台架、设置在所述增程器台架上的发动机、用于所述发动机的进气系统、冷却系统以及排气系统，所述增程器台架设置在双模电动客车后车架，所述发动机安装在增程器台架的一侧，所述进气系统设置于发动机上方并朝车辆的后方延伸出所述增程器台架，所述冷却系统与发动机相连并设置于增程器台架的另一侧，所述排气系统设置在增程器台架的下方且排气系统的排气尾管从增程器台架的所述一侧朝车辆的后方延伸出所述增程器台架本实用新型双模电动客车增程器系统，进气质量好，中冷效果优良，发动机燃烧效率高，增程仓温度低，在运行过程中不会出现气阻，适合双模电动客车工况布置需求。
一种双模电动客车增程器系统

[发明专利]增程式电动汽车中降低低速下NVH的方法-CN202011618422.7有效
发明人：兰悦鹏;周能辉;李磊;赵春明 -专利权人：天津易众腾动力技术有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2022-04-01 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式电动汽车中降低低速下NVH的方法，主要采取在增程式电动汽车在低速行驶的工况下，减少整车增程系统震动及噪音；包括：建立整车需求功率、整车行驶车速和整车增程系统发电功率的对应关系表，控制增程系统的发电功率值，以降低由于车辆驾驶模式变化和行驶车速变化所引起的增程系统功率的频繁变化产生的噪音影响；控制增程系统在低车速高电池电量情况下的启停频率，以降低增程系统低速下频繁启停导致的增程系统震动及噪音影响。控制增程系统启停瞬间优先进入发动机怠速模式，再进行控制增程系统的发电功率值或是停机，以降低增程系统启停时瞬间发动机功率幅度变化产生的震动及噪音影响，从而提高汽车乘坐舒适性。
程式电动汽车降低低速 nvh 方法

[发明专利]增程器系统的可靠性测试方法-CN201911011138.0有效
发明人：黎光福;陈领平;石中光;戴西槐;李浩 -专利权人：上海元城汽车技术有限公司
申请日： 2019-10-23 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： G01R31/34 文献下载
摘要：本发明提供一种增程器系统的可靠性测试方法，涉及增程器测试技术领域。该增程器系统的可靠性测试方法包括：获取燃油发动机的万有特性数据和发电机的效率数据，根据燃油发动机的万有特性数据和发电机的效率数据，获取增程器系统的矩阵数组。根据增程器系统的矩阵数组，获取增程器系统的发电最低燃油消耗率曲线。确定发电最低燃油消耗率曲线上多个工况点的转速和发电功率。基于多个工况点对应的转速和发电功率对增程器系统的可靠性进行测试，可使得增程器系统的可靠性测试结果更准确，能够保证实际运行工况下增程器的可靠性。
增程器系统可靠性测试方法

[实用新型]一种增程器测试环境的搭建系统-CN201520458958.5有效
发明人：张伟 -专利权人：蓝科华骋河北新能源动力科技有限公司
申请日： 2015-06-30 - 公布日： 2016-01-06 - 主分类号： G01R31/34 文献下载
摘要：本实用新型提供一种增程器测试环境的搭建系统，它是由控制系统面板、电负载柜、配电柜、增程器和低压供电系统组成，增程器母线连接配电柜，配电柜在启动初期为增程器供电，在增程器发电时，配电柜调节输出功率给负载柜，配电柜供电和输出电压280V-500V可调，满足不同增程器需求，低压供电系统为增程器和控制系统面板提供12V直流电源，它结构合理，增程器测试台架是为了测试增程器工作状态，并对增程器发动机进行标定匹配，从而实现最佳发动机节油状态下的最优发电策略，增程器在测试台架上经过标定匹配测试后，基本上能达到车辆上应用的需求，模拟替代高压电池，用于增程发动机的启动，同时消耗增程器发电机发出的电能。
一种增程器测试环境搭建系统

[发明专利]增程器的模型辨识实验系统及增程器参数的获取方法-CN201310373391.7有效
发明人：杜昌松;程夕明;殷杰 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2013-08-23 - 公布日： 2013-12-04 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种增程器的模型辨识实验系统及其参数的获取方法，该增程器的模型辨识实验系统包括增程器、电阻箱、传感器和控制器。在采用该增程器的模型辨识实验系统获取增程器参数时，可以通过控制器控制增程器的输出功率，并通过电阻箱改变增程器的输出电流，进而通过传感器获取增程器输出端的瞬态电压值、稳态电压值、瞬态电流值、稳态电流值及增程器中发动机的转速值，然后根据所述基础数值，通过最小二乘法辨识获得增程器的等效电路电感、等效电路电阻和磁势值，从而实现了对增程器各个参数的快速准确辨识，进而根据获得的参数得到增程器的模型，有效缩短了电动汽车的动力系统的开发周期
增程器模型辨识实验系统参数获取方法

[发明专利]一种电动汽车增程系统-CN201910662169.6在审
发明人：宋捍强 -专利权人：宋捍强
申请日： 2019-07-22 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种电动车汽车增程系统，所述电动汽车增程系统包括：增程模块、尾气引流模块和增程器控制模块，所述增程模块包括多种增程器，增程器为电动汽车提供额外的电力支持，电动汽车顶部设置有扩展坞，所述扩展坞用于连接增程器和电动汽车的电池与电动机，所述增程器发出的电能通过扩展坞驱动电机转动或对电池进行充电，所述尾气引流模块包括热流管道，所述热流管道将增程器的高温尾气引入电动汽车电池容纳盒和车内散热器，所述增程器控制模块控制增程器的工作模式，监测增程器参数状态
增程器电动汽车增程系统扩展坞控制模块热流管道尾气引流增程散热器电池电动汽车电池参数状态电力支持顶部设置高温尾气工作模式驱动电机续航能力电动车电动机容纳盒车内充电转动监测引入汽车

[实用新型]带有可装拆式增程装置的车辆-CN201721777198.X有效
发明人：张植兴;潘超;解恒路;王彦刚;黄文欢;杨帆 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-12-19 - 公布日： 2018-07-06 - 主分类号： B60L11/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种带有可拆装式增程装置的车辆，其包括新能源车辆本体和增程系统；所述增程系统可拆卸地设置于所述新能源车辆本体上。本实用新型的带有可装拆式增程装置的车辆，因增程动力来源为传统柴油或汽油发动机，所以增程效果可以达到燃油车水平；而且增程系统可根据需要进行快速拆装，而不影响整车运行。
增程系统增程装置本实用新型新能源车辆可装拆式增程汽油发动机传统柴油动力来源可拆装式快速拆装影响整车可拆卸燃油车

[发明专利]一种便携式增程器系统-CN202210348714.6有效
发明人：曹晟阁 -专利权人：北京链宇科技有限责任公司
申请日： 2022-04-01 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： B60L53/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种便携式增程器系统，包括：多个便携式增程器、多个接入开关、系统母线和能量管理子系统；所述能量管理子系统用于控制每个所述便携式增程器通过接入开关接入或断开系统母线，并控制每个所述便携式增程器的充电或放电；本发明设计的便携式增程器可以工作在移动模式和固定模式下，既能适配固定的充电系统，又能适配车内系统，本发明解决了传统式增程器与车内系统不可分割，需组合使用，以及传统式增程器只能为车辆提供能量的问题。
一种便携式增程器系统

[发明专利]一种增程器系统输出扭矩校验方法-CN202110705035.5有效
发明人：芦彦东;肖凌翔;柳恩鑫;毕煜;林冰;李大东;徐阳;王从志 -专利权人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2021-06-24 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： G01L25/00 文献下载
摘要：一种增程器系统输出扭矩校验方法，属于增程器台架标定技术领域。它实现增程器输出扭矩、发动机计算扭矩、发电扭矩的精准控制，提高增程器扭矩控制精度，有助于改善增程器系统运行效率。S1.完成增程器台架基础性能标定；S2.制定增程器系统扭矩校验网格区域；S3.控制增程器抵达增程器目标转速，至发动机负荷率表转速坐标点位置；S4.使发动机负荷率抵达负荷率表负荷率轴线位置；S5.使增程器发扭矩电扭矩近似等于增程器目标扭矩；S6.使发动机反馈扭矩值与目标扭矩值基本一致；S7.重复以上增程器扭矩校验步骤，完成增程器校验网格区域内所有工况点扭矩校验。本发明有助于提高增程器能耗标定过程中的准确性。
一种增程器系统输出扭矩校验方法

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