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[发明专利]连续可变气门升程机构的控制方法、系统及车辆-CN201710437393.6有效
发明人：刘涛;杨法宝;徐黎明;尹吉;胡佳佳;刘鲁平;张松;房艳龙 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2017-06-09 - 公布日： 2019-11-01 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种连续可变气门升程机构的控制方法、系统及车辆。该方法包括：当所述连续可变气门升程机构发生故障而导致自动改变气门升程功能失效时，控制所述连续可变气门升程机构进入跛行模式；驱动所述连续可变气门升程机构强制向最大升程位置动作；当所述连续可变气门升程机构至最大升程位置时触发自锁功能，以将所述连续可变气门升程机构自锁在最大升程位置。本发明实施例的连续可变气门升程机构的控制方法可以在连续可变气门升程机构发生故障而导致自动改变气门升程功能失效时，保证车辆顺利启动和行驶。
连续可变气门升程机构最大升程发生故障功能失效气门升程跛行模式自锁驱动行驶保证

[发明专利]控制连续可变气门升程系统自学习的方法和系统-CN201910350632.3有效
发明人：陈晖;李乐;李闯;鲜志刚;习纲;陈宇清 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2019-04-28 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： F02D41/24 文献下载
摘要：本发明提供一种控制连续可变气门升程系统自学习的方法和系统，所述方法包括在发动机运行过程中，获取上止点自学习结果和升程信号的可信度结果并判断连续可变气门升程系统是否需要自学习；若连续可变气门升程系统需要自学习，则判断连续可变气门升程系统是否能够进行自学习，若连续可变气门升程系统不需要自学习，则连续可变气门升程系统进入正常升程控制模式，若判断连续可变气门升程系统能够进行自学习，则控制连续可变气门升程系统进行自学习，若判断连续可变气门升程系统不能够进行自学习，则控制连续可变气门升程系统进入故障升程控制模式。本发明中的方法和系统可有效改善连续可变气门升程系统升程控制精确度低的问题。
控制连续可变气门系统自学习方法

[发明专利]由两种可变气门升程机构组合的全可变气门正时方法-CN201010168915.5无效
发明人：朱譞晟 -专利权人：朱譞晟
申请日： 2010-05-07 - 公布日： 2011-11-09 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本发明公开了一种由两种可变气门升程机构组合的全可变气门正时方法，包含：一种连续可变气门升程机构，其作用是连续改变气门的升程和正时；另一种连续可变气门升程机构，其作用是连续改变气门的升程，不改变气门正时；先将前一种机构中的凸轮所对应的曲轴角度放大，并放大机构所造成的气门升程，而后将两种机构以先后次序组合在一起共同实现对气门的控制，在前一种连续可变气门升程机构提高气门升程时，后一种连续可变气门升程机构降低气门升程，反之亦然，即在调节气门正时的同时，气门的升程能够保持不变。
可变气门机构组合正时方法

[发明专利]基于连续可变气门升程机构的控制方法及电子设备-CN202110257529.1有效
发明人：王岩;朱海发;姚岩岩;马京卫;刘鲁平;房艳龙;张松;王继鹏;董亚林;李栋梁 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-03-09 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种基于连续可变气门升程机构的控制方法、装置、电子设备及可读存储介质，属于控制技术领域。在确定连续可变气门升程机构处于工作状态的情况下，控制连续可变气门升程机构进入第一自学习模式，第一自学习模式用于驱动连续可变气门升程机构从第一气门升程对应的位置移动至第二气门升程对应的位置，在第一自学习模式满足第一预设条件的情况下，生成第一目标预设条件，在连续可变气门升程机构满足第一目标预设条件的情况下，控制连续可变气门升程机构执行升程切换。通过自学习模式检测了连续可变气门升程机构两个气门升程之间切换情况，以自学习模式灵活调整用于升程切换的目标预设条件，提高了连续可变气门升程机构的控制精确度。
基于连续可变气门机构控制方法电子设备

[发明专利]一种气门升程和正时独立可调的气门驱动机构构成方法-CN201510127679.5在审
发明人：朱譞晟 -专利权人：朱譞晟
申请日： 2015-03-23 - 公布日： 2015-07-22 - 主分类号： F02D13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种气门升程和正时独立可调的气门驱动机构构成方法，使用一种可变气门升程和正时机构，并加上一种可变气门升程机构，先将前一种机构中的凸轮所对应的曲轴角度放大，而后并放大二个机构所造成的气门升程的改变，而后将两种机构以不分先后次序串联在一起共同实现对气门的控制，即由可变气门正时机构负责控制气门的正时，而由可变气门升程机构控制气门的升程，当可变气门正时机构改变气门升程后，由可变气门升程机构再做调整，使得气门的正时和升程达到预期的数值
一种气门正时独立可调驱动机构构成方法

[发明专利]测试可变气门升程机构的方法-CN202111390057.3在审
发明人：夏春雨;史鹏礼;李天成;李军;郭学敏;常兴宇;魏洪亮 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-11-22 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： G01B5/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种测试可变气门升程机构的方法，方法包括：通过操作可变气门升程机构对气门的升程值进行至少一次调节，气门的升程值每调节一次，则计算一次凸轮轴的相位值，其中，凸轮轴用于驱动气门；将计算得到的相位值与对应的气门的升程值的理论相位值进行比对，以判断可变气门升程机构是否正常，其中，当计算得到的相位值与对应气门的升程值的理论相位值相匹配时，确定气门升程机构为正常状态，当计算得到的相位值与对应的气门的升程值的理论相位值相不匹配时，确定可变气门升程机构为异常状态采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中难以对可变气门升程机构进行测试的问题。
测试可变气门机构方法

[发明专利]连续可变气门升程机构的自检方法-CN201410434029.0有效
发明人：金旭;李怀军;刘云辉;王义夫 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-08-29 - 公布日： 2017-01-11 - 主分类号： F02D13/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种连续可变气门升程机构的自检方法，该方法在汽车停机时对气门最大升程进行自检并判断气门是否达到最大气门升程，以检测气门升程机构是否发生堵转，在汽车再次上电时可根据停机时所作判断选择合适的运行模式，以使发动机可直接以连续可变气门升程模式运行，或使用前运行参数以连续可变气门升程模式运行，以及使发动机经由节气门控制模式过渡到连续可变气门升程模式，从而可及时检测机构的状态，防止机构控制单元的过载，保证自检成功，实现了连续可变气门升程机构的功能。
连续可变气门机构自检方法

[发明专利]可变气门升程的转换控制方法和系统-CN200810179933.6有效
发明人： K·J·钦平斯基;D·L·迪布尔;A·J·罗伯茨;V·M·佩特尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-10-17 - 公布日： 2009-05-13 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：一种用于控制发动机的可变气门升程系统的系统，包括基于测量的和估算的可变气门升程系统的延迟中的至少一个来估算总延迟的延迟模块。可变气门控制模块基于总延迟控制从可变气门低升程形式到可变气门高升程形式的第一转换和从可变气门高升程形式到可变气门低升程形式的第二转换中的一种转换。
可变气门转换控制方法系统

[发明专利]基于可变气门升程机构的控制方法及电子设备-CN202110257539.5有效
发明人：王岩;段景辉;刘鲁平;姚岩岩;张松;朱海发;房艳龙;王继鹏;董亚林;李栋梁 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-03-09 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种基于可变气门升程机构的控制方法、装置、电子设备及可读存储介质，属于控制技术领域。获取车辆的行驶信息，根据行驶信息确定可变气门升程机构执行升程切换所需的目标气门升程，升程切换由执行器确定，由目标气门升程确定第一时长，控制执行器以驱动电压持续驱动第一时长，再降低驱动电压控制执行器完成目标气门升程切换，执行器用于可变气门升程机构执行升程切换，无需多次反馈来执行升程切换，提高了气门升程切换的效率。
基于可变气门机构控制方法电子设备

[发明专利]可变气门升程机构控制方法及终端设备-CN202110355342.5有效
发明人：王岩;刘鲁平 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-04-01 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明适用于发动机技术领域，提供了一种可变气门升程机构控制方法及终端设备，包括：发动机上电后，测量发动机的温度；当发动机的温度小于第一预设温度时，采用第一气门升程启动发动机；当发动机的温度大于或等于第二预设温度时，根据车辆扭矩需求计算得到发动机的目标气门升程；当满足气门升程切换条件时，根据目标气门升程控制可变气门升程机构向升程端运动，在可变气门升程机构到达目标升程端处时停止升程端运动，当实际气门升程与目标气门升程的偏差满足要求时，确定可变气门升程机构到达目标气门升程。从而可以根据发动机温度采用合适的升程运动，以减少启动时的油耗，且本发明中可以在发动机上电时进行操作，从而降低蓄电池的馈电。
可变气门机构控制方法终端设备

[发明专利]一种可变气门升程切换的判断方法及系统-CN201810934655.4有效
发明人：赵荣海 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-08-16 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变气门升程切换的判断方法，包括：获取可变气门升程机构中执行销组的当前位置，所述执行销组由执行销A和执行销B组成；判断所述当前位置与所述目标位置是否相同；若否，分别对所述执行销A和所述执行销B的切换过程进行判断；当检测所述执行销A和所述执行销B的切换成功的指令时，所述可变气门升程机构的切换过程完成。上述的方法，对可变气门升程的切换过程进行判断，检测是否有故障发生，解决了可变气门升程机构由于频繁的进行凸轮线型的切换很容易出现故障，缺少一种可变气门升程切换的判断方法，用于对所述可变气门升程机构的切换过程进行故障诊断的问题
一种可变气门切换判断方法系统

[发明专利]一种内燃机可变气门升程机构-CN200810067764.7无效
发明人：熊志江;赵辉 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2008-06-16 - 公布日： 2009-04-08 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种内燃机可变气门升程机构，包括滚子摇臂升程机构，所述滚子摇臂升程机构包括第二摇臂和旋转销，所述旋转销设置在所述第二摇臂上，还包括使内燃机气门升程连续可变的驱动系统，所述旋转销与所述驱动系统连接本发明的内燃机可变气门升程机构采用电机控制气门升程，气门升程可根据内燃机实际工况要求灵活调节，提供从低速到高速的连续可变气门升程，使内燃机在全工况范围内提供最佳的气门升程，提高内燃机的燃油经济性和动力性
一种内燃机可变气门机构

[发明专利]可变气门升程的摇臂和具有这种摇臂的可变气门升程装置-CN200810096446.3有效
发明人：崔命植 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2008-05-09 - 公布日： 2009-06-10 - 主分类号： F01L1/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种可变气门升程的摇臂和具有这种摇臂的可变气门升程装置。可变气门升程功能可以通过用于可变气门升程的摇臂在如下情况下实现，既：所述摇臂包括外壳、可旋转地布置于所述外壳的多个摆臂以及用于选择性地闭锁所述多个摆臂的多个闭锁机构。
可变气门摇臂具有这种装置

[发明专利]可变气门系统-CN201610847549.3有效
发明人：朴东宪 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2016-09-23 - 公布日： 2017-07-18 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本公开涉及一种应用连续可变气门正时装置和两级式可变气门升程装置的可变气门系统。可变气门系统可以应用于形成或者布置在凸轮轴处以便与凸轮轴一起旋转的凸轮的旋转运动被转换为用于打开/关闭燃烧室的气门的往复运动的发动机。可变气门系统可以包括进行杠杆运动的两级式可变气门升程装置，以及在转子通过旋转形成在转子处的叶片而旋转时改变与转子连接的凸轮轴的相位的连续可变气门正时装置。具体地，气门升程装置的一端与凸轮滚动接触并且另一端与气门接触以便实现气门的两个升程中的一个升程。
可变气门系统

[发明专利]多缸内燃机的可变气门装置及该可变气门装置的控制器-CN201410645594.1在审
发明人：中村信 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2014-11-12 - 公布日： 2015-06-03 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：一种多缸内燃机的可变气门装置，在一部分气缸的运转为休止状态时，使其它气缸的进气门的升程量多级地变化，从而能够实现燃油经济性的提高。该多缸内燃机的可变气门装置构成为，具备：气缸休止机构，其能够停止#1气缸的进、排气门的动作；进气侧可变升程机构，其能够根据从内燃机起动时到最大扭矩的内燃机运转状态的变化，将#2气缸的进气门的气门升程量阶段性地切换为小升程凸轮的第一升程量和中升程凸轮的比第一升程量大的升程量即第二升程量，在利用气缸休止机构停止#1气缸的进、排气门的动作而处于气缸休止状态的情况下，能够利用进气侧可变升程机构选择所述第一升程量和所述第二升程量。
内燃机可变气门装置控制器

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