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[发明专利]一种基于遗传算法的地铁发车策略方法及系统-CN202111013857.3在审
发明人：张聪;贾立峰;李航 -专利权人：浙江非线数联科技股份有限公司
申请日： 2021-08-31 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于遗传算法的地铁发车策略方法及系统。所述方法包括：获取地铁线路信息，地铁线上乘客信息和地铁车站候车乘客信息，建立地铁环境状态矩阵，建立地铁发车决策，根据所述地铁环境状态矩阵获取每一时间点的发车决策所对应的环境奖励值；将每一时间点发车决策编码为遗传算法的发车基因，并建立包括多个遗传算法发车基因的发车决策个体，并建立包括多个发车决策个体的发车决策种群；随机选取发车决策种群中一个发车决策个体作为发车决策母体，将剩余的发车决策个体作为发车决策父体，通过基因对应位置随机组合繁衍，生成子代发车决策个体；将环境奖励值最高的发车决策个体作为最终的发车依据。
一种基于遗传算法地铁发车策略方法系统

[发明专利]物流数据处理方法、装置、设备及存储介质-CN202210549041.0在审
发明人：陆祥祥;杨周龙 -专利权人：上海东普信息科技有限公司
申请日： 2022-05-20 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： G06Q10/08 文献下载
摘要：所述方法包括：从配送中心获取物流车辆的出行数据以及物流车辆的历史准点发车率，并将出行数据输入数据统计模型进行出行数据分析，得到物流车辆发车数据；根据准点率函数对物流车辆发车数据进行发车准点率计算，得到物流车辆对应的目标准点发车率；将目标准点发车率和历史准点发车率输入发车率分析模型进行发车率分析，得到发车率分析结果；对发车率分析结果、目标准点发车数据和历史准点发车率进行分析和整合，生成准点发车率报表。此外，本发明还涉及区块链技术，准点发车率报表可存储于区块链节点中。
物流数据处理方法装置设备存储介质

[发明专利]确定公交车行车计划的方法及电子设备-CN202111305797.2在审
发明人：张四海;李坤鹏;周中原;王宝山;穆尚涛;王芳;崔向龙;高威;张力航;高姝敏 -专利权人：青岛海信网络科技股份有限公司
申请日： 2021-11-05 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： G06Q50/30 文献下载
摘要：用于提高公交车行车计划的执行率，包括：针对任意一个车辆行驶路线，周期获取车辆行驶路线在指定时间段内的历史发车数据，基于历史发车数据分别确定各目标发车时刻以及与各目标发车时刻相对应的各历史车辆，利用与各目标发车时刻相对应的各历史车辆对各目标发车时刻进行分组，得到多个目标发车时刻分组；为各目标发车时刻分组中的各目标发车时刻分别配置对应的目标车辆，得到各目标发车时刻以及与所述各目标发车时刻相对应的各目标车辆，其中，同一目标发车时刻分组中的各目标发车时刻所对应的目标车辆为同一目标车辆，不同目标发车时刻分组中的各目标发车时刻所对应的目标车辆为不同的目标车辆。
确定公交车行车计划方法电子设备

[发明专利]发车级位自动调整方法和车载控制器-CN201911051154.2有效
发明人：陈楚君 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-10-31 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B61L23/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种发车级位自动调整方法和车载控制器，所述发车级位自动调整方法包括：获取报警速度；根据所述报警速度确定初始发车级位、档位更新频率以及最大发车级位；根据所述初始发车级位、所述档位更新频率以及所述最大发车级位，对发车级位进行自动调整。本发明提供的发车级位自动调整方法，可以根据报警速度来自动调整发车级位，从而防止发车级位较大，触发报警速度，且发车稳定，能够提高乘客的舒适度。
发车自动调整方法车载控制器

[发明专利]闭塞发车模式切换方法及装置-CN202111487534.8有效
发明人：马樱;陈耀华;贾鸿;史志恒;朱博斐 -专利权人：卡斯柯信号（北京）有限公司
申请日： 2021-12-08 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： B61L23/00 文献下载
摘要：本申请公开一种闭塞发车模式切换方法及装置，涉及铁路技术领域。本申请的方法包括：接收闭塞发车模式切换指令；当所述闭塞发车模式切换指令具体为第一闭塞发车模式切换指令时，确定是否满足第一预设移动闭塞发车条件；若满足，则将当前发车模式切换为移动闭塞发车模式；当所述闭塞发车模式切换指令具体为第二闭塞发车模式切换指令时，确定是否满足第一预设站间闭塞发车条件；若满足，则将当前发车模式切换为站间闭塞发车模式。
闭塞发车模式切换方法装置

[发明专利]一种基于统计的动车段/所接发车作业股道自动分配方法-CN201610158209.X有效
发明人：曹桂均;王强;张华;林炳跃;崔莹莹;张辉;闫石;寇亚洲;冯军;孙洋;刘隽;赵刚;赵然;刘常青;王飞;赵佳丽;高术强;富德佶;张弘志;栾德杰;余保国;付紫彪;曹达;尹德胜;李铁;高强;贾继成 -专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所;中国铁道科学研究院集团有限公司;北京市华铁信息技术开发总公司;北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
申请日： 2016-03-18 - 公布日： 2018-08-24 - 主分类号： B61L27/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于统计的动车段/所接发车作业股道自动分配方法，包括：统计动车段/所中各次列车的历史接发车数据，并构建数据库；当接收到行调台下发的接发车计划时，从所述数据库中查找与接发车计划相符的历史接发车数据；统计所述与接发车计划相符的历史接发车数据中各股道的使用次数；将使用次数最多的股道作为接发车股道分配给相应的列车，从而实现接发车作业股道自动分配。本发明公开的方法，具有良好的通用性，可以为接发车计划自动分配接发车股道，合理利用站内股道，符合站内接发车作业的特点，可提高接发车作业的效率。
一种基于统计动车发车作业股道自动分配方法

[发明专利]一种物流发车时间计算方法、装置、设备及存储介质-CN202310715450.8有效
发明人：程志刚;赵兴;胡一皓 -专利权人：跨越速运集团有限公司
申请日： 2023-06-16 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： G06Q10/083 文献下载
摘要：本发明公开了一种物流发车时间计算方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取目标场地的各发车线路在预设历史时间段对应的历史运单，所述历史运单包括历史发车批次和历史发车时间；针对任一历史发车批次，将当前历史发车批次对应的若干历史发车时间的中位数，作为所述当前历史发车批次的初始发车时间；将各历史发车批次的初始发车时间作为改进的模拟退火算法的初始解，并根据解的装载率和时效，基于所述初始解迭代进行解的更新及选择，将达到预设迭代停止条件时的解作为目标发车时间本发明可以根据装载率和时效计算物流发车时间，提升物流的装载率和时效。
一种物流发车时间计算方法装置设备存储介质

[发明专利]一种发车策略的显示方法和装置-CN201810346461.2在审
发明人：邓伟 -专利权人：重庆交通开投科技发展有限公司
申请日： 2018-04-17 - 公布日： 2018-09-14 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种发车策略的显示方法和装置，涉及数据显示的技术领域，包括：获取目标日期在目标时段的多种发车策略，以及获取预设发车策略，预设发车策略为历史日期的目标时段的发车策略，历史日期为与所述目标日期包含相同的属性特征；对多种发车策略和所述预设发车策略进行处理，得到第一目标数据，第一目标数据包括以下至少一种：每个所述发车策略与所述预设发车策略之间的差异，每个所述发车策略的运力图，所述预设发车策略的运量图，每个所述发车策略的模拟结果，模拟结果用于表征所述发车策略的预期执行效果；对目标数据以可视化的方式进行显示，本发明缓解了现有技术中的无法对发车策略的预期执行效果进行可视化的显示的技术问题。
预设目标数据方法和装置模拟结果目标时段可视化获取目标目标日期属性特征数据显示缓解

[发明专利]公交车发车调度方法及公交车发车调度系统-CN201310441322.5有效
发明人：王宝山;张新稳;李坤鹏;刘刚;刘振顶;苏士斌;程鹏 -专利权人：青岛海信网络科技股份有限公司
申请日： 2013-09-25 - 公布日： 2014-01-22 - 主分类号： G08G1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种公交车发车调度方法及公交车发车调度系统。本发明中，在当前调度周期内，统计接收的运营申请数，当确定统计的运营申请数大于预先设置的运营申请阈值时，根据预设的排队规则，对申请运营的车载终端进行预排队；根据当前调度周期、预排队的车载终端数及预先设置的下一发车周期内的静态发车间隔，获取下一发车周期内不小于静态发车间隔的动态发车间隔；顺序选取预排队中排序前N位的车载终端，其中，N为下一发车周期内包含的静态发车间隔数；根据下一发车周期内的静态发车间隔对应的发车时间点以及获取的动态发车间隔，为选取的N位车载终端分别生成下一发车周期的发车计划。应用本发明，可以提升发车计划执行效率以及运行效率。
公交车发车调度方法系统

[发明专利]基于大数据的发车时刻预估方法及装置-CN201710524419.0在审
发明人：李文杰;黄滨 -专利权人：北京嘀嘀无限科技发展有限公司
申请日： 2017-06-30 - 公布日： 2019-01-15 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明提供一种基于大数据的发车时刻预估方法及装置，方法包括：获取公交线路的历史发车时刻，所述历史发车时刻包括预设的历史时间内所述公交线路每天每个班次的发车时刻；对所述历史发车时刻进行聚类分析，获得所述公交线路的预估发车时刻通过本方案，能够获得公交线路的预估发车时刻，该预估发车时刻能够真实准确地反映未来一定时间内最大概率的发车时刻，用户基于预估的发车时刻能够更加准确合理地安排自己的出行，预估车辆到站时间，避免时间的浪费。
发车时刻预估公交线路大数据聚类分析最大概率预设出行

[发明专利]一种公交车发车的控制方法和控制装置-CN201610194673.4在审
发明人：方桂芝;朱泗英 -专利权人：深圳市智汇十方科技有限公司
申请日： 2016-03-30 - 公布日： 2016-06-08 - 主分类号： G08G1/00 文献下载
摘要：本发明公开一种公交车发车的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取客户端发送的乘车请求信息；根据乘车请求信息统计所有乘车请求人的乘车请求值，并得到发车请求值；当发车请求值达到阈值时，发出发车指令。采用这种控制方法，能够让公交车的发车通过具体的数据进行监控，只有在统计的发车请求值达到阈值时，才会达到发车的要求，才会向公交车发出发车指令，这样能够让公交车的发车更加精确，在经济与便利之间取得平衡。
一种公交车发车控制方法装置

[发明专利]发车排班方法和装置-CN202210358218.9有效
发明人：刘明顺;陈鑫伟;王明君;丁骏;吴海燕 -专利权人：四川万网鑫成信息科技有限公司
申请日： 2022-04-07 - 公布日： 2023-02-14 - 主分类号： G08G1/00 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种发车排班方法和装置，该方法通过接收发车排班请求；基于所述发车排班请求以及预设的单程发车排班计划，生成预设时间段内的第一发车排班计划；根据所述第一发车排班计划和预设的车辆选择规则，在所述第一发车排班计划中添加车辆信息，以获得第二发车排班计划；根据所述第二发车排班计划和预设的驾驶员选择规则，在所述第二发车排班计划中添加驾驶员信息，以获得第三发车排班计划。此外，由于其针对小范围区域的发车排班方法进行程序开发，可以通过脚本实现，实现轻量化，降低开发成本。
发车排班方法装置

[发明专利]一种公交车辆快速调度系统及其调度方法-CN201610197695.6在审
发明人：郭建国;王中兴;李松刚;魏保祥;高山 -专利权人：郑州天迈科技股份有限公司
申请日： 2016-03-31 - 公布日： 2016-07-06 - 主分类号： G08G1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种公交车辆快速调度系统及其调度方法，其中，该调度系统包括：发车计划生成单元，与车载服务终端实时通信，获取公交车辆的位置信息、车辆信息和司机信息，依据预置的发车计划，生成公交车辆的发车时刻；发车计划显示单元，设置触摸显示屏，根据公交车辆的发车时刻，以车辆图标方式排队显示；发车计划修改单元，通过所述触摸显示屏，选中需要调动的车辆图标，以拖拽方式将选中的车辆图标调整发车顺序，该车辆之后的车辆自动顺延发车时刻，再生成调度指令；发车计划发布单元，将调度指令发布至调整发车计划的公交车辆的车载服务终端。
一种公交车辆快速调度系统及其方法

[发明专利]公交车立体车库的车辆出库管理方法及系统-CN201710003185.5有效
发明人：宋扬;施方开;官承波 -专利权人：北京首钢自动化信息技术有限公司
申请日： 2017-01-03 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： G08G1/00 文献下载
摘要：该方法包括：在公交车立体车库设置预检车位；当时钟指示为待发车公交车的预检时刻时，待发车公交车驶入预检车位；当时钟指示为待发车公交车的发车时刻时，待发车公交车从预检车位驶出后发车。预检车位用于在待发车公交车的预检时刻与发车时刻之间存放待发车公交车；时钟用于指示待发车公交车的预检时刻和发车时刻。方法及系统通过在公交车立体车库设置预检车位，待发车公交车在发车之前首先进入到预检车位，然后再从预检车位发出，从而，能够根据公交车调度计划中车辆与车辆的时间间隔，实现公交车的有效调度。
公交车立体车库车辆出库管理方法系统

[发明专利]一种智能公交调度运营方法-CN201610016764.9有效
发明人：聂小荣;缑家瑞;吕鸣珂 -专利权人：深圳市蓝泰源信息技术股份有限公司
申请日： 2016-01-11 - 公布日： 2019-09-06 - 主分类号： G08G1/00 文献下载
摘要：本发明属于公共交通调度技术领域，公开了一种智能公交调度运营方法，包括：获取客流数据和/或运营收入，以及获取线路配车车型满载率，得出计划发车趟次；获取首末班的发车时间，根据计划发车趟次，得出全天参考发车间隔，再获取专家系统里的峰段设置，得出每一趟次的实际发车时间，形成发车时刻表；获取单次全程运营时间，根据发车时刻表，得到能周转的最小的计划发车数，获取司机的疲劳驾驶时间限制，得出不同发车数量对应需要的驾驶员人数，对比不同发车数及不同驾驶员人数的两两组合的成本及各种组合中的驾驶员驾驶时长；输出发车时刻表、实际发车数及驾驶员人数作为公交调度运营方案。
一种智能公交调度运营方法

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