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[发明专利]一种基于关联技术的发动机系统架构快速建模系统及方法-CN202211586678.3在审
发明人：周晨初;霍世慧;陈宏玉;李晨沛;李舒欣;陈嘉智;李延栋;胡海峰 -专利权人：西安航天动力研究所
申请日： 2022-12-09 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于关联技术的发动机系统架构快速建模系统及方法，以解决现有MBSE高度抽象，无法适用于系统集成度高、耦合性极强，功能拆解难度大，数字化设计难度大的火箭发动机系统的技术问题。该系统包括需求捕获模块、发动机系统层模块、发动机子系统层模块及组件层模块。该方法包括：1、获取功能需求条目及性能需求条目；2、需求下发，构建发动机系统功能需求和发动机系统性能需求；3、需求下发，构建发动机子系统功能需求和发动机子系统性能需求；4、需求下发，构建发动机组件功能需求和发动机组件性能需求；获得发动机系统仿真模型。
一种基于关联技术发动机系统架构快速建模方法

[发明专利]一种航发动机设计需求分析方法-CN202211458833.3在审
发明人：李大为;聂亚军;王晨;徐东;史妍妍;王常亮;韩秋冰;曾强;宋兴超;赵普扬 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-11-18 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本申请属于发动机设计技术领域，具体涉及一种航发动机设计需求分析方法，其设计在搜集飞机用户对航空发动机设计原始需求的基础上，将航空发动机设计原始需求转化为对航空发动机设计的定性、定量需求，进行梳理，得出航空发动机设计的性能、功能需求，以及航空发动机设计初步架构，以及在列举航空发动机的使用场景的基础上，对航空发动机的使用场景进行组合，基于使用极限、边界维度，构建航空发动机的典型使用场景，进行分析，得到航空发动机设计需要的参数，进而与航空发动机设计的性能、功能需求，航空发动机设计初步架构进行结合，得出航空发动机的设计需求。
一种发动机设计需求分析方法

[发明专利]一种计算发动机扭矩响应需求的方法及装置-CN202111123404.6有效
发明人：张明;周杰敏;陈玉俊 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-09-24 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本申请涉及一种计算发动机扭矩响应需求的方法及装置，包括步骤：根据油门信号和发动机转速获取发动机初始扭矩需求；根据空气罐压力和风扇转速计算发动机附件扭矩需求；根据所述发动机初始扭矩需求与发动机附件扭矩需求之和确定发动机真实扭矩需求；将发动机进气温度、进气压力/流量、大气压力及环境温度作为影响扭矩响应的因素获取发动机扭矩响应系数；将所述发动机真实扭矩需求与所述发动机扭矩响应系数相乘或相加以获取发动机真实扭矩响应值。本发明将空气罐压力和风扇转速所作的附件功对发动机扭矩的影响，以及大气压力及环境温度对扭矩响应的影响加入到算法中，提高发动机对扭矩响应的精确控制。
一种计算发动机扭矩响应需求方法装置

[发明专利]混动车辆发动机控制方法、装置、介质及混动车辆-CN202110831770.0在审
发明人：吴建权 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-07-22 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本公开涉及一种混动车辆发动机控制方法、装置、介质及混动车辆，包括：从接收到的干预扭矩中确定目标干预扭矩；根据目标干预扭矩计算火路需求扭矩和气路需求扭矩；根据火路、气路需求扭矩与整车需求扭矩的差值确定火路干预和气路干预是否激活；根据火路及气路需求扭矩、火路及气路干预的激活状态、当前的电机状态和当前的驱动模式确定发动机的需求发动机干预扭矩和协调控制模式；根据接收到的发动机控制模式指令实时计算转速控影响因子；根据需求发动机干预扭矩、发动机摩擦扭矩、转速控影响因子和当前的发动机控制模式对应的发动机扭矩计算需求发动机扭矩；根据转速控影响因子和协调控制模式，以需求发动机扭矩为目标发动机扭矩控制发动机运行。
车辆发动机控制方法装置介质

[发明专利]一种装载机电控柴油发动机的瞬态转速节能控制方法-CN201610463836.4在审
发明人：王继新;袁昊昱;柳少康;韩云武;杨永海 -专利权人：吉林大学
申请日： 2016-06-23 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种装载机电控柴油发动机的瞬态转速节能控制方法，当发动机处于稳态运行过程中时，由发动机转速控制策略制定稳态运行转速需求值控制发动机运行；同时，结合驾驶员的驾驶需求，并根据当前稳态运行转速需求值上升速率，判断是否进入发动机转速瞬态节能控制过程；当发动机进入转速瞬态节能控制过程中时，由发动机转速瞬态节能控制策略制定瞬态节能过程转速需求值,根据不同的驾驶需求，控制发动机转速以一定速率上升，直至当前瞬态节能过程转速需求值大于或等于稳态运行转速需求值，退出发动机转速瞬态节能控制策略；当发动机退出转速瞬态节能控制策略后，发动机继续由稳态运行转速需求值控制运行。
一种装载机电柴油发动机瞬态转速节能控制方法

[发明专利]一种发动机转速控制方法、发动机及车辆-CN201811088736.3有效
发明人：张成国;金钊;曹原;王德成;栗明 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-09-18 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机转速控制方法、发动机及车辆。该发动机转速控制方法包括：获取发动机的工作模式；根据所述工作模式确定所述发动机的需求转速；根据所述需求转速确定所述发动机的转速修正系数；根据所述发动机的当前扭矩和当前转速，以及所述转速修正系数确定所述发动机的修正转速；根据所述当前扭矩、所述需求转速和所述修正转速确定所述发动机的输出转速。本发明实施例提供的发动机转速控制方法，通过利用转速修正系数、发动机的当前扭矩和当前转速确定发动机的修正转速，并在发动机需要增大扭矩、提高转速的过程中，利用修正转速将发动机的需求转速修正为输出转速，可以达到节省发动机油耗的效果
一种发动机转速控制方法车辆

[发明专利]发动机工况整车经济性仿真方法、装置、设备及存储介质-CN202211366181.0在审
发明人：彭文俊;金本畅;马彪;龚静怡;赵峰;李春东;李梦妮 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-10-31 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： G05B11/42 文献下载
摘要：本申请涉及一种发动机工况整车经济性仿真方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆仿真技术领域，包括基于CAN总线获取发动机实测需求扭矩、目标车速和目标档位；根据发动机实测需求扭矩、目标车速和目标档位进行PID控制得到发动机仿真需求扭矩；基于发动机仿真需求扭矩和目标档位得到发动机仿真转速；根据发动机仿真转速、发动机实测需求扭矩和预设的发动机万有特性表确定出发动机整车经济性。本申请通过将发动机的实测需求扭矩作为仿真输入，并利用PID技术确保发动机的仿真转速与道路试验转速一致，进而使得发动机的仿真工作点与道路试验工作点相同，以使得仿真得到的整车经济性更接近实际，有效提升了仿真精度并降低了仿真结果的误差
发动机工况整车经济仿真方法装置设备存储介质

[发明专利]一种混合动力系统发动机防飞车控制方法和装置-CN201910548131.6有效
发明人：王彦波;赵国强;连凤霞;张佳骥;袁清 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-06-24 - 公布日： 2019-09-13 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力系统发动机防飞车控制方法和装置，方法包括：获取整车驱动功率需求值；基于目标转速映射表查表得到与所述整车驱动功率需求值相匹配的发动机目标转速值；采用电机扭矩计算公式依据所述整车驱动功率需求值和目标转速计算得到发动机需求扭矩原始值；获取发动机的前馈扭矩限值；提取所述发动机需求扭矩原始值和所述前馈扭矩限值的最小值作为第一比较值；基于所述目标转速以及发动机实际转速计算得到发动机闭环转速扭矩限值；提取所述第一比较值和所述发动机闭环转速扭矩限值的最小值作为发动机需求扭矩，防止了发动机飞车事故的发生。
发动机发动机需求功率需求目标转速整车驱动闭环混合动力系统方法和装置前馈扭矩转速扭矩飞车发动机目标转速电机扭矩飞车事故计算公式实际转速映射表查表发动匹配

[发明专利]发动机保护控制方法、装置、设备及存储介质-CN202110465067.2有效
发明人：曹石;秦涛;李国朋;刘明辉 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
申请日： 2021-04-28 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种发动机保护控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取发动机的工作参数，工作参数包括下述至少一项：发动机转速、气轨压力以及喷射阀故障状态；确定发动机在当前的发动机转速、气轨压力以及喷射阀故障状态下的需求空气充量限值；根据所述需求空气充量限值确定发动机的需求空气充量，以供发动机根据需求空气充量对发动机的空燃比进行控制。本发明实施例能够确定不同工况下的需求空气充量，进而根据需求空气充量控制发动机的空燃比保持在预设范围区间，有效保护发动机的部件以及后处理装置。
发动机保护控制方法装置设备存储介质

[发明专利]用于车辆的控制装置-CN201610115146.X在审
发明人：大坪正明 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-03-01 - 公布日： 2016-09-14 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明公开一种用于车辆的控制装置(6)，其在手动变速器(4)的档位变化时执行第一模式，所述第一模式基于目标发动机转速NT与发动机转速NE之间的差NT‑NE计算发动机转矩需求Dt并且基于发动机转矩需求Dt使发动机(1)运转，并且在NT‑NE的绝对值小于预定值γ并且NIV比稳定时执行第二模式，所述第二模式基于NT‑NE计算小于第一模式中的发动机转矩需求Dt的发动机转矩需求Dt并且基于发动机转矩需求Dt使发动机
用于车辆控制装置

[发明专利]启动发动机的控制方法、装置及车辆-CN201811025834.2在审
发明人：许明新;彭勃;王春生 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2018-09-04 - 公布日： 2020-03-10 - 主分类号： F02N19/00 文献下载
摘要：本发明提出一种启动发动机的控制方法、装置及车辆，其中，启动发动机的控制方法，包括：获取发动机的当前曲轴位置信息及启动速率需求；根据当前曲轴位置信息及启动速率需求确定启动发动机所需的启动扭矩；以启动扭矩进行输出，并启动发动机。本发明实施例的启动发动机的控制方法、装置及车辆，通过获取发动机的当前曲轴位置信息及启动速率需求，并根据当前曲轴位置信息及启动速率需求确定启动发动机所需的启动扭矩，最后以启动扭矩进行输出，并启动发动机，能够根据发动机的实时状态来判定启动扭矩的大小，更符合发动机启动的需求，保证发动机启动时的平顺性的同时，降低车辆的能耗，提升车辆的经济性。
启动发动机控制方法装置车辆

[发明专利]一种车辆坡道起步的控制方法和装置-CN202011423808.2有效
发明人：左兰;李永昌;王菁;李丕茂 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2020-12-08 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种车辆坡道起步的控制方法和装置，在对坡道起步过程中的车辆进行控制时，在根据车辆中离合器的开度位置确定车辆中发动机的基础需求扭矩的基础上；增加了发动机的补偿扭矩，并根据发动机的基础需求扭矩和发动机的补偿扭矩共同确定发动机的总需求扭矩；再根据发动机的总需求扭矩和车辆中电机的扭矩阈值，确定发动机的需求扭矩和电机的需求扭矩，提高了发动机的需求扭矩和电机的需求扭矩的准确度，使得在根据准确度较高的发动机的需求扭矩和电机的需求扭矩控制车辆坡道起步时，实现了车辆坡道起步过程中对于发动机和电机的精准控制，从而避免车辆坡道起步过程中出现倒溜和熄火的问题。
一种车辆坡道起步控制方法装置

[发明专利]确定发动机档位的方法、装置、设备和介质-CN202111012723.X在审
发明人：陈伟国;赵国良;徐飞;金晖 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2021-08-31 - 公布日： 2021-11-05 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本公开实施例提供了一种确定发动机档位的方法、装置、设备和介质，该方法包括：确定汽车N个档位下的发动机转速和所述N个档位下的发动机需求扭矩，其中，N为大于1的整数，所述N个档位下的发动机转速与目标车速对应，所述N个档位下的发动机需求扭矩与目标轮端需求扭矩对应；基于发动机最佳经济线和所述N个档位下的发动机转速，确定所述N个档位下的发动机最佳扭矩；基于所述N个档位下的发动机最佳扭矩和所述N个档位下的发动机需求扭矩，确定目标发动机档位。该方法可以减少确定发动机档位的计算量，提高汽车的开发效率。
确定发动机档位方法装置设备介质

[发明专利]发动机水温保护方法、装置、控制器及汽车-CN202111222595.1在审
发明人：刘世龙 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-10-20 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： F02D35/00 文献下载
摘要：本申请提供了一种发动机水温保护方法、装置、控制器及汽车，该方法包括：获取发动机对应的环境气压和发动机参数，所述发动机参数包括发动机水温；若发动机水温大于预设水温阈值，则根据所述环境气压、所述发动机参数、预设水温和第一预设关系确定所述发动机的补偿系数；采用补偿系数对发动机的需求功率进行补偿，得到补偿后的需求功率，并控制发动机按照补偿后的需求功率输出，以降低发动机水温。本申请通过对发动机进气温度的实时判定，能够在发动机进气温度过高时根据发动机当前所处环境的环境气压和发动机参数对发动机功率进行限制，最终实现对发动机水温的提前控制，防止其出现水温过高的现象。
发动机水温保护方法装置控制器汽车

[发明专利]一种发动机控制方法和装置-CN201410810974.6有效
发明人：杨栓宝;李玥;于超;谭旭光;佟德辉 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2014-12-22 - 公布日： 2018-07-03 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种发动机控制方法和装置，所述方法包括：获取蓄电池的当前充电功需求和所需充电时长，根据当前充电功需求和所需充电时长计算发电机功率需求；根据发电机功率需求获取发动机功率需求；根据发动机的万有特性图，获取满足发动机功率需求时燃油消耗率最低点所对应的工作点，将发动机的工况控制为发动机转速和扭矩。本申请利用发动机的万有特性图获取满足发动机功率需求时燃油消耗率最低点所对应的工作点，来使发动机始终工作在最优的燃油消耗率的工作状态，进而达到有效降低油耗的目的。
发动机功率需求燃油消耗率充电发动机发电机功率发动机控制方法和装置万有特性工作点有效降低油耗蓄电池发动机转速工况控制时长计算时长申请

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