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[发明专利]发动机燃烧系统-CN202310293076.7在审
发明人：尧命发;李元昊;张守振;李佳男 -专利权人：天津大学
申请日： 2023-03-23 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F02B19/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机燃烧系统，包括：主燃烧室；进气管道，设置在主燃烧室上方，主燃烧室被构造成使得外部气流经进气管道进入主燃烧室内形成滚流气流，进气管道上设置有用于连接进气控制组件的第一通孔；排气管道，设置在主燃烧室上方且与进气管道邻近设置；以及预燃室，设置在进气管道与排气管道之间，且与主燃烧室连通，预燃室的底部靠近进气管道的一侧设置有第一开孔且远离进气管道的一侧设置有多个第二开孔，第一开孔的中心线与水平面的夹角β等于垂直于第一通孔的中心线的平面与水平面的夹角α，使得外部气流经第一开孔对预燃室进行扫气，并在预燃室内的燃烧介质被点燃后经第二开孔向主燃烧室喷射射流火焰，以点燃主燃烧室内的燃烧介质。
发动机燃烧系统

[实用新型]发动机燃烧系统-CN202222858222.X有效
发明人：王振;李德胜;孙非;杜建秋;闫静 -专利权人：天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心）
申请日： 2022-10-28 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： F02F3/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机燃烧系统，包括：气缸；缸盖，水平地安装在气缸的顶部；以及活塞，设置在气缸内部，活塞中形成：凹陷部，形成在活塞的顶部；冷却油道，沿轴向方向设置在凹陷部与活塞外壁之间；以及沿轴向方向依次设置在活塞外壁上的第一气环槽和第二气环槽，第一气环槽和第二气环槽上分别安装有第一气环和第二气环；其中，凹陷部、活塞的顶面、活塞的第一环岸、缸盖、气缸内壁以及第一气环围成燃烧室，燃烧室包括相互连通的第一区域、第二区域以及第三区域，凹陷部的唇口在径向方向上靠近活塞外壁的边缘设置，且凹陷部的唇口的直径D1与活塞的直径D的比值范围为0.73～0.78，以增加第一区域的容积与燃烧室的容积的比值。
发动机燃烧系统

[发明专利]用于确定发动机摩擦的系统和方法-CN201010271387.6有效
发明人： D·G·布伦南;R·D·沙夫托 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-09-01 - 公布日： 2011-04-06 - 主分类号： F02D9/08 文献下载
摘要：本发明涉及用于确定发动机摩擦的系统和方法。一种发动机控制系统包括燃烧转矩确定模块、摩擦转矩确定模块和控制模块。燃烧转矩确定模块基于在发动机循环期间发动机气缸内的压力确定发动机的燃烧转矩。摩擦转矩确定模块基于在发动机循环期间燃烧转矩、发动机曲轴的加速度、发动机曲轴的有效惯量、和气缸中的泵送损失确定发动机的摩擦转矩。控制模块基于摩擦转矩调整发动机的操作参数。
用于确定发动机摩擦系统方法

[发明专利]发动机控制方法及控制系统-CN202211741168.9在审
发明人：朱敏伟;朱立婷;王铁 -专利权人：杭州纳瑙新材料科技有限公司
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机控制方法及控制系统。根据本发明实施例的发动机控制方法包括获取发动机的燃烧状态，其中，所述燃烧状态包括当量燃烧和稀薄燃烧；在所述发动机处于当量燃烧时，获取所述发动机尾气中的碳氢浓度，并根据所述碳氢浓度调节所述发动机的工作参数；在所述发动机处于稀薄燃烧时，获取所述发动机尾气中的氮氧浓度和碳氢浓度，并根据所述氮氧浓度和所述碳氢浓度调节所述发动机的工作参数。根据本发明实施例的发动机控制方法及控制系统，针对不同的燃烧状态采取不同的控制策略，能够有效降低发动机油耗。
发动机控制方法控制系统

[实用新型]一种喷氢氨气发动机系统-CN202222143970.X有效
发明人：刘华;孟硕;冯坚;赵水平;钟宇;袁启文;任岩 -专利权人：南昌济铃新能源科技有限责任公司
申请日： 2022-08-15 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： F02B69/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机领域，特别是涉及一种喷氢氨气发动机系统。一种喷氢氨气发动机系统，包括：氨气喷射装置，用于向所述发动机系统内喷入氨气；氢气喷射装置，用于向所述发动机系统内喷入氢气；调节控制装置，分别与所述氨气喷射装置和所述氢气喷射装置连接，用于调节所述氨气和所述氢气的比例，以调整所述发动机系统的燃烧速度；以及进气装置，用于向所述发动机系统内喷入空气；其中，所述氨气、氢气、空气在所述发动机系统的气缸内形成氨气‑氢气‑空气的混合气。上述喷氢氨气发动机系统，通过在燃烧速度慢的氨气发动机中喷入少量燃烧速度快的氢气，解决了氨气燃烧速度慢的问题，从而使其适用于发动机需求。
一种氨气发动机系统

[发明专利]双燃料发动机的燃烧过程控制系统及方法-CN201510446258.9有效
发明人：康志强;刘晓娜;史晓刚 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2015-07-27 - 公布日： 2019-09-20 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种双燃料发动机的燃烧过程控制系统及方法，用于对双燃料发动机的气缸中的实际过量空气系数进行调控。所述双燃料发动机的燃烧过程控制系统包括实际过量空气系数测量单元、标准过量空气系数确定单元、汽油进入量计算单元及汽油喷油器。所述汽车上设置有上述燃烧控制系统。所述双燃料发动机的燃烧过程控制方法应用于上述双燃料发动机的燃烧过程控制系统。本发明的双燃料发动机的燃烧过程控制系统及方法用于双燃料发动机驱动的汽车中。
燃料发动机燃烧过程控制系统方法

[发明专利]HCCI模式转换控制系统和方法-CN201010580701.9有效
发明人： A·B·雷尔;V·拉马潘;P·卡法尼克;J-M·康;H·允 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2010-12-09 - 公布日： 2011-06-15 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及HCCI模式转换控制系统和方法。具体地，提供了一种用于操作发动机的控制系统和方法，其包括基于发动机转速和发动机温度来确定多个燃烧模式阀值的阀值确定模块。控制模块还包括转变模块，其比较发动机载荷和多个燃烧模式阀值，并响应于比较发动机载荷和多个燃烧模式阀值来改变发动机的燃烧模式。
hcci 模式转换控制系统方法

[发明专利]一种发动机燃烧系统控制方法及发动机燃烧系统-CN202210317497.4有效
发明人：谭旭光;王志坚;张纪元;孙振宇;于淼淼;郑茂勇;陈文淼;庞斌 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-03-29 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：本发明涉及发动机领域，公开了一种发动机燃烧系统控制方法及发动机燃烧系统，根据发动机转速和发动机扭矩将发动机工况分为三个工况，根据发动机工况确定相应的主喷模式；发动机处于第一工况时，控制喷油器向燃烧室内喷油使喷油器喷出的燃油被喷入旋转腔的底部，根据所确定的主喷模式控制喷油器向燃烧室内喷油；发动机处于第二工况时，控制喷油器向燃烧室内喷油使燃油被喷射至凸起；发动机处于第三工况时，先控制喷油器喷油使燃油被喷入旋转腔的底部，曲轴转过预设角度后再控制喷油器喷油使燃油被喷射至凸起，实现不同发动机工况下控制喷油器以不同的主喷模式向燃烧室内喷油，以达到促进燃油雾化，提升燃烧速度和燃烧效果的目的。
一种发动机燃烧系统控制方法

[发明专利]用于发动机控制装置的功率控制装置，发动机控制装置和发动机系统-CN201580032503.X有效
发明人： M.普拉克斯马雷尔;M.梅德韦基;A.瓦格纳;M.西尔贝鲍尔;B.施皮尔曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2015-05-27 - 公布日： 2019-02-19 - 主分类号： B60W50/00 文献下载
摘要：本发明公开一种用于具有燃烧发动机和与燃烧发动机耦联的电的发电机的发动机系统的发动机控制装置的功率控制装置，具有计算器，它设计成，接收用于发动机系统的机械的理论功率和用于发电机的最大允许的转速并且以理论功率和最大允许的转速为基础计算用于电的发电机的理论转速和燃烧发动机的输出扭矩，具有惯性补偿器，它设计成，以用于电的发电机的理论转速的变化为基础计算通过燃烧发动机的质量惯性矩传递到发电机的轴上的扭矩，并且以传递的扭矩和计算的燃烧发动机的输出扭矩为基础计算用于燃烧发动机的理论扭矩，并且具有效率计算器，它设计成，以用于电的发电机的理论转速和计算的燃烧发动机的输出扭矩和发动机系统的电池的电池电压和发电机电流和用于燃烧发动机的计算的理论扭矩为基础计算发动机系统的效率并且以计算的效率为基础匹配用于输送到第一计算器的机械的理论功率的值此外本发明公开一种发动机控制装置和一种发动机系统。
用于发动机控制装置功率系统

[实用新型]提高稀燃动力设备效能的节能减排系统-CN201120272513.X有效
发明人：阮海生 -专利权人：阮海生
申请日： 2011-07-29 - 公布日： 2012-05-02 - 主分类号： F02M25/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种提高稀燃发动机系统效能的节能减排系统，其包括稀燃发动机，发动机电脑，稀燃动力系统信息传感器和至少一个入口传感器，以及与稀燃发动机相连、用于为稀燃发动机在使用普通燃料的情况下仍能正常实施稀薄燃烧创造条件的稀燃助推系统该稀燃助推系统是能够增进所述稀燃发动机动力，降低燃烧物燃点，加快燃烧传播速度，改善燃料物化结构及成分从而提高燃料燃烧效率或者提高燃料燃烧能质比，有助于实现稀薄燃烧的装置或装置的组合。本实用新型通过采用稀燃助推系统使稀燃发动机系统在使用普通燃料的情况下仍能够高效实现稀薄燃烧甚至超稀薄燃烧，减弱了稀燃发动机系统在实现稀薄燃烧时对燃料品质的依赖。
提高动力设备效能节能系统

[发明专利]一种发动机扭矩调控方法、装置、电子设备和存储介质-CN202210261206.4有效
发明人：喻骏;陈功利;金鑫;周明星;李仕成 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-16 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种发动机扭矩调控方法、发动机扭矩调控装置、电子设备和计算机可读存储介质，该方法包括：获取发动机摩擦扭矩、发动机泵气损失扭矩、发动机燃烧扭矩和附件扭矩；其中，发动机摩擦扭矩、发动机燃烧扭矩和发动机泵气损失扭矩在发动机的台架开发阶段已标定；确定发动机在目标转速下的传动系统摩擦扭矩和第一实际飞轮扭矩；其中，传动系统摩擦扭矩为装备发动机的车在实际运行中，发动机在传动系统的影响下额外产生的扭矩；基于发动机摩擦扭矩、发动机泵气损失扭矩、发动机燃烧扭矩、附件扭矩和传动系统摩擦扭矩，生成发动机的第一参考飞轮扭矩；基于第一参考飞轮扭矩和第一实际飞轮扭矩，对发动机的转速进行调控。
一种发动机扭矩调控方法装置电子设备存储介质

[发明专利]用于改进的发动机冷却及能量产生的系统和方法-CN201280050346.1有效
发明人：罗伊·E·麦卡利斯特;梅尔文·J·拉尔森 -专利权人：麦卡利斯特技术有限责任公司
申请日： 2012-08-13 - 公布日： 2014-06-25 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本发明公开了用于改进的发动机冷却及做功的发动机系统的实施例。工作流体可在能量循环的任何部分期间注入燃烧室或发动机中，以冷却发动机和/或产生除在腔室中由燃烧事件做功之外的有用功。该系统可包括监测系统，该检测系统配置为测量单独的燃烧室内的条件。基于腔室的内部条件，所述系统可适应性地向该发动机注入工作流体。该发动机可以为级联系列发动机的一部分，该级联系列发动机包括一级发动机和从该一级发动机接收工作流体并从该流体产生能量的二级发动机。
用于改进发动机冷却能量产生系统方法

[发明专利]一种用于发动机燃烧分析采集与自动控制系统-CN202010927845.0有效
发明人：金万虎;李东升;罗凡;佘蒙蒙;陈志军 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-09-07 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： G01M15/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于发动机燃烧分析采集与自动控制系统，包括：采集装置，用于采集发动机角域转速与位置信号和缸压信号；燃烧分析仪，用于通过对角域转速与位置信号和缸压信号判断相位角或缸压是否异常，异常则向发动机测试台架系统发出报警信号；发动机测试台架系统，根据从燃烧分析仪接收的报警信号，发送自动停机保护指令给发动机ECU；发动机ECU，执行发动机测试台架系统发出的指令，实现试验台架与发动机瞬态回怠速或停机。本发明系统可有效保护新开发发动机，判断发动机装配质量；提升发动机开发效率，保证发动机试验，降低发动机故障排查与故障分析时间，节约开发时间与开发成本。
一种用于发动机燃烧分析采集自动控制系统

[发明专利]自燃燃烧期间的发动机控制方法和装置-CN200810161106.4有效
发明人： R·B·拉斯克;P·M·纳特 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-07-25 - 公布日： 2009-02-11 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及自燃燃烧期间的发动机控制方法和装置，具体而言本发明包含一种发动机系统，其可选择性地在自燃燃烧模式下工作。控制模块监测发动机工作状态和控制发动机工作。控制子系统根据监测到的发动机工作状态控制发动机工作。该发动机控制子系统在自燃燃烧模式下运转发动机并且根据发动机工作状态确定内燃机气缸结构有效温度。确定发动机工作点。根据气缸结构有效温度和发动机工作点执行包含发动机前馈控制模式。通过监测已过时段的发动机功率来确定气缸结构有效温度。
自燃燃烧期间发动机控制方法装置

[发明专利]发动机的燃烧控制方法及燃烧系统-CN202310663989.3在审
发明人：邬斌扬;苏万华;王家勇;刘一泽;朱超沂 -专利权人：天津大学
申请日： 2023-06-06 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机的燃烧控制方法及燃烧系统，发动机的燃烧控制方法包括：监测发动机输出的实时负荷；根据发动机的实时负荷划分多种喷油控制状态；以及响应于喷油控制状态，调节发动机的主燃机构开始喷油的第一时刻及发动机的扰动机构开始喷油的第二时刻，以调节发动机内的油气混合物的燃烧速度，使发动机在做功冲程中具有不同的热力循环模式，并提升做功冲程的缸压峰值和/或延长缸压峰值的持续时间，以提高热效率和功率密度，从而提升发动机的热工转化能力。燃烧系统包括发动机、采集单元及控制单元。
发动机燃烧控制方法系统

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