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- [实用新型]内燃机的可变阀装置-CN201120203694.0有效
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深见彻;竹村信一
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日产自动车株式会社
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2011-06-10
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2012-05-30
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F01L13/00
- 本实用新型提供一种内燃机的可变阀装置，其使用与由致动器驱动的控制轴的旋转位置相对应而使动作角和阀升程量这两者唯一且连续地变化的可变阀机构，同时可以与内燃机运转条件相对应而适当地设定阀升程量和动作角这两者设定控制轴的旋转角度范围(αT)，以使得随着控制轴向规定方向旋转而动作角和阀升程量这两者减小的升程动作角减小区间(αdown)、以及动作角和阀升程量这两者增加的升程动作角增加区间(αup)，隔着折返点(由此，在设定点(α1)和(α3)处动作角相同但阀升程量不同。
- 内燃机可变装置
- [发明专利]空燃比控制器-CN200610164030.1有效
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森田裕士;池田和人
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丰田自动车株式会社;株式会社电装
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2006-12-05
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2007-06-13
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F02D41/14
- 一种空燃比控制器，应用于包括改变进气阀(30)升程量(VL)的可变升程机构的内燃机(10)。输出显示废气的氧浓度的信号的氧传感器(64)设置在内燃机的废气通道(28)中的废气净化催化剂(34)的下游。执行空燃比控制，利用依据氧传感器(64)输出值设定的修正量来修正燃料喷射量的控制值。学习修正量与基准值的偏差、学习的小升程值(Gksm)、学习的中间升程值(Gkmd)和升程量(VL)之间的关系。利用学习得到的关系，依据升程量(VL)计算学习偏差值(Gka)。然后，通过包括计算得到的学习偏差值(Gka)在内的修正量来修正燃料喷射量的控制值。
- 控制器
- [发明专利]内燃机-CN201280004147.7有效
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滨本高行;富永健介;吉冈阳子
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日产自动车株式会社
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2012-01-30
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2013-08-21
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F02D13/02
- 一种内燃机，其对于每个气缸而具有2个进气阀，该内燃机具有：固定凸轮，其以开阀定时处于上止点附近的升程特性，驱动一个所述进气阀；可变阀机构，其能够对应于内燃机运转状态，使升程特性在从小升程特性至大升程特性之间变化，其中，小升程特性的动作角及升程量比固定凸轮的小，大升程特性的动作角及升程量比固定凸轮的大；以及可变凸轮，其具有可变阀机构，驱动另一个进气阀，可变阀机构将可变凸轮的升程特性设定为，在小升程特性的情况下，
- 内燃机
- [发明专利]均质充量压缩点燃发动机和该发动机的控制方法-CN200810171126.X有效
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葛山裕史
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株式会社丰田自动织机
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2008-10-15
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2009-04-22
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F02D43/00
- 本发明涉及一种均质充量压缩点燃发动机和该发动机的控制方法。11v)和排气门(12v)都闭合的负气门重叠时间段，使得并不是所有已燃烧的气体都从燃烧室(10)排出，当将燃烧模式从火花点火燃烧切换至HCCI燃烧时，控制器(5)执行下列操作a)、b)和c)：a)：将进气升程量从第一进气升程量(IL1)切换(t1)至第二进气升程量(IL2)，使得进气开启正时(ITopn)相对于排气上止点(TDC)延迟；b)：在操作a)之后将排气升程量从第一排气升程量(EL1)切换(t3)至第二排气升程量(EL2)；以及c)：相对于参考排气关闭正时(ETcls0)延迟(t3)排气关闭正时(ETcls)，使得产生内部EGR量(Qegr)。
- 均质充量压缩点燃发动机控制方法
- [发明专利]空燃比控制装置及空燃比控制方法-CN200880020345.6有效
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岩桥和裕;森田裕士
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丰田自动车株式会社
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2008-06-13
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2010-03-24
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F02D13/02
- 本发明涉及空燃比控制装置，包括：学习单元(S116)，该学习单元对多个设定的升程量区域分别学习修正量相对于其基准值的乖离量作为乖离量学习值(GKlg，GKsm)；修正单元(S102，S104，S105，S115)，该修正单元计算乖离量修正值并修正燃料喷射量指令值；以及反映单元(S210，S211，S314)，当有指示多个设定的升程量区域中的特定一个区域的乖离量学习值已被学习的历史而无指示该多个设定的升程量区域中的另一个区域的乖离量学习值已被学习的历史时，所述反映单元将多个设定的升程量区域中的特定一个区域的乖离量学习值的学习结果反映在该多个设定的升程量区域中的另一个区域的乖离量学习值上。
- 控制装置方法
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