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[实用新型]动力电池试验台-CN201020596903.8有效
发明人：魏文若;刘明辉;朱启昕;赵子亮;王记磊;王光平;郑益红;王路佳 -专利权人：中国第一汽车集团公司
申请日： 2010-11-09 - 公布日： 2011-06-08 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种动力电池试验台，属于混合动力商用车和混合动力乘用车动力电池试验、开发、匹配、标定和评价研究的台架系统。测功机控制系统分别与测功机1和测功机2连接，该测功机控制系统通过以太网与仿真开发平台连接，控制单元与仿真开发平台连接，控制单元中的网络接口通过CAN总线与电池模拟器连接，控制单元中的硬件接口与加速踏板、制动踏板、换档手柄连接，控制单元中有虚拟模型；仿真开发平台包括车辆及总成开发模拟系统和远程控制。优点是结构新颖，为混合动力轿车动力电池开发提供了系统的解决方案和验证方法，缩短了整车开发周期，降低了整车开发成本。
动力电池试验台

[发明专利]永磁体(磁开关式)动力机-CN200610034378.9无效
发明人：吴和玉 -专利权人：吴和玉
申请日： 2006-03-14 - 公布日： 2007-09-19 - 主分类号： H02N11/00 文献下载
摘要：本发明永磁体(磁开关式)动力机是利用永磁体的推力和吸力直接作功的动力机技术领域，该机开发微型发电机时应用动力输出磁场直接推开隔磁板，而开发可控速动力机时，要开发一个相应配套的电机。
永磁体开关动力机

[发明专利]一种满足整车排放控制的动力配置开发方法、装置及电子设备-CN202010760737.9在审
发明人：杨志刚;辛晓鹰;张金全;田学武;栗林涛 -专利权人：陕西重型汽车有限公司
申请日： 2020-07-31 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： G05B17/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种满足整车排放控制的动力配置开发方法、装置及电子设备，所述开发方法包括获取开发车型目标市场信息，所述目标市场信息包括整车配置需求信息和法规要求信息；根据所述目标市场信息，初步匹配出需求动力配置，其中，所述需求动力配置包括发动机、变速器及驱动桥型号；判断所述需求动力配置是否满足法规要求排放、油耗及工况标准；若满足所述法规要求排放、油耗及工况标准，则固化所述需求动力配置；若不满足所述法规要求排放、油耗及工况标准，则进行专有动力配置开发。本申请提出的满足需求配置的正向开发方法，通过发动机MAP专用数据、变速器档位速比及驱动桥速比的定义开发，实现市场需求和法规要求工况的深度耦合。
一种满足整车排放控制动力配置开发方法装置电子设备

[实用新型]动力电机试验台-CN201020596821.3有效
发明人：魏文若;刘明辉;朱启昕;赵子亮;王记磊;王光平;郑益红;王路佳 -专利权人：中国第一汽车集团公司
申请日： 2010-11-09 - 公布日： 2011-07-20 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种动力电机试验台，属于混合动力商用车和混合动力乘用车动力电机试验、开发、匹配、标定和评价研究的台架系统。测功机控制系统分别与测功机1和测功机2连接，该测功机控制系统通过以太网与仿真开发平台连接，控制单元与仿真开发平台连接，控制单元中的网络接口通过CAN总线分别与电池模拟器、变频器连接，电池模拟器与变频器连接优点是结构新颖，为混合动力轿车的动力电机开发提供了系统的解决方案和验证方法，缩短了整车开发周期，降低了整车开发成本。
动力电机试验台

[发明专利]一种电池包热管理结构与策略同步开发方法-CN202310245064.7在审
发明人：李斌;游道亮;汤桃峰 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-15 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明属于动力电池热管理设计，具体涉及用于动力电池系统结构设计，热管理策略设计，动力电池系统热仿真及热管理策略标定。本发明提供的电池包热管理结构与策略同步开发方法，硬件开发与软件开发同步，可以在概念阶段一次完成冷板设计、热管理策略开发与软件编译，实现模拟台架测试，完成软件标定。节约硬件设计及测试费用，节约硬件和策略的反复优化，节约开发费50％，缩短开发时间66％。高效经济可靠的完成电池热管理开发任务。
一种电池管理结构策略同步开发方法

[实用新型]一种页岩气开发用导向钻测井工具-CN201920847325.1有效
发明人：王涛;高嵩;李峰 -专利权人：长江大学
申请日： 2019-06-06 - 公布日： 2020-03-31 - 主分类号： E21B47/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种页岩气开发用导向钻测井工具，包括动力段、导向段、开发钻测段和尾段，动力段的一端固定连接有尾段，动力段的另一端固定连接有导向段，导向段包括中心轴、柔性套筒和导向气缸，中心轴的一端垂直固定连接在连接端的圆心处，中心轴的另一端转动连接在开发钻测段的侧端圆心处，导向气缸设置有三个且其分别活动连接在动力段和开发钻测段之间，开发钻测段的外侧端安装有用于页岩气开发钻井前探测专用的钻头现有的页岩气开发钻井前的探测头通常是直线型或者定向曲线型的，远程探测时方向调整灵活度较低，不能多角度的调整，同时探测头的动力不足，较深的页岩气开发探测无法完成。
一种页岩开发导向测井工具

[发明专利]基于STM32F1开发板的船舶气电混合动力系统模式切换方法及装置-CN202211687282.8在审
发明人：王志芳;杨旭昶;徐志刚;潘文欢;姚崇;陈庆任 -专利权人：中国船级社武汉规范研究所;哈尔滨工程大学
申请日： 2022-12-27 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：本发明属于船舶气电混合动力系统电数据处理技术领域，公开了基于STM32F1开发板的船舶气电混合动力系统模式切换方法及装置。进行船舶气电混合动力模式切换控制器控制程序的设计，船舶气电混合动力系统运行时的数据气体机转速、转矩，电动机转速、转矩，电池SOC值、目标转速、需求扭矩通过CAN总线传递给所述开发板，开发板进行计算比较；得出当前时刻船舶气电混合动力系统应处于的工作模式和各个动力源的目标扭矩；通过CAN总线将计算出的结果传输至船舶气电混合动力系统动力源控制器，实现船舶气电混合动力系统的工作模式的切换。本发明能够实现对船舶运行状态切换的灵活控制，提高控制器的设计效率，减少控制器的开发时间，降低开发成本。
基于 stm32f1 开发船舶混合动力系统模式切换方法装置

[发明专利]新能源轻卡框架承载式动力电池支架轻量化设计方法-CN202310949240.5在审
发明人：宿佳敏;孙营;李明;舒增聪;徐仕;张静;卜云飞 -专利权人：苏州奥杰汽车技术股份有限公司
申请日： 2023-07-31 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明揭示了新能源轻卡框架承载式动力电池支架轻量化设计方法，包括以下步骤：1)根据动力电池支架的开发目标，获取动力电池组的边界条件，确认动力电池支架的开发设计要求；2)通过对标分析性能、重量、成本，从三种轻量化途径包括材料、结构、工艺对动力电池支架结构正向设计方法进行阐述，制定动力电池支架的轻量化技术路线；3)完成动力电池支架模块化、集成化、轻量化设计及性能仿真分析，制定其性能分析评价标准；4)形成一套完整成熟的框架承载式动力电池支架正向轻量化设计的方法本发明实现了产品轻量化目标，同时降低开发成本，缩短开发周期，满足新能源电动轻卡不断快速发展的需要。
新能源框架承载动力电池支架量化设计方法

[发明专利]一种基于大数据迁移学习的动力电池预测方法-CN202110388363.7在审
发明人：赵建强;朱卓敏 -专利权人：上海电享信息科技有限公司
申请日： 2021-04-12 - 公布日： 2021-07-09 - 主分类号： G06F30/27 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于大数据迁移学习的动力电池预测方法，该方法为：基于动力电池的大数据建立并训练用于预测动力电池的带有若干项预留特征的迁移学习预训练模型；当需要对新类型动力电池进行预测时，利用新类型动力电池的部分时序数据微调训练迁移学习预训练模型，将新类型动力电池的部分时序数据中的部分特征对应应用到预留特征中，得到适用于新类型动力电池的新预测模型，再利用新预测模型对待预测的动力电池进行预测并得到预测结果。本发明能够加快模型开发速度、解决新动力电池产品数据偏少时的模型开发问题，解决了不同动力电池产品数据特征不统一的问题，能够降低模型开发难度，提高模型开发效率。
一种基于数据迁移学习动力电池预测方法

[发明专利]一种制动力的控制方法、制动力控制系统及车辆-CN202310102433.7在审
发明人：吕泽民;韩恒才;杜银广 -专利权人：阿尔特汽车技术股份有限公司
申请日： 2023-01-31 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： B60L7/26 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种制动力的控制方法、制动力控制系统及车辆；控制方法包括：获取对应参照车型的系统制动力；通过制动能量回收系统提供再生制动力并叠加至系统制动力上，将系统制动力和再生制动力作为所需拓展状态的总制动力输出；通过调节制动能量回收系统的再生制动力使得总制动力在所需拓展状态的预设范围内。可带来至少以下的有益效果：在车型拓展或者状态发生变化时，通过VCU进行标定并调节再生制动力的再生制动力度，在无需改变制动系统的硬件的基础上，满足所需拓展状态在制动力的开发需求，缩短了开发时间同时可增加设计稳定性通过上述方案可以给平台化车型的制动系统开发提供更加灵活的开发方案。
一种制动控制方法控制系统车辆

[发明专利]直流变换器外特性硬件在环仿真试验台-CN201110128488.2无效
发明人：郑海涛;张东海;赫强;颜宇杰 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2011-05-18 - 公布日： 2011-12-28 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开了一种直流变换器外特性硬件在环仿真试验台；包括：汽车车辆动力总成仿真模型、硬件部分和软硬接口部分；所述混合动力车辆动力总成仿真模型模拟发动机、电动机、传动轴动力总成工作状态；硬件部分包括宿主机本发明可对所开发的功能模块进行在线测试，及时发现问题并在线进行改进，直到功能满足要求，相对传统的建模-代码生成-集成-测试-改进的开发方法，可大大改善软件开发初期的成熟度，提高DC/DC软件开发效率，减小开发周期，降低开发风险和成本。
直流变换器特性硬件仿真试验台

[实用新型]直流变换器外特性硬件在环仿真试验台-CN201120158287.2有效
发明人：郑海涛;张东海;赫强;颜宇杰 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2011-05-18 - 公布日： 2012-04-18 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种直流变换器外特性硬件在环仿真试验台；包括：汽车车辆动力总成仿真模型、硬件部分和软硬接口部分；所述混合动力车辆动力总成仿真模型模拟发动机、电动机、传动轴动力总成工作状态；硬件部分包括宿主机本实用新型可对所开发的功能模块进行在线测试，及时发现问题并在线进行改进，直到功能满足要求，相对传统的建模-代码生成-集成-测试-改进的开发方法，可大大改善软件开发初期的成熟度，提高DC/DC软件开发效率，减小开发周期，降低开发风险和成本。
直流变换器特性硬件仿真试验台

[发明专利]乘用车混合动力总成试验台系统-CN201010533962.5无效
发明人：魏文若;刘明辉;朱启昕;赵子亮;王记磊;王光平;郑益红;王路佳 -专利权人：中国第一汽车集团公司
申请日： 2010-11-08 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明涉及一种乘用车混合动力总成试验台系统，属于乘用车混合动力总成试验技术领域。测功机控制系统分别与测功机1和测功机2连接，该测功机控制系统通过以太网与仿真开发平台连接，控制单元与仿真开发平台连接，控制单元中的网络接口通过CAN总线与电池模拟器连接，控制单元中的硬件接口与加速踏板、制动踏板、换档手柄连接，控制单元中有虚拟模型；仿真开发平台包括车辆及总成开发模拟系统和远程控制。本发明为混合动力轿车开发提供了系统的解决方案和验证方法，缩短了整车开发周期，降低了整车开发成本，是新能源试验设备领域的创新。
乘用车混合动力总成试验台系统

[发明专利]动力电池回收过程中的处理方法-CN201710183169.9有效
发明人：李明 -专利权人：李明;江苏世航国际货运代理股份有限公司
申请日： 2017-03-24 - 公布日： 2020-06-16 - 主分类号： H01M10/54 文献下载
摘要：本发明提供了一种动力电池回收过程中的处理方法。该处理方法包括：检测过程，检测动力电池是否满足联合国UN38.3标准，将不符合联合国UN38.3标准的动力电池划分为有缺陷的坏电池，检测符合联合国UN38.3标准的动力电池的容量，将容量大于标注容量的30％的动力电池划分为可二次开发电池，将容量小于标注容量的30％的动力电池划分为资源回收电池；放电处理过程，将可二次开发电池放电至荷电量的25～35％之间得到可二次开发放电电池，将资源回收电池完全放电得到资源回收放电电池；以及维护过程，当可二次开发放电电池的荷电量低于8％时，对二次开发放电电池进行充电，将可二次开发放电电池充电至荷电量25～35％之间。
动力电池回收过程中的处理方法

[发明专利]具有工况和惯性模拟功能的混合动力汽车动力总成试验系统-CN200810197528.7有效
发明人：邓远发;李峥;熊宪龄;朱禹;徐平兴;信继欣;黄佳腾 -专利权人：东风电动车辆股份有限公司
申请日： 2008-11-06 - 公布日： 2010-06-16 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开了一种具有工况和惯性模拟功能的混合动力汽车动力总成试验系统，它包括操作控制台、台架控制与测量中心管理器、试验模式控制系统单元、动态模拟系统单元、驾驶功能控制器单元、测功机及测功机控制器单元、数据采集系统单元和试验条件控制系统单元利用该系统可以进行混合动力汽车动力总成的性能开发试验；该台架试验可以替代产品开发过程中的大部分道路试验和整车转毂试验；同时，对于混合动力汽车动力系统的早期开发，可将动力系统的总成部件灵活搭配，组成不同的电机和发动机的耦合形式进行开发研究；与以往的研发试验手段相比，该试验系统可大大提高混合动力汽车动力总成及其关键技术的研发试验水平，并可大大缩短动力总成及相关零部件的研发周期。
具有工况惯性模拟功能混合动力汽车总成试验系统

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