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[发明专利]力矩变速器-CN200410089585.5无效
发明人：李同强 -专利权人：浙江工商大学
申请日： 2004-12-15 - 公布日： 2005-06-29 - 主分类号： F16H9/24 文献下载
摘要：一种力矩变速器，在主动轮和被动轮上均有8～16个齿径呈由大到小呈均衡变化的力矩变径齿，力矩变径齿滑动于力矩变径槽内，由蓄力机构拉簧和压簧的受力拉动和压动力矩变径齿，根据受力大小带动相应的力矩变径齿在力矩变径槽内的定位，再由卷簧控制所有的力矩变径齿同步变位，从而实现无级或多级力矩变速。
力矩变速器

[发明专利]自行车变档变速器的换档方法和换档系统-CN97182438.X无效
发明人：弗雷德里克·弗朗西斯·格兰特 -专利权人：弗雷德里克·弗朗西斯·格兰特
申请日： 1997-11-10 - 公布日： 2004-06-02 - 主分类号： B62M11/18 文献下载
摘要：一种换档式自行车变速器(30)，用自动感知变速器(30)的输出力矩，自动地把感知的输出力矩转变成变速器换档运动，并自动地用变速器换档运动切换变速器的档位(30)。一种可换档的自行车(10)驱动力变速器，具有一个变速器换档元件(47、49)，含有一个自行车输出力矩传感器(51)，和一个输出功率力矩向变速换档运动转换器(1、2、3)，这个变速器换档元件(47、49)耦连在所述变换器的变速器换档运动输出装置上。
自行车变速器换档方法系统

[发明专利]变速器扭矩补偿方法和系统-CN201410177574.6有效
发明人： M·哈维 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2014-04-29 - 公布日： 2019-02-05 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本公开涉及变速器扭矩补偿方法和系统，并且公开了一种在发动机怠速期间补偿变速器阻力矩的方法，该方法包含：接收离合器位置信息；接收变速器油温信息；基于离合器位置信息和变速器油温信息计算变速器阻力矩；将所计算的作用于发动机的扭矩负荷调整为包括变速器阻力矩；向发动机提供增加发动机扭矩输出的信号，以便当离合器位置改变时维持发动机怠速。
变速器阻力矩发动机离合器位置信息变速器扭矩变速器油发动机扭矩离合器位置怠速期间扭矩负荷信息计算怠速输出

[发明专利]一种用于控制具有双离合变速器的动力传动系的方法-CN201480053350.2有效
发明人：格奥尔格·格佩特;阿图尔·施拉帕 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2014-09-19 - 公布日： 2017-08-25 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制动力传动系的方法，所述动力传动系具有与对额定发动机力矩的负载要求相关地控制的内燃机和双离合变速器，所述双离合变速器具有两个子变速器，所述两个子变速器分别具有有效地设置在内燃机和子变速器之间的摩擦离合器，所述摩擦离合器具有变化的、能传递的最大离合器力矩，其中借助于离合器执行器沿着操纵行程设定预设的离合器力矩，将能传递的离合器力矩关于操纵行程的离合器特征曲线连续地调节并且一个子变速器的相对于额定发动机力矩减小的最大发动机力矩至少限定到能经由该子变速器的摩擦离合器最大传递的离合器力矩为了不过度地降低要减小的额定发动机力矩，根据调节的能经由摩擦离合器传递的最大离合器力矩、与操纵行程相关的第一修正变量和与内燃机的动力特性相关的第二修正变量确定最大发动机力矩。
一种用于控制具有离合变速器动力传动方法

[发明专利]用于运行驱动单元的方法和用于监控驱动单元的方法-CN201810495535.9在审
发明人： S.魏森迈尔;T.克尼希;P.科普斯 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2018-05-22 - 公布日： 2018-12-04 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行驱动单元的方法，其中确定驱动单元的目标力矩，其中目标力矩根据驱动单元的实际力矩和变速器力矩确定。本发明此外还涉及一种用于监控驱动单元的方法，其中监控驱动单元从变速器力矩出发进行。本发明还涉及用一种于监控驱动单元的方法，其中监控驱动单元从变速器力矩出发进行。
监控驱动驱动单元变速器目标力矩

[发明专利]用于车辆电动机的变速器组件-CN201680005122.7有效
发明人： T·梅利斯;A·基尼盖德内尔 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2016-01-14 - 公布日： 2019-11-19 - 主分类号： F16H37/02 文献下载
摘要：本发明基于以下任务：提出一种用于电动机的变速器组件，其在舒适性和效率方面被改进。为此，提出一种这样的用于车辆(2)电动机(4)的变速器组件(1)，其具有：输入接口(3)用于与电动机(4)和与输出接口(5)耦合，力矩路径在输入接口(3)和输出接口(5)之间延伸；带有第一传动比(i1)的第一传动变速器区段(7)，力矩路径在第一切换状态下在第一传动变速器区段(7)上延伸；带有第二传动比(i2)的第二传动变速器区段(8)，力矩路径在第二切换状态下在第二传动区段(8)上延伸，变速器组件具有带有无级传动比(i1...i2)的中间变速器区段(9)，其中，力矩路径在中间切换状态下在中间变速器区段(9)上延伸。
用于车辆电动机变速器组件

[发明专利]用于车辆电动机的变速器组件以及具有该变速器组件的车辆-CN201680004683.5有效
发明人： T·梅利斯;A·基尼盖德内尔 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2016-01-14 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： F16H37/02 文献下载
摘要：本发明基于如下任务：提出一种变速器组件，该变速器组件实现在有利的运行点中运行电动机的进一步解决方案。为此提出一种用于车辆(2)电动机(6)的变速器组件(1)，其具有输入接口(5)用于与电动机(6)和与输出接口(7)耦合，力矩路径在输入接口和输出接口(7)之间延伸，所述变速器组件具有带第一传动比(i1)的第一传动变速器区段(10)，力矩路径在所述变速器组件(1)的第一运行状态下在第一传动变速器区段(10)上延伸，所述变速器组件具有第二传动变速器区段(11)，其中，所述力矩路径在所述变速器组件(1)的第二运行状态下在第二传动区段(11)上延伸，其中，第二传动变速器区段(11)具有无级的传动比(i1...i2)。
用于车辆电动机变速器组件以及具有

[发明专利]用于估算热力发动机的力矩的方法-CN201580039182.6有效
发明人： A·马卢姆 -专利权人：雷诺股份公司;日产自动车株式会社
申请日： 2015-05-26 - 公布日： 2019-12-06 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于估算车辆混合变速器中热力发动机的力矩的方法，所述混合变速器包括共同地或单独地朝所述车辆的车轮提供热力矩(T_热)和电动力矩(T_电动)的至少一个热力发动机和一个电机，其特征在于，所述热力发动机的估算力矩(T_热)是由所述变速器向车轮提供的总力矩(总热)的估算与所述变速器的总体阻力矩用于估算热力发动机力矩方法

[发明专利]变速器传动效率优化方法及装置-CN202011137035.1在审
发明人：胡贤荣;钟振远;张倍坚;周友;刘学武 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-10-22 - 公布日： 2021-02-19 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本申请公开了一种变速器传动效率优化方法以及装置，其中，变速器传动效率优化方法包括：确定变速器拖曳扭矩相关的各零件；将各零件进行分类，并得到各零件阻力矩的表达式；将各零件的阻力矩通过齿轮速比的关系，转化折算到变速器的输入端；得到变速器拖曳扭矩的理论值，将理论值与实际实验测试得到的变速器拖曳扭矩进行对比，以校核变速器拖曳扭矩的理论值；得到变速器拖曳扭矩的主要影响因素，得到改善后的变速器拖曳扭矩；根据改善后的变速器拖曳扭矩预测变速器传动效率本申请能够快速对变速器拖曳扭矩进行分解，优化变速器传动效率。
变速器传动效率优化方法装置

[发明专利]组合式变速器系统-CN201080010920.1无效
发明人： M·古格勒兹;K-L·克里格尔;W·科克;D·乌尔默 -专利权人：戴姆勒股份公司
申请日： 2010-02-18 - 公布日： 2012-02-01 - 主分类号： F16H37/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有前置副变速器单元(10)的组合式变速器系统，包括至少一个主动的调节单元(11)，该调节单元被设置用于将一调节力矩引入所述前置副变速器单元(10)中，所述组合式变速器系统还包括一控制和/或调节单元(12)，该控制和/或调节单元被设置用于使被引入所述前置副变速器单元(10)中的所述调节力矩至少与借助所述前置副变速器单元(10)实施的换档过程相匹配。
组合式变速器系统

[发明专利]用于运行动力总成系统的方法和控制装置-CN201510638920.0有效
发明人： T·策尔纳 -专利权人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
申请日： 2015-09-29 - 公布日： 2019-02-19 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行动力总成系统的方法，该动力总成系统包括多个驱动装置(1、2)、一个变速器(3)和一个输出端(4)，其中，第一驱动装置(1)作用于变速器(3)的第一变速器轴(6)上，第二驱动装置(2)作用于变速器(3)的第二变速器轴(7)上，其中，变速器(3)包括多个切换元件(9)，在输出端(4)上提供与驾驶员期望力矩相关的输出力矩，并且为了打开变速器(3)的切换元件(9)而将待打开的切换元件(9
用于运行动力总成系统方法控制装置

[发明专利]用于运行机动车的方法和变速器控制器-CN201780042413.8在审
发明人： R·弗尔玛 -专利权人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
申请日： 2017-06-08 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：用于运行机动车的方法和变速器控制器，用于运行机动车的方法，该机动车具有驱动装置(1)、具有变速器(2)并且具有输出部(3)，其中，变速器(2)构成为自动挡变速器，连接在输出部(3)和驱动装置(1)之间并且具有多个切换元件(4)，为了在变速器(2)中实施换挡而打开至少一个先前闭合的切换元件(4)并且闭合至少一个先前打开的切换元件(4)。当从机动车的惯性行驶运行出发在变速器(2)中实施从当前挡向目标挡的降挡时，经由车辆制动器(5)在输出部(3)上施加如下的制动力矩，该制动力矩与在实施降挡之前在输出部(3)上存在的惯性推进力矩有关。
变速器机动车切换元件输出变速器控制器闭合驱动装置制动力矩降挡车辆制动器惯性行驶推进力矩换挡目标挡自动挡施加

[发明专利]电控－气动式换档单元-CN200480023375.4无效
发明人：迪特尔·菲舍尔 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2004-07-21 - 公布日： 2006-09-20 - 主分类号： F16H61/30 文献下载
摘要：本发明涉及汽车变速器用的电控－气动换档单元，其中汽车变速器具有主变速器部分，可通过阀气动换档的插入式副变速器以及电子控制装置(8)。在向倒档转换的情况下，控制阀(14，14’)并使压力通过插入式副变速器换档用的电磁阀(12)到达插入式副变速器的缸(6)，从而缸(6)的活塞(17)通过换档拨叉导轨(19)将所属的换档拨叉压靠在插入式副变速器的同步器的接合套由此产生制动力矩，该制动力矩使相应的插入式副变速器齿轮副减速，从而可平顺地换入倒档。
气动式换档单元

[发明专利]用于运行多离合变速器的方法、用于机动车的多离合变速器及具有多离合变速器的机动车-CN201780068072.1有效
发明人： L·冈拉克 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2017-10-27 - 公布日： 2020-12-08 - 主分类号： F16H59/46 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行机动车(100)的多离合变速器(10)的方法，所述方法至少包括以下步骤：a)接合多离合变速器(10)的第一离合器(12)，以在机动车(100)的动力设备与多离合变速器(10)的至少一个第一子变速器(20)之间传递输入转矩(M_k1)；b)经由多离合变速器(10)的第二离合器(14)将拖拽力矩(M_k2)加载到多离合变速器(10)的第二子变速器(40)，所述第二子变速器与所述第一子变速器(20)联接；c)检测第二离合器(14)的、与拖拽力矩(M_k2)相关的离合器滑转率；以及d)通过分析离合器滑转率来确定多离合变速器(10)的当前挡位选择。本发明还涉及一种多离合变速器(10)和一种具有多离合变速器(10)的机动车(100)。
用于运行离合变速器方法机动车具有

[发明专利]用于无级变速传动装置的电子控制器及无级变速传动装置的控制方法-CN200980110158.1有效
发明人：约翰·威廉·爱德华·富勒 -专利权人：托罗特拉克(开发)有限公司
申请日： 2009-03-19 - 公布日： 2011-02-16 - 主分类号： F16H61/664 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于无级变速传动装置的电子控制器，这种类型的无级变速传动装置具有变速器(10)，该变速器具有耦接于第一变速器轨道(14a)的旋转变速器输入(17)以及耦接于第二变速器轨道(16a)的旋转变速器输出棍子可运动以无级地改变变速比。变速器还包括至少一个液压致动器(36、38)，该液压致动器作用于棍子上，并且作用在变速器轨道上的净力矩通过液压致动器经由棍子被传递至变速器的壳体。提供液压装置以向致动器施加至少一个液压控制压力，其确定由致动器施加的力，并因此确定反作用力矩。变速器耦接在旋转传动输入(17)与旋转传动输出(714)之间，以使得传动比是变速比的函数。电子控制器适于在一循环中执行以下步骤：测量无级变速传动装置的速度比；将测量的速度比与目标速度比进行比较；基于所述比较来确定传动输出力矩需求；考虑速度比，将输出力矩需求转换成控制压力需求；求控制压力需求相对于时间的微分以获得一补偿值
用于无级变速传动装置电子控制器控制方法

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