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- [发明专利]车辆的制动/驱动力控制设备-CN200680010902.7有效
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前田义纪;奥村和也;土田充孝;浦上芳男;吉末监介;安藤谕;杉山幸慈
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丰田自动车株式会社
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2006-02-02
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2008-04-02
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B60T8/1755
- 本发明涉及一种制动/驱动力控制设备，当目标制动/驱动力和目标横摆力矩无法在车轮所能产生的制动/驱动力范围内实现时，在车轮所能产生的制动/驱动力范围内尽可能地实现车辆所需的制动/驱动力和横摆力矩。在该制动/驱动力控制设备中，计算车辆所需的目标制动/驱动力Fvn和目标横摆力矩Mvn(S20)，且当目标制动/驱动力Fvn和目标横摆力矩Mvn不能通过车轮制动/驱动力控制实现时(S40)，基于目标制动/驱动力Fvn和目标横摆力矩Mvn判定制动/驱动力和横摆力矩中哪一个应该优先。当判定制动/驱动力应该优先时，控制车轮制动/驱动力使得尽可能地获得目标制动/驱动力Fvn，而当判定横摆力矩应该优先时，控制车轮制动/驱动力使得尽可能地获得目标横摆力矩Mvn(S60－200)。
- 车辆制动驱动力控制设备
- [发明专利]车辆的制动/驱动力控制设备-CN200680010387.2有效
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前田义纪;奥村和也;土田充孝;浦上芳男;吉末监介;安藤谕;杉山幸慈
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丰田自动车株式会社
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2006-02-02
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2008-03-26
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B60T8/1755
- 本发明涉及一种制动/驱动力控制设备，当目标制动/驱动力和目标横摆力矩无法在车轮所能产生的制动/区动力范围内实现时，在车轮所能产生的制动/驱动力范围内尽可能地实现车辆所需的制动/驱动力和横摆力矩。在该制动/驱动力控制设备中，计算车辆所需的目标制动/驱动力Fvn和目标横摆力矩Mvn(S20)，当目标制动/驱动力Fvn和目标横摆力矩Mvn不能通过车轮制动/驱动力控制实现时(S30、40)，计算修正后的车辆目标制动/驱动力Fvt和目标横摆力矩Mvt，使得在修正后的车辆目标制动/驱动力Fvt与目标横摆力矩Mvt的比率与目标制动/驱动力Fvn与目标横摆力矩Mvn的比率一致的范围内，通过车轮目标制动/驱动力Fwxti实现的车辆制动/驱动力和车辆横摆力矩取最大值(S60－100)。
- 车辆制动驱动力控制设备
- [发明专利]处理盒-CN202210269282.X在审
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不公告发明人
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珠海瑧挚科技有限公司
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2022-03-18
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2022-06-17
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G03G21/18
- 本发明涉及可拆卸地安装在设置有驱动力输出件的设备中的处理盒，驱动力输出件包括相互靠近或部分重叠的驱动部和制动部，驱动部和制动部可同向旋转，驱动部可向外部部件施加驱动力，制动部可向外部部件施加制动力；处理盒包括壳体、位于壳体中的旋转件以及位于旋转件末端的驱动力接收件；当驱动力接收件与驱动力输出件结合，驱动部或制动部向驱动力接收件传递驱动力；当采用驱动部向驱动力接收件传递驱动力的方式时，在处理盒从工作状态回到不工作状态的过程中，制动部被屏蔽，或者说，沿旋转件的圆周方向，制动部不向驱动力接收件传递驱动力，采用该技术方案可使得用于从设备中接收驱动力的驱动力接收件的结构和设备的结构至少之一被简化。
- 处理
- [实用新型]处理盒-CN202220611605.4有效
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不公告发明人
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珠海瑧挚科技有限公司
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2022-03-18
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2022-07-22
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G03G21/18
- 本实用新型涉及可拆卸地安装在设置有驱动力输出件的设备中的处理盒，驱动力输出件包括相互靠近或部分重叠的驱动部和制动部，驱动部和制动部可同向旋转，驱动部可向外部部件施加驱动力，制动部可向外部部件施加制动力；处理盒包括壳体、位于壳体中的旋转件以及位于旋转件末端的驱动力接收件；当驱动力接收件与驱动力输出件结合，驱动部或制动部向驱动力接收件传递驱动力；当采用驱动部向驱动力接收件传递驱动力的方式时，在处理盒从工作状态回到不工作状态的过程中，制动部被屏蔽，或者说，沿旋转件的圆周方向，制动部不向驱动力接收件传递驱动力，采用该技术方案可使得用于从设备中接收驱动力的驱动力接收件的结构和设备的结构至少之一被简化。
- 处理
- [发明专利]驱动力控制装置-CN202110470191.8在审
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能村真
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丰田自动车株式会社
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2019-07-08
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2021-07-09
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B60W30/18
- 本发明提供一种驱动力控制装置，其能够在抑制制动器的负载的同时将车辆的驱动力控制为任意值。驱动力控制装置具备：需求驱动力计算部，其计算在驾驶员没有进行加速器操作及制动器操作的滑行状态下车辆需求的需求驱动力；传动系统控制部，其基于需求驱动力和在滑行状态下由传动系统实现的驱动力，控制传动系统的变速比；制动力计算部，其在需求驱动力与以传动系统控制部设定的变速比而由传动系统实现的驱动力相比较小的情况下，计算用于实现需求驱动力所需的制动力；以及制动器控制部，其使制动器产生由制动力计算部计算出的制动力。
- 驱动力控制装置
- [发明专利]驱动力控制装置-CN202211658910.X在审
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能村真
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丰田自动车株式会社
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2019-07-08
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2023-03-14
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B60W30/188
- 本发明提供一种驱动力控制装置，其能够在抑制制动器的负载的同时将车辆的驱动力控制为任意值。驱动力控制装置具备：需求驱动力计算部，其计算在驾驶员没有进行加速器操作及制动器操作的滑行状态下车辆需求的需求驱动力；传动系统控制部，其基于需求驱动力和在滑行状态下由传动系统实现的驱动力，控制传动系统的变速比；制动力计算部，其在需求驱动力与以传动系统控制部设定的变速比而由传动系统实现的驱动力相比较小的情况下，计算用于实现需求驱动力所需的制动力；以及制动器控制部，其使制动器产生由制动力计算部计算出的制动力。
- 驱动力控制装置
- [发明专利]驱动力控制装置-CN201910612182.0有效
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能村真
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丰田自动车株式会社
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2019-07-08
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2023-01-10
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B60W30/18
- 本发明提供一种驱动力控制装置，其能够在抑制制动器的负载的同时将车辆的驱动力控制为任意值。驱动力控制装置具备：需求驱动力计算部，其计算在驾驶员没有进行加速器操作及制动器操作的滑行状态下车辆需求的需求驱动力；传动系统控制部，其基于需求驱动力和在滑行状态下由传动系统实现的驱动力，控制传动系统的变速比；制动力计算部，其在需求驱动力与以传动系统控制部设定的变速比而由传动系统实现的驱动力相比较小的情况下，计算用于实现需求驱动力所需的制动力；以及制动器控制部，其使制动器产生由制动力计算部计算出的制动力。
- 驱动力控制装置
- [发明专利]车辆用控制装置-CN201180070102.5有效
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斋藤正和;伊藤芳辉;田川雅章;大熊仁;细江幸弘
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铃木株式会社
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2011-02-15
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2014-01-01
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B60L7/14
- 控制单元（17）具备：基于加速器操作量和车速算出基本目标驱动力的基本目标驱动力算出单元（17A）；基于制动器操作量算出再生制动力的再生制动力算出单元（17B）；用第1变化率（α）限制基本目标驱动力的驱动力限制单元（17C）；用第2变化率（β）限制再生制动力的再生制动力限制单元（17D）；以及将由驱动力限制单元（17C）限制的基本目标驱动力和由再生制动力限制单元（17D）限制的再生制动力相加作为从电动机（4、5）产生的目标驱动力的目标驱动力算出单元（17F）。由此，能确保与驾驶员的制动请求、驱动请求相应的响应性，并且防止制动力、驱动力的剧变导致的冲击等的发生。
- 车辆控制装置
- [发明专利]车辆的制动/驱动力控制设备-CN200680006698.1有效
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前田义纪;奥村和也;土田充孝;浦上芳男;吉末监介;安藤谕;杉山幸慈
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丰田自动车株式会社
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2006-02-24
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2008-02-27
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B60T8/1755
- 本发明涉及一种车辆的制动/驱动力控制设备，其能够最大化地实现车辆所需的制动/驱动力和横摆力矩，并且即使目标制动/驱动力和目标横摆力矩急剧变化也能防止车辆的制动/驱动力和横摆力矩急剧变化。当车辆所需的目标制动/驱动力和目标横摆力矩中的任一个不能通过车轮的制动/驱动力实现时，例如设定如下的多边形和椭圆，该多边形表示能够通过车轮的制动/驱动力获得的制动/驱动力和横摆力矩的最大范围，当从制动/驱动力和横摆力矩的直角坐标系观察时，该椭圆具有与直角坐标系的坐标轴匹配的长轴和短轴并与多边形的各边相交，并且，目标制动/驱动力和目标横摆力矩被修改成以下两点中更靠近原点的点处的坐标值：连接表示目标制动/驱动力和目标横摆力矩的点与原点的线段同多边形的交点；和连接表示目标制动/驱动力和目标横摆力矩的点与原点的线段同椭圆的交点。
- 车辆制动驱动力控制设备
- [发明专利]车辆的减振控制装置-CN201380078728.X在审
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斋藤敬
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丰田自动车株式会社
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2013-08-05
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2016-03-30
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B60K6/52
- 本发明能够抑制四轮驱动状态下的驱动力控制与基于簧上减振控制的驱动力控制的干涉，提高车辆的行驶性能或运行稳定性。本发明的车辆的减振控制装置构成为控制前轮的驱动力及制动力和后轮的驱动力及制动力中的至少任一个来减小车辆中的簧上振动，该车辆基于包括表示行驶状态的驱动要求量在内的多个数据而单独控制所述前轮的驱动力及制动力和后轮的驱动力及制动力，所述车辆的减振控制装置构成为在基于包括表示所述行驶状态的驱动要求量在内的多个数据而控制所述前轮的驱动力和所述后轮的驱动力的四轮驱动状态下，限制用于减小所述簧上振动的所述前轮的驱动力及制动力和后轮的驱动力及制动力的控制
- 车辆控制装置
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