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[发明专利]一种基于有效热效率的质调节式发动机的压缩比控制方法-CN202011185862.8有效
发明人：林学东;吴家杰;端传凯;杨淼;李德刚;刘迎澍;盛钞;李乾坤;陈东润;吕佳欣;张文岐 -专利权人：吉林大学
申请日： 2020-10-30 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： F02D15/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于有效热效率的质调节式发动机的压缩比控制方法，步骤如下：步骤一、不改变发动机其他参数，仅增大发动机活塞行程，通过仿真获取不同几何压缩比发动机的有效热效率；根据活塞最大平均速度和最大转速，计算确定发动机几何压缩比；步骤二、通过仿真获取几何压缩比为的发动机在所有工况下的最大爆发压力，确定最低有效压缩比，进而确定有效压缩比的调节范围；步骤三、确定各个工况下，有效压缩比的控制方法；本方法在不改变几何压缩比的条件下，通过控制不同工况下的进气门关闭时刻，实现全工况有效压缩比的可变控制；在保证全工况下稳定运行的同时，提高了中小负荷工况下的热效率，有效地改善燃油经济性。
一种基于有效热效率调节发动机压缩比控制方法

[发明专利]一种低油耗汽油机-CN200610012742.1无效
发明人：霍有本 -专利权人：霍有本
申请日： 2006-05-23 - 公布日： 2006-11-15 - 主分类号： F02B25/20 文献下载
摘要：其特征是其几何压缩比＝正常充气时的几何压缩比×(1+K)，其中K≥30％；在气缸的顶部设有出气道及其出气门(28)，把一部新鲜充量排出气缸，使气缸(34)内存留的新鲜充量降低，以满足上述几何压缩比，并使有效压缩比不变本发明有效解决了长期以来该领域未解决的提高压缩比会导致爆燃的难题，大大提高了其热效率，具有热效率高、耗油省、扫气净、动力高、使用方便灵活、用途广等特点。
一种油耗汽油机

[发明专利]一种变几何压缩比的内燃机-CN201711169211.8在审
发明人：不公告发明人 -专利权人：任军
申请日： 2017-11-10 - 公布日： 2018-05-25 - 主分类号： F02D15/00 文献下载
摘要：一种改变内燃机几何压缩比的发动机，压缩比的调整可在一个行程内完成，只须调整排气门正时，简单、实用、省油。
几何压缩比内燃机排气门正时压缩比省油发动机

[发明专利]柴油机低压缩比和高膨胀比燃烧系统-CN200510046015.2无效
发明人：隆武强;冷先银;冯立岩;陈雷;付磊 -专利权人：大连理工大学
申请日： 2005-03-11 - 公布日： 2005-08-24 - 主分类号： F02B41/00 文献下载
摘要：一种柴油机低压缩比和高膨胀比燃烧系统，其属于内燃机构造和燃烧领域。这种燃烧系统，由于采用了较大的进气迟后角、较大的膨胀比和较大的几何供油提前角，明显降低了压缩比、泵气损失和被压缩的气体温度，显著延长了滞燃期，可把着火点控制在压缩冲程上止点附近。低压缩比可以降低压缩终点温度，并减低燃烧速度，这样可以减少NOx的排放，低压缩比又可以使得滞燃期延长，让喷雾和空气更好地混合，减少炭烟的排放。因为同时采用了高膨胀比，使得效率得到大幅度提高。
柴油机压缩比膨胀燃烧系统

[发明专利]带有增压系统的预混合压缩点火式发动机-CN201880055043.6有效
发明人：井上淳;末冈贤也;河合佑介;近田哲也 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-08-23 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：将发动机主体(2)的几何压缩比设定为13以上，当发动机主体在预先设定的高负荷区域中运转时，将发动机主体的有效压缩比设为12以上且处于相对于几何压缩比的差异为2以内的范围，通过增压系统(49)对导入至燃烧室(17)内的气体进行增压，并且通过喷射器(6)至少在压缩行程中喷射燃料，且在燃料喷射结束后且压缩上止点前通过火花塞(25)对燃烧室内的混合气进行点火，由此在发动机主体中，在通过火焰传播使混合气燃烧后，通过压缩点火使未燃混合气燃烧
带有增压系统混合压缩点火发动机

[发明专利]具有排放孔镶入件的涡旋压缩机-CN94118987.2无效
发明人：史蒂文·Ｃ·费尔班克斯 -专利权人：科普兰公司
申请日： 1994-11-16 - 公布日： 2001-06-20 - 主分类号： F04C18/02 文献下载
摘要：一种涡旋压缩机具有一多功能装置，其安装于两涡旋件上或两涡旋件中任一个上，这样做的目的是使排放孔的几何形状最佳化，改变至一特定的压缩比，即用于调节压缩比，以便使涡旋压缩机的性能最佳化。$＃!
具有排放孔镶入件涡旋压缩机

[发明专利]一种船用柴油机活塞型线自动生成方法及系统-CN202111602594.X有效
发明人：刘龙;彭雁;韩长福;祁海成;黄立;张文正 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2021-12-24 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明公开了一种船用柴油机活塞型线自动生成方法及系统，属于船用柴油机燃烧室设计技术领域，其中，该方法包括：预设目标压缩比、几何参数和初始步长，并将几何参数划分为自变量参数和因变量参数，其中，自变量参数包括口径比、敞口角、中心凸台深度、活塞碗口倒圆圆弧半径、凸台圆弧半径、燃烧室深度，因变量参数包括活塞碗底圆弧半径和中心夹角；建立因变量调整算法，结合自适应步长算法自动调整因变量参数，使实际压缩比等于目标压缩比；将自变量参数输入因变量调整算法中计算实际因变量参数该方法在保证压缩比、余隙高度和补偿容积不变的前提下，可根据设定参数快速自动生成一条或多条活塞型线，大大提高效率。
一种柴油机活塞自动生成方法系统

[发明专利]一种四冲程汽油机动力循环的气门升程参数设计方法-CN201310361100.2无效
发明人：蒲运平;聂相虹;张小燕;周通;胡铁刚;曾寒 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2013-08-19 - 公布日： 2013-12-04 - 主分类号： F02D13/00 文献下载
摘要：一种为实现膨胀比大于压缩比的四冲程汽油机动力循环的气门升程参数设计方法，包括气门最大升程和持续期（持续期即气门开启到关闭的曲轴转角，以°CA表示）参数，和气门的相位参数。以该参数设计的进气门升程通过相位调节，以控制进气门关闭的时刻，实现有效压缩比在大范围内变化，实现膨胀比大于压缩比，再配合很高的汽油机几何压缩比，能够进一步提高汽油机的循环热效率；同时极大地降低泵气损失；
一种冲程汽油机动力循环气门参数设计方法

[发明专利]火花点火式内燃机的控制系统-CN201010267069.2有效
发明人：后藤刚;工藤秀俊;西田正美 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2010-08-20 - 公布日： 2011-03-30 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：该控制系统中，内燃机主体的几何压缩比设定为11以上，通过控制进气阀的关闭时期，使进气阀的关闭时期的最延迟角的角度位于进气下止点的延迟角侧且内燃机主体的几何压缩比设为ε0时该最延迟角的相对于进气下止点的角度量
火花点火内燃机控制系统

[发明专利]火花点火式内燃机-CN201010534054.8有效
发明人：后藤刚;工藤秀俊;中原康志;西田正美 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2010-10-22 - 公布日： 2011-05-04 - 主分类号： F02B23/08 文献下载
摘要：本发明提供一种在几何压缩比为高压缩比情况下能够确保内燃机输出的火花点火式内燃机。该火花点火式内燃机中，发动机主体的几何压缩比设定为14以上，位于上止点的活塞(3)的上表面(3a)与处于关闭状态的进气门(8、8)的下表面(8a、8a)之间的距离、以及位于上止点的活塞(3)的上表面(3a
火花点火内燃机

[实用新型]火花点火式内燃机-CN201020595464.9有效
发明人：后藤刚;工藤秀俊;中原康志;西田正美 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2010-10-22 - 公布日： 2011-06-29 - 主分类号： F02B23/08 文献下载
摘要：本实用新型提供一种在几何压缩比为高压缩比情况下能够确保内燃机输出的火花点火式内燃机。该火花点火式内燃机中，发动机主体的几何压缩比设定为14以上，位于上止点的活塞(3)的上表面(3a)与处于关闭状态的进气门(8、8)的下表面(8a、8a)之间的距离、以及位于上止点的活塞(3)的上表面(3a
火花点火内燃机

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201710588408.9在审
发明人：山下嘉之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-07-19 - 公布日： 2018-01-30 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：使得能够通过使机械压缩比向高压缩比侧变化来获得所期望的燃料经济性提高效果。内燃机(100)的控制装置(200)具备将机械压缩比控制为目标压缩比的压缩比控制部。压缩比控制部构成为具备最佳压缩比算出部，其基于内燃机运转状态来算出该内燃机运转状态下的最佳压缩比；变更许可压缩比算出部，其在最佳压缩比高于目标压缩比时，算出即使考虑由于驱动马达而消耗的燃料量也能获得燃料经济性提高效果的变更许可压缩比；以及目标压缩比变更部，其在最佳压缩比高于目标压缩比的情况下，当最佳压缩比成为了变更许可压缩比以上时，将目标压缩比变更为该变更许可压缩比。
内燃机控制装置

[发明专利]一种发动机压缩比控制方法、装置及存储介质-CN202111360099.2在审
发明人：罗海鹏;李林洁;郭旭阳 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-11-17 - 公布日： 2023-05-19 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机压缩比控制方法、装置及存储介质，其中，方法部分包括：确定发动机的实际压缩比，并确定发动机的期望压缩比；根据发动机的期望压缩比和实际压缩比，确定发动机的压缩比评价参数值；根据压缩比评价参数值，确定是否需要对发动机进行压缩比调节；若需要对发动机进行压缩比调节，则对发动机的压缩比进行闭环调节，以使发动机的实际压缩比满足要求；本发明中，通过将期望压缩比和实际压缩比进行对比分析，建立压缩比评价参数值以对发动机压缩比进行及时地修正，提高了压缩比控制的响应性，实现了对发动机压缩比的精确控制，使发动机的压缩比能够达到最佳状态，从而确保发动机能高效地工作。
一种发动机压缩比控制方法装置存储介质

[发明专利]基于VCR发动机的压缩比控制方法、装置及终端设备-CN202011399361.X有效
发明人：左坤峰;王文宾;商璞;刘建青;代沙沙;邢化锋;李贤坤;陈利明;张振;陈伟;杨小孟;刘英立;孙晓明 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-03 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： F02D15/00 文献下载
摘要：本发明适用于动力控制技术领域，提供了一种基于VCR发动机的压缩比控制方法、装置及终端设备，该方法包括：获取VCR发动机运行工况发生变化时的第一压缩比和第二压缩比的压缩比变化值；当所述压缩比变化值小于第一阈值时，确定目标压缩比为所述第一压缩比或所述第二压缩比；当所述压缩比变化值不小于所述第一阈值时，根据所述第一压缩比与所述第二压缩比的大小，确定目标压缩比为所述第二压缩比，或者以预设步长逐步调整所述第一压缩比直到调整后的压缩比为所述第二压缩比，将调整后的压缩比作为目标压缩比。从而可以根据阈值调解压缩比，节省车辆能源，降低发动机油耗，提高VCR机构的可靠性。
基于 vcr 发动机压缩比控制方法装置终端设备

[发明专利]带增压器发动机的控制方法以及控制装置-CN201110037516.X有效
发明人：山川正尚;岩井浩平;大场秀儿 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-01-26 - 公布日： 2011-07-27 - 主分类号： F02D23/02 文献下载
摘要：本发明提供带增压器发动机的控制方法以及控制装置，其中，几何压缩比设定为16以上，至少在发动机的低转速区域，在比理论空燃比稀薄的空燃比下进行压缩自点火燃烧，在进行上述压缩自点火燃烧的运转区域中，在比指定负载低的低负载侧，与比上述指定负载高的高负载侧相比，降低新鲜空气量且提高有效压缩比(ε′)，而在上述高负载侧，与上述低负载侧相比，提高增压器(25)的增压压力来增大新鲜空气量，并且降低有效压缩比(ε′)。由此，能够在无需进行强制增减新鲜空气温度的操作的情况下，在更宽范围的负载区域进行稀薄空燃比下的压缩自点火燃烧，能够更有效地提高发动机的热效率。
增压发动机控制方法以及装置

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