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[实用新型]减振器组件-CN201220128338.1有效
发明人：董祥欢;潘乾邦;聂凤君;黄伟枢 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2012-03-30 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： A01D45/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种减振器组件，包括内轮、套设在该内轮外的外轮和设置在内轮与外轮之间的减振层，其中：所述内轮的内壁上开设有至少一个键槽；所述减振层由弹性材料制成；所述外轮的外圆上开设有至少一条皮带槽。利用该组件可以实现在玉米收割机的前端就对行走系统、水泵、风扇、发电机提供动力，从而可以使整机的结构简化、重量减轻，有助于节能减排。
减振器组件

[实用新型]一种减振器组件和具有其的车辆-CN201720667443.5有效
发明人：魏广川;王炜强;钟朋;曹广雷 -专利权人：北京汽车研究总院有限公司
申请日： 2017-06-09 - 公布日： 2018-02-23 - 主分类号： F16F9/32 文献下载
摘要：本实用新型提供一种减振器组件和具有其的车辆，减振器组件包括减振器活塞杆，所述减振器活塞杆的一端设有连接螺纹；减振器吊环，所述减振器吊环设有与所述连接螺纹对应的螺纹孔，所述减振器活塞杆的一端插接在所述螺纹孔内且与所述减振器吊环焊接相连根据本实用新型实施例的减震器组件，通过将减振器活塞杆和减振器吊环以螺纹连接的方式进行装配，装配完毕后再对减振器组件进行整体焊接，避免了二次焊接对减振器组件整体疲劳寿命的影响，有效提高了减振器组件的疲劳寿命
一种减振器组件具有车辆

[实用新型]用于汽车的减振器装置和具有其的汽车-CN201320588254.0有效
发明人：张斌;曹安;王飞 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2013-09-23 - 公布日： 2014-04-02 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于汽车的减振器装置和具有其的汽车，所述减振器装置包括：两个减振器组件，两个减振器组件彼此间隔开设置，且每个减振器组件包括：减振器；和连接杆，连接杆通过球销可转动地连接在减振器上，球销上设有球件；两个减振器组件的球件的球心相对于所述汽车的纵向对称平面对称，其中一个减振器组件的减振器与另一个减振器组件的减振器相对于两个球心之间的中点中心对称，其中一个减振器组件的球销与另一个减振器组件的球销相对于两个球心之间的中点中心对称根据本实用新型的减振器装置，减少了开发工作量，且节约了成本。
用于汽车减振器装置具有

[发明专利]循环球式电磁馈能减振器-CN201610288323.4有效
发明人：周长峰 -专利权人：山东交通学院
申请日： 2016-04-25 - 公布日： 2017-12-01 - 主分类号： F16F9/10 文献下载
摘要：本发明提供一种循环球式电磁馈能减振器，包括防尘罩、减振器杆组件、上筒组件和下筒组件，减振器杆焊接在防尘罩内孔底平面中心位置，减振器杆组件安装在上筒组件里，上筒组件与下筒组件通过螺栓连接成减振器整体，减振器杆组件中的减振器杆、平键、丝杠、滚珠上下运动，带动上筒组件中的滚筒绕减振器杆中心线转动，滚筒带动下筒组件中的行星齿轮增速器和发电机转动向外输出电能。本发明的有益效果是将悬架振动的机械能转变成电能储存起来，节约了能量；减振器杆得到间距适宜的双支点支撑，具有良好的运动稳定性；减振器的结构形式与筒式减振器完全一致，与筒式减振器在安装上具有良好的互换性。
循环电磁减振器

[实用新型]循环球式电磁馈能减振器-CN201620395037.3有效
发明人：周长峰 -专利权人：山东交通学院
申请日： 2016-04-25 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： F16F9/10 文献下载
摘要：本实用新型提供一种循环球式电磁馈能减振器，包括防尘罩、减振器杆组件、上筒组件和下筒组件，减振器杆焊接在防尘罩内孔底平面中心位置，减振器杆组件安装在上筒组件里，上筒组件与下筒组件通过螺栓连接成减振器整体，减振器杆组件中的减振器杆、平键、丝杠、滚珠上下运动，带动上筒组件中的滚筒绕减振器杆中心线转动，滚筒带动下筒组件中的行星齿轮增速器和发电机转动向外输出电能。本实用新型的有益效果是：将悬架振动的机械能转变成电能储存起来，节约了能量；减振器杆得到间距适宜的双支点支撑，具有良好的运动稳定性；减振器的结构形式与筒式减振器完全一致，与筒式减振器在安装上具有良好的互换性
循环电磁减振器

[实用新型]减振器组件、具有其的悬架系统和车辆-CN201820006117.4有效
发明人：王耀明;彭锋 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2018-01-02 - 公布日： 2018-09-25 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种减振器组件、具有其的悬架系统和车辆，减振器组件包括减振器、支架组件和转向节，支架组件与减振器固定，转向节与支架组件相连，并且转向节相对支架组件可绕调整轴线摆动，从而改变转向节相对减振器的倾斜角度根据本实用新型的减振器组件，降低了减振器组件的装配难度，提高了车辆的车轮外倾角的合格率。
减振器组件支架组件转向节减振器本实用新型悬架系统车轮外倾角轴线摆动装配难度合格率

[发明专利]一种减振器组件及车辆-CN202010066417.3有效
发明人：金鑫;谢金铭;郭志涛;王向阳;赵坤 -专利权人：郑州宇通重工有限公司
申请日： 2020-01-20 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种减振器组件及车辆，减振器组件包括减振器；关节轴承，包括内圈，所述内圈用于与减振器上端的外周面配合安装在减振器上，所述关节轴承用于连接在所述减振器和车架之间，或者用于连接在所述减振器和车身之间使用这样的减振器组件，能够有效降低车辆底板的高度。
一种减振器组件车辆

[实用新型]减振器组件及车辆-CN202020130446.7有效
发明人：金鑫;谢金铭;郭志涛;王向阳;赵坤 -专利权人：郑州宇通重工有限公司
申请日： 2020-01-20 - 公布日： 2020-09-29 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种减振器组件及车辆，减振器组件包括减振器；关节轴承，包括内圈，所述内圈用于与减振器上端配合安装在减振器上，所述关节轴承用于连接在所述减振器和车架之间，或者用于连接在所述减振器和车身之间。使用这样的减振器组件，能够有效降低车辆底板的高度。
减振器组件车辆

[发明专利]减振器组件及具有该减振器组件的内燃机-CN201710146727.4有效
发明人：吴永强;乔军;李成艳 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2015-07-01 - 公布日： 2019-11-01 - 主分类号： F16F15/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种减振器组件及具有该减振器组件的内燃机，减振器组件包括至少两个标准减振器，各所述标准减振器中部均设有套装于联接盘的通孔，并且沿周向，两所述标准减振器还设有至少两组同轴安装孔，各组所述安装孔内设有螺栓，通过所述螺栓将各所述标准减振器固定于所述联接盘的法兰；根据当前内燃机排量从MAP图上查找所需减振器的环转动惯量，进而以当前所需减振器的环转动惯量与标准减振器的环转动惯量两者之间大小关系为判断依据，选取一个所述标准减振器或几个所述标准减振器组合形成减振器组件作为当前整机减振器，无需根据内燃机型号单独设计减振器组件，不仅可以提高内燃机设计效率，降低成本，而且便于设计、生产管理。
减振器组件具有内燃机

[实用新型]减振器连接组件和具有其的车辆-CN201820360924.6有效
发明人：魏广川;王炜强;于慧;曹广雷 -专利权人：北京汽车研究总院有限公司
申请日： 2018-03-16 - 公布日： 2018-10-12 - 主分类号： F16F9/32 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种减振器连接组件和具有其的车辆，减振器连接组件用于与减振器储油桶或减振器活塞杆相连，所述减振器连接组件包括：减振器吊环，所述减振器吊环形成为环形，所述减振器吊环的两端分别设有沿其轴向向两端延伸的环形翻边；减振器胶套，所述减振器胶套包括骨架和橡胶部，所述骨架形成为柱状，所述橡胶部形成为环形且套设在所述骨架上，所述减振器胶套设在所述减振器吊环内，所述减振器吊环上的所述环形翻边可折弯以止挡所述橡胶部。根据本实用新型实施例的减振器连接组件，结构简单，成本低廉，重量轻，装配方便。
减振器连接组件吊环橡胶部胶套本实用新型环形翻边减振器活塞杆骨架形成两端延伸装配方便储油桶可折弯重量轻止挡轴向柱状

[实用新型]多层减振结构与减振系统-CN201920155112.2有效
发明人：陈雪峰;刘叶平;史金朋;钟威;戴山舒 -专利权人：上海金鹏科技有限公司
申请日： 2019-01-29 - 公布日： 2019-11-19 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种多层减振结构与减振系统，其中，多层减振结构包含多个减振器，多个减振器中包含有第一减振器与第二减振器，所述第一减振器与第二减振器通过设置的连接组件进行连接；所述连接组件上设置有第一装接部与第二装接部，第一减振器、第二减振器分别连接至第一装接部、第二装接部上；第一减振器、连接组件、第二减振器依次连接构成一个减振组结构，第二减振器安装至设置的基座结构上。本实用新型通过采用连接组件结构，从而可以将减振器和减振器有效的连接在一起，解决了常规两个减振器无法固定的问题，实现了双层减振器同时减振的功能。
减振器装接部连接组件本实用新型减振结构多层减振连接组件结构基座结构减振系统双层减振依次连接固定的组结构

[实用新型]减振器防尘罩及汽车-CN201621033451.6有效
发明人：侯建勇 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2016-08-31 - 公布日： 2017-04-26 - 主分类号： F16F9/38 文献下载
摘要：本实用新型提供一种减振器防尘罩及汽车，涉及汽车配件技术。所述减振器防尘罩包括防尘罩壳体，所述防尘罩壳体上均匀设有至少两个滚珠组件，所述滚珠组件用于支撑在所述防尘罩壳体与减振器储油桶之间。所述汽车包括所述减振器防尘罩。通过在所述减振器防尘罩与所述减振器储油桶之间设置所述滚珠组件，使得减振器防尘罩相对于所述减振器储油桶上下运动时，所述减振器防尘罩通过所述滚珠组件与所述减振器储油桶滚动接触，大大减小了所述减振器防尘罩与所述减振器储油桶之间的摩擦，并避免了所述减振器防尘罩与所述减振器储油桶发生干涉，能够减少车辆行驶过程中的异响，并保证了所述减振器防尘罩的安装可靠。
减振器防尘汽车

[实用新型]曲轴组件、减振器组件及发动机-CN202123115120.0有效
发明人：范晓东;艾大伟;田丰 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2021-12-13 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： F16F15/28 文献下载
摘要：本申请涉及减振器技术领域，公开了一种曲轴组件、减振器组件及发动机，曲轴组件包括曲轴和减振器组件，其中，曲轴可绕自身轴线旋转，减振器组件包括：平衡块，平衡块安装于曲轴，平衡块可随曲轴旋转时转动，以用于平衡曲轴旋转时产生的不平衡重，平衡块内设有第一腔体；减振器壳体，减振器壳体内设有第二腔体，第二壳体连接于平衡块以使得第一腔体与第二腔体连通，第一腔体与第二腔体配合形成封闭的减振器腔体，且减振器腔体内设有硅油；惯性块，惯性块设置于减振器腔体内本申请公开的曲轴组件，可增大曲轴前端的布置空间。
曲轴组件减振器发动机

[实用新型]一种车载发电机组减振装置-CN202221313791.X有效
发明人：金竹;王长军;陈国锋;胡付云 -专利权人：襄阳航力机电技术发展有限公司
申请日： 2022-05-30 - 公布日： 2022-09-16 - 主分类号： F16F15/08 文献下载
摘要：一种车载发电机组减振装置，包括减振器限位装置、减振器，所述减振器限位装置包括减振器限位板、限位螺栓组件，减振器限位板罩于减振器上部，限位螺栓组件下部与减振器下部固定连接，限位螺栓组件上部与减振器限位板上的限位孔间隙配合本实用新型减振效果良好、且能对减振器进行限位保护。减振器、减振器限位装置固定在发动机支腿和支撑座之间，减振器可以将力在减振器支点处分解，使冲击过程中的振动能量尽可能被减振器吸收，减少传递到发电机组上的振动，从而更好地保护发电机组上的各部件。
一种车载发电机组装置

[实用新型]减振器组件及发动机-CN202123007600.5有效
发明人：艾大伟;范晓东;周伟 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2021-12-02 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： F16F15/16 文献下载
摘要：本申请涉及减振器技术领域，公开了一种减振器组件及发动机，减振器组件包括第一减振器和第二减振器，二者均可安装于曲轴轴端，第一减振器和第二减振器之间相对固定，其中，第一减振器可用于降低曲轴的高谐次的扭振振幅，第二减振器可用于降低曲轴的低谐次的扭振振幅。本申请公开的减振器组件，设置了第一减振器和第二减振器，第一减振器可用于降低高谐次的扭振振幅，第二减振器可用于降低低谐次的扭振振幅，从而不仅提升了减振性能，还可减小对齿轮系造成的冲击，提高了整机性能及可靠性
减振器组件发动机

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