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[发明专利]一种采用高效散热风扇冷却结构的低速大扭矩电机-CN202111130858.6在审
发明人：王瑞男;严鉴铂;刘义;白新龙;张平;刘强 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2021-09-26 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： H02K9/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种低速大扭矩电机，具体涉及一种采用高效散热风扇冷却结构的低速大扭矩电机，其目的是解决现有低速大扭矩电机存在强迫风冷需要额外给风机提供电源，增加电机体积会使电机成本大幅增加的技术问题。该电机，仅在电机内部增加了若干齿轮及皮带，即实现了电机内增速机构的增设，使风扇转速增加到需要的倍数，有效解决了低速大扭矩电机低速运行时散热不良的问题，不需要额外增加供电电源，电机体积变化不大，简单实用，采用该风扇冷却结构后，可解决低速大扭矩工况下电机散热难的问题，电机冷却效果好，低速下也能发挥出较高的性能，机械结构简单可靠，不需要额外的动力源，适用于各种长时间低速运行工况的电机。
一种采用高效散热风扇冷却结构低速扭矩电机

[实用新型]一种采用高效散热风扇冷却结构的低速大扭矩电机-CN202122344240.1有效
发明人：王瑞男;严鉴铂;刘义;白新龙;张平;刘强 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2021-09-26 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： H02K9/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种低速大扭矩电机，具体涉及一种采用高效散热风扇冷却结构的低速大扭矩电机，其目的是解决现有低速大扭矩电机存在强迫风冷需要额外给风机提供电源，增加电机体积会使电机成本大幅增加的技术问题。该电机，仅在电机内部增加了若干齿轮及皮带，即实现了电机内增速机构的增设，使风扇转速增加到需要的倍数，有效解决了低速大扭矩电机低速运行时散热不良的问题，不需要额外增加供电电源，电机体积变化不大，简单实用，采用该风扇冷却结构后，可解决低速大扭矩工况下电机散热难的问题，电机冷却效果好，低速下也能发挥出较高的性能，机械结构简单可靠，不需要额外的动力源，适用于各种长时间低速运行工况的电机。
一种采用高效散热风扇冷却结构低速扭矩电机

[实用新型]一种车用发动机辅助增压装置-CN201620331857.6有效
发明人：曾契 -专利权人：泸州职业技术学院
申请日： 2016-04-20 - 公布日： 2017-02-01 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：车用发动机在低速大扭矩工况运行时，存储在压缩空气储罐的空气流入到进气管，以增加发动机的进气量，有效改善增压不足，提升发动机的低速扭矩特性；车用发动机在加速瞬态工况运行时，压缩空气储罐中的空气可有效弥补进气管空气流量的不足，改善增压迟滞，以保证加速工况下瞬态扭矩的输出。该车用发动机辅助增压系统能够有效改善车用增压发动机在低速时的扭矩输出和瞬态加速工况的扭矩输出响应特性。
一种发动机辅助增压装置

[发明专利]一种双电机纯电动汽车的能耗优化的扭矩分配控制方法-CN202210773522.X在审
发明人：石小宇;于洪鑫;李少兵;么凯旋;秦方彪;封涛涛 -专利权人：阿尔特汽车技术股份有限公司
申请日： 2022-07-01 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种双电机纯电动汽车的能耗优化的扭矩分配控制方法，包括如下步骤：分别确定两个电机适合工作的速度工况区段，并根据确定出的速度工况区段将两个电机对应标记为高速工况电机和低速工况电机；基于能耗和动力性参数分别确定高速工况电机和低速工况电机对应的最优速比；在前述确定的高速工况电机和低速工况电机的最优速比下，根据电桥传动系效率和各SOC下电机的充放电效率，确定高速工况电机和低速工况电机在车辆减速过程中的回收扭矩分配比例；根据所述最优速比和回收扭矩分配比例，确定车辆行驶过程中高速工况电机和低速工况电机各自承担的扭矩分配比例。
一种电机电动汽车能耗优化扭矩分配控制方法

[实用新型]机械自动变速器-CN91211702.8无效
发明人：徐发育 -专利权人：山东省临朐石油机械厂
申请日： 1991-05-18 - 公布日： 1991-12-18 - 主分类号： F16H3/02 文献下载
摘要：本产品可依据外负荷变化，自动改变转速和扭矩，适用于转速及扭矩要求范围变化大、长时间在高速小扭矩工况下工作、仅短时间在低速大扭矩工况下工作的机械设备。
机械自动变速器

[发明专利]一种多模式内燃机及其控制方法-CN201610288068.3有效
发明人：崔靖晨;隆武强;田江平;田华;王阳;杨添淏;刘威 -专利权人：大连理工大学
申请日： 2016-05-04 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：该发明提出多模式内燃机具备四种模式：在低速大扭矩的驱动工况下采用的二冲程驱动模式、在其他驱动工况下采用的四冲程分级停缸驱动模式、在大负载制动工况下采用的二冲程分级停缸制动模式以及在小负载制动工况下采用的四冲程分级停缸制动模式；设置侧向气道时，每种模式均具有多种换气方式；可以在驱动和制动全工况范围内全面充分地改善内燃机的低速大扭矩下的动力性、部分负荷下的经济性、制动时的车辆安全性。多模式内燃机在需要提供大功率输出的坦克装甲车、特种车辆、工程用车辆以及经常工作在山区公路等大坡度路况下的运输类车辆中具有极强的应用前景。
一种模式内燃机及其控制方法

[发明专利]内燃机进排气门控制方法-CN201110005925.1无效
发明人：隆武强;崔靖晨;盛凯;田江平;冷先银;齐鲲鹏;董全;张强 -专利权人：大连理工大学
申请日： 2011-01-13 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：该进排气门控制方法是基于高充气压缩比低膨胀比的热力循环，使涡轮增压内燃机在低速大扭矩工况、高原运行工况和加速工况下，早开排气门，适当调整进气门的开闭时间，保证在这些工况下尽可能多地增加进气量。该控制方法能够大幅提高内燃机的低速大扭矩工况和高原工况的动力性，提高启动性、加速性，得到更好的排放性。
内燃机气门控制方法

[发明专利]内燃机的可变进排气门系统及控制方法-CN201810010964.2在审
发明人：栾飞;桓源;向正东;李孝;田帅博;单国强;马金 -专利权人：陕西科技大学
申请日： 2018-01-05 - 公布日： 2018-07-20 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：该进排气门控制方法是基于高充气压缩比低膨胀比的热力循环，使涡轮增压内燃机在低速大扭矩工况或加速工况下，早开排气门，适当调整进气门的开闭时间，保证在这些工况下尽可能多地增加进气量。该控制方法能够大幅提高内燃机的低速大扭矩工况或加速工况的动力性，提高启动性、加速性，得到更好的排放性。
内燃机气门进排气门低速大扭矩工况加速工况进气量排气管可变涡轮增压内燃机进排气系统涡轮增压器热力循环增压涡轮低膨胀动力性加速性进气管进气门冷启动排放性启动性压缩比压缩机充气开闭压缩引入保证

[发明专利]越野车轮毂电机双电压供电系统控制方法-CN202010632806.8在审
发明人：汪振晓;付邦璀;黄松;李进伟;李杰 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-07-01 - 公布日： 2020-09-25 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种越野车轮毂电机双电压供电系统控制方法，其特征在于，包括以下步骤：1)获取车辆运行参数，得到轮毂电机目标转速和目标扭矩；2)根据轮毂电机目标转速判断电池组的串并联方式；3)控制轮毂电机输出目标转速和目标扭矩本发明通过电池组串并联的切换控制轮毂电机的输入电压，可根据驾驶需求实现在低速大扭矩工况和高速低扭矩工况之间切换。
越野车轮毂电机电压供电系统控制方法

[实用新型]同轴线分布式转轴双电机驱动系统-CN201721158260.7有效
发明人：梁树炯;何玉林;李繁星 -专利权人：广州精传科技有限公司
申请日： 2017-09-11 - 公布日： 2018-06-05 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：包括变速箱、高速电机和大扭矩电机，所述变速箱连接有连接轴和套在所述连接轴外部的空心轴；所述连接轴穿过所述大扭矩电机；所述连接轴和所述空心轴的末端部的外表面上均设有花键齿；所述连接轴和空心轴的花键齿分别与位于所述高速电机和所述大扭矩电机的转轴上内花键啮合；所述高速电机和所述大扭矩电机的转子的两端均分别通过轴承固定。本实用新型解决了成本较低的单个电机难以同时满足低速大扭矩工况和高速的恒功率工况运转的问题。
连接轴大扭矩电机高速电机空心轴转轴双电机驱动系统本实用新型变速箱花键齿同轴线低速大扭矩工况电机驱动系统啮合转子单个电机电动车用轴承固定恒功率末端部内花键套在穿过运转外部

[发明专利]一种自适应巡航低速跟车控制方法、装置及车辆-CN202010128552.6有效
发明人：张剑锋;刘子龙;白小劲;吕顺香;张毅华;姜博;陈继;林潇 -专利权人：吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2020-02-28 - 公布日： 2021-11-19 - 主分类号： B60W30/165 文献下载
摘要：本发明公开了一种自适应巡航低速跟车控制方法、装置及车辆。该方法包括在自适应巡航模式下，若识别到当前车辆处于非纯电驱动的驱动模式，且当前道路坡度值小于等于第一坡度阈值时，将起步巡航扭矩和蠕行扭矩中的较大值作为巡航需求扭矩。本发明能够基于驾驶员选择自适应巡航工况下，结合不同的驱动模式和坡度路况，优化了低速跟车控制策略，能够实现在0‑15％坡度起步跟车的工况，优化低速跟车起步工况舒适性，提高自适应巡航低速驾驶的舒适性，且全路工况低速跟车起步
一种自适应巡航低速控制方法装置车辆

[实用新型]带轴承座的低速大扭矩马达-CN201621150854.9有效
发明人：肖公平;肖连平 -专利权人：湘潭市恒欣实业有限公司
申请日： 2016-10-23 - 公布日： 2017-04-26 - 主分类号： F15B15/08 文献下载
摘要：本实用新型的技术方案是，一种带轴承座的低速大扭矩马达，包括低速大扭矩马达，低速大扭矩马达与轴承座直接配合连接，低速大扭矩马达的输出轴与轴承座中的锥轴通过键连接。本实用新型具有如下的技术效果，由于采用轴承座与低速大扭矩马达本体直接配合连接的方式，锥轴和低速大扭矩马达转轴的同轴度更容易保证，从而避免造成转轴磨损，能够延长低速大扭矩马达的使用寿命，同时还能大大减少断轴等较严重的安全事故的发生隐患
轴承低速扭矩马达

[发明专利]机械自动变速器-CN91106418.4无效
发明人：徐发育 -专利权人：山东省临朐石油机械厂
申请日： 1991-05-18 - 公布日： 1994-02-23 - 主分类号： F16H3/02 文献下载
摘要：本发明可依据外负荷变化，自动改变转速和扭矩，适用于转速及扭矩要求范围变化大、长时间在高速小扭矩工况下工作、仅短时间在低速大扭矩工况下工作的机械设备，可充分利用动力机功率，节省能源，缩小体积，便于操作。
机械自动变速器

[实用新型]一种低速大扭矩永磁电动机驱动总成-CN201920512522.8有效
发明人：张可程;张建华 -专利权人：日照东方电机有限公司
申请日： 2019-04-16 - 公布日： 2019-11-19 - 主分类号： H02K7/116 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种低速大扭矩永磁电动机驱动总成，所述一种低速大扭矩永磁电机驱动总成包括低速大扭矩永磁电动机和少齿差行星减速机，所述低速大扭矩永磁电动机的低速大扭矩永磁电动机输出轴与所述少齿差行星减速机的少齿差行星减速机输入轴连接且低速大扭矩永磁电动机的机座与少齿差行星减速机的机座连接成为一体本实用新型的有益效果是：本实用新型一种低速大扭矩永磁电机驱动总成实现了体积小、重量轻、高效节能、低转速、大扭矩、机械损耗小、运行维护成本低、密封性能好的目的。
低速大扭矩永磁电动机行星减速机少齿差本实用新型驱动总成永磁电机机座高效节能机械损耗密封性能运行维护大扭矩低转速输出轴输入轴体积小重量轻

[发明专利]一种汽车扭矩控制方法、装置、控制设备及汽车-CN201910711787.5有效
发明人：李永刚;张兆龙;周炳峰 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2019-08-02 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供一种汽车扭矩控制方法、装置、控制设备及汽车，控制方法包括：在接收到进入低速工况模式的请求时，判断车辆当前是否满足进入低速工况模式的条件；在满足进入低速工况模式的条件时，控制车辆进入低速工况模式，并监测加速踏板开度和车速；若加速踏板开度为0，且当前车速大于零并小于或等于第一预设速度值，则控制车辆进入目标转速为0转每分钟的PI控制，根据PI控制确定电机的目标扭矩，根据目标扭矩控制驱动电机工作，并继续监测加速踏板开度本发明在低速工况时，只通过踩加速踏板，就可实现车辆加速和减速以跟随前车，减少驾驶疲劳。
一种汽车扭矩控制方法装置设备

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