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[发明专利]一种电磁式主动减震器-CN201910265946.3在审
发明人：孙小云;王方炜;兰志强 -专利权人：清科智能悬架系统（苏州）有限公司
申请日： 2019-04-03 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： F16F7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电磁式主动减震器，包括减震器驱动电机，减震器驱动电机上固定安装有顶胶，减震器驱动电机的下部设有驱动电机输出固定座，减震器驱动电机的输出轴与丝杠螺杆的上部连接，减震器下内筒的上部设置有与丝杠螺母，丝杠螺杆位于丝杠螺母内部，减震器上伸缩外筒的上部与驱动电机输出安装座连接，减震器上伸缩外筒的下部设置在减震器下外筒的内部，安装减震器下内筒和减震器下外筒的下端分别设置有下内筒固定座和下外筒固定座，下内筒固定座和下外筒固定座设置在减震器下安装座的内部本发明的一种电磁式主动减震器，能够通过减小簧下质量来改善悬架系统平顺性和操控性、能够实现低能耗且实现悬架的主动控制。
减震器驱动电机固定座下内筒下外筒主动减震器电磁式伸缩外筒丝杠螺杆丝杠螺母输出固定下安装座悬架系统主动控制安装座操控性低能耗平顺性输出轴顶胶减小下端悬架输出

[实用新型]一种电磁式主动减震器-CN201920445470.7有效
发明人：孙小云;王方炜;兰志强 -专利权人：清科智能悬架系统（苏州）有限公司
申请日： 2019-04-03 - 公布日： 2020-03-20 - 主分类号： F16F7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电磁式主动减震器，包括减震器驱动电机，减震器驱动电机上固定安装有顶胶，减震器驱动电机的下部设有驱动电机输出固定座，减震器驱动电机的输出轴与丝杠螺杆的上部连接，减震器下内筒的上部设置有与丝杠螺母，丝杠螺杆位于丝杠螺母内部，减震器上伸缩外筒的上部与驱动电机输出固定座连接，减震器上伸缩外筒的下部设置在减震器下外筒的内部，安装减震器下内筒和减震器下外筒的下端分别设置有下内筒固定座和下外筒固定座，下内筒固定座和下外筒固定座设置在减震器下安装座的内部本实用新型的一种电磁式主动减震器，能够通过减小簧下质量来改善悬架系统平顺性和操控性、能够实现低能耗且实现悬架的主动控制。
一种电磁式主动减震器

[实用新型]一种主动式汽车独立悬架系统-CN201920734966.6有效
发明人：范富强;胡慧英 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利汽车研究院有限公司
申请日： 2019-05-21 - 公布日： 2020-06-02 - 主分类号： B60G17/016 文献下载
摘要：本实用新型提供一种主动式汽车独立悬架系统，包括前后左右四个空气弹簧减震器、控制ECU、气罐以及四个空气弹簧减震器阀门，每个空气弹簧减震器通过管路和气罐相连，四个空气弹簧减震器阀门分别设置于四个空气弹簧减震器和气罐之间的管路上，控制ECU与空气弹簧减震器阀门信号连接并控制空气弹簧减震器阀门的开闭及开度大小，在汽车发生转向时，控制ECU收到汽车转向的信号，并控制多个空气弹簧减震器阀门的开度大小，来调整气罐分配给前后左右四个空气弹簧减震器的气体流量及压力，以改变空气弹簧减震器的高度。通过本实用新型的主动式汽车独立悬架系统，在车辆有侧倾动作时可以调整车身姿态，来主动抑制车身侧倾。
一种主动汽车独立悬架系统

[实用新型]一种移动式硅胶生产用搅拌机-CN202121103679.9有效
发明人：王存富 -专利权人：惠州市东信和实业有限公司
申请日： 2021-05-21 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： B01F7/32 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种移动式硅胶生产用搅拌机，包括轨道、移动座、减震器、搅拌器和真空吸料机，所述移动座设于轨道上，所述减震器设于移动座上，所述搅拌器设于减震器上，所述真空吸料机设于移动座上且位于减震器一侧，所述移动座包括移动座本体、主动轮轴、主动滚轮、从动轮轴、从动滚轮、移动电机、主动齿轮和从动齿轮，所述移动座本体设于减震器和真空吸料机底部且位于轨道上方，所述减震器包括下底座、顶座、弹簧支撑座、第一弹簧本实用新型涉及硅胶加工领域，具体是指一种移动式硅胶生产用搅拌机。
一种移动式硅胶生产搅拌机

[发明专利]一种减震器的主动式电控防侧倾系统及其控制方法-CN202010694478.4在审
发明人：陈国强 -专利权人：广州多耐减震科技有限公司
申请日： 2020-07-17 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： F16F9/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种减震器的主动式电控防侧倾系统，包括阻尼装置，阻尼装置包括减震器主体和阻尼杆，所述减震器主体具有减震器上连接和减震器下连接，减震器上连接和减震器下连接之间具有减震器下腔室，阻尼杆位于减震器下腔室内，阻尼杆上端具有与减震器下腔室内壁滑动连接的阻尼器活塞，在减震器侧面设有电磁阀总成；本系统通过在传统减震器基础上附加电磁阀门，实现了对于减震器阻尼的主动控制，其控制信号可以与车辆的ECU控制亦可以单独连接特殊传感器达到特殊的控制效果；电控系统可以实现快速稳定精细化的阻尼控制，对于车辆的操纵稳定性和平顺性均有积极的影响；另外电控系统的加入大大简化了减震器的机械结构，降低了生产成本。
一种减震器主动式电控防侧倾系统及其控制方法

[实用新型]一种减震器的主动式电控防侧倾系统-CN202021418596.4有效
发明人：陈国强 -专利权人：广州多耐减振科技有限公司
申请日： 2020-07-17 - 公布日： 2022-01-21 - 主分类号： F16F9/50 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种减震器的主动式电控防侧倾系统，包括阻尼装置，阻尼装置包括减震器主体和阻尼杆，所述减震器主体具有减震器上连接和减震器下连接，减震器上连接和减震器下连接之间具有减震器下腔室，阻尼杆位于减震器下腔室内，阻尼杆上端具有与减震器下腔室内壁滑动连接的阻尼器活塞，在减震器侧面设有电磁阀总成；本系统通过在传统减震器基础上附加电磁阀门，实现了对于减震器阻尼的主动控制，其控制信号可以与车辆的ECU控制亦可以单独连接特殊传感器达到特殊的控制效果；电控系统可以实现快速稳定精细化的阻尼控制，对于车辆的操纵稳定性和平顺性均有积极的影响；另外电控系统的加入大大简化了减震器的机械结构，降低了生产成本。
一种减震器主动式电控防侧倾系统

[发明专利]铁道车辆用减震装置-CN201680029653.X有效
发明人：小川贵之 -专利权人： KYB株式会社
申请日： 2016-06-02 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： B61F5/24 文献下载
摘要：本发明提供一种能降低电能消耗的铁道车辆用减震装置。本发明的铁道车辆用减震装置(1)具备在通常控制时成为半主动减震器且在非通电时成为去载状态的第一半主动减震器(D1)、和在通常控制时成为半主动减震器且在非通电时成为被动减震器的第二半主动减震器(D2)或在通常控制时成为致动器且在非通电时成为被动减震器的致动器
铁道车辆减震装置

[发明专利]一种半主动阻尼减震器的控制器测试方法及系统-CN202211039590.X在审
发明人：隗寒冰;姚智浩;王海江 -专利权人：环形山（武汉）科技有限公司
申请日： 2022-08-29 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本发明涉及车辆半主动阻尼减震器控制器性能开发与测试技术领域，尤其涉及一种半主动阻尼减震器的控制器测试方法及系统。方法包括：通过实车采集道路不平度信息和道路场景信息；构建伺服试验台，模拟半主动阻尼减震器系统工作；检测障碍物信息并传输给控制器，控制器根据当前车速以及障碍物信息对半主动阻尼减震器的电磁阀进行脉宽调节，以对减震器阻尼力进行主动调节；根据半主动阻尼减震器上的传感器信号，通过实时仿真机中的整车动力学模型计算此时车辆的状态信息，对半主动阻尼减震器控制器的控制性能进行评价。
一种主动阻尼减震器控制器测试方法系统

[实用新型]一种水动力降尘器用减震底座-CN201921487431.X有效
发明人：刘晋;连维瑞;崔储斌 -专利权人：山东枣晨机电科技有限公司
申请日： 2019-09-09 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： F16F15/023 文献下载
摘要：本实用新型涉及降尘器技术领域，尤其为一种水动力降尘器用减震底座，包括U型底座主体、主动减震器以及阻尼弹簧减震器，所述U型底座主体上端设有主动减震器，所述主动减震器包含上活动套和下固定套，所述上活动套和下固定套中间处设有活塞组件，所述下固定套靠近活塞组件处开设有活动腔，所述主动减震器上端设有安装头，所述安装头上端设有夹持口，所述夹持口内设有U型垫，所述安装头上部靠近夹持口处设有锁紧件，所述U型底座主体下端设有阻尼弹簧减震器，所述阻尼弹簧减震器包含阻尼弹簧减震器上盖和阻尼弹簧减震器下固定盘
一种动力降尘器用减震底座

[发明专利]用于影响机动车的、在其运动过程中可控制或可调节的车辆车体的运动的方法和系统,以及一种车辆-CN200880113833.1有效
发明人： A·阿伦茨 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2008-10-23 - 公布日： 2010-09-15 - 主分类号： B60G17/016 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于产生用于影响机动车的在其运动过程中可控制或可调节的车辆车体的运动的信号的方法，其中，车辆车体的运动利用传感器而被获取，与所获取的传感器值相应的传感器信号被输送给减震器调节器，且减震器调节器提供至少一个用于操控促动器、尤其半主动式或主动式减震器的控制信号，借助于促动器可影响车辆车体的运动。作如下设置，即，借助于减震器调节器基于传感器信号来影响车辆车体的绕车辆车体的一个点的提升运动和/或摆动运动和/或俯仰运动，其中，减震器调节器依赖于车辆车体的运动可变地确定该点。
用于影响机动车运动过程控制调节车辆车体方法系统以及一种

[发明专利]控制道路车辆的主动减震器的方法-CN202310400330.9在审
发明人：费代里科·法瓦利;亚历山德罗·弗卢梅里;弗兰切斯卡·明奇格鲁奇;斯特凡诺·瓦里斯科 -专利权人：法拉利股份有限公司
申请日： 2023-04-14 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：本发明提供一种控制道路车辆的主动减震器的方法。主动减震器(6)是将道路车辆的车架连接到车轮的轮毂(3)的悬架(5)的一部分，并且具有：第一元件(7)，该第一元件限定主动减震器的一个端部；第二元件(8)，该第二元件限定主动减震器的另一个端部并且被安装成相对于第一元件滑动；以及致动器(10)，该致动器被配置为产生被施加在两个元件(7、8)之间的力(F)。所述方法包括以下步骤：确定轮毂的竖向加速度(az)；确定主动减震器的两个元件之间的平移速度(v)；基于轮毂的竖向加速度和基于主动减震器的两个元件之间的平移速度，确定主动减震器的致动器(10)的目标力(FTGT)；以及控制主动减震器的致动器(10)以追求目标力。
控制道路车辆主动减震器方法

[发明专利]新型减震器及其实现方法-CN201410015523.3有效
发明人：陈余堃 -专利权人：陈余堃
申请日： 2014-01-14 - 公布日： 2014-04-16 - 主分类号： F16F9/00 文献下载
摘要：本发明公开了新型减震器及其实现方法，主要解决了现有减震器能量损耗大、设备磨损严重的问题。该新型减震器包括底部开口的减震器外壳和设置在减震器外壳顶部的上支环，呈中空结构且底部开口、设置于减震器外壳内并从动于减震器外壳的螺杆支撑柱，呈中空结构并套接于螺杆支撑柱开口端、可相对其滑动的主动活塞轴，设置在该主动活塞轴底部的下支环，位于减震器外壳内、与螺杆支撑柱同轴设置的转子组件，与转子组件配合发电并紧靠减震器外壳内壁的发电线圈，沿转子组件及螺杆支撑柱的中心轴线设置并穿过二者的螺杆运动转换机构；螺杆运动转换机构下端设有位于主动活塞轴内的定向活塞，上端设有位于转子组件内并与减震器外壳固定连接的反向旋转器。
新型减震器及其实现方法

[实用新型]新型减震器-CN201420021307.5有效
发明人：陈余堃 -专利权人：陈余堃
申请日： 2014-01-14 - 公布日： 2014-06-11 - 主分类号： F16F9/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了新型减震器，主要解决了现有减震器能量损耗大、设备磨损严重的问题。该新型减震器包括底部开口的减震器外壳和设置在减震器外壳顶部的上支环，呈中空结构且底部开口、设置于减震器外壳内并从动于减震器外壳的螺杆支撑柱，呈中空结构并套接于螺杆支撑柱开口端、可相对其滑动的主动活塞轴，设置在该主动活塞轴底部的下支环，位于减震器外壳内、与螺杆支撑柱同轴设置的转子组件，与转子组件配合发电并紧靠减震器外壳内壁的发电线圈，沿转子组件及螺杆支撑柱的中心轴线设置并穿过二者的螺杆运动转换机构；螺杆运动转换机构下端设有位于主动活塞轴内的定向活塞，上端设有位于转子组件内并与减震器外壳固定连接的反向旋转器。
新型减震器

[实用新型]一种消防轴流式减震防堵塞排烟风机-CN202223329327.2有效
发明人：陆灿国 -专利权人：江苏国源空调有限公司
申请日： 2022-12-13 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： F04D29/70 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种消防轴流式减震防堵塞排烟风机，包括风机壳体、驱动机构和从动机构，所述风机壳体底部设置底座，所述底座两端各固定设置一个轴承，所述风机壳体外部设置两组集风器，紧贴所述集风器入口处设置两组过滤器，减少排烟风机内部沉积堵塞，所述驱动机构设置主动轮和主动轴，所述主动轴与电机连接，所述电机底部设置减震板，所述减震板底部设置减震器，所述减震器底面与承载座连接，所述从动机构设置从动轮和从动轴，所述主动轮和从动轮通过传动皮带连接，所述传动皮带外侧设置罩壳，所述轴承中间设置固定座，所述固定座外面套接多翼式叶轮，所述多翼式叶轮设置有多个翼板，所述减震器包含导向柱和减震弹簧，减少晃动对元件产生影响。
一种消防轴流减震堵塞排烟风机

[发明专利]汽车后轮悬架主动调节系统及调节方法-CN202010213077.2有效
发明人：何水龙;陈科任;许恩永;胡超凡;王衍学;郑伟光 -专利权人：桂林电子科技大学
申请日： 2020-03-24 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： B60G17/019 文献下载
摘要：本发明涉及汽车悬架领域，提供一种汽车后轮悬架主动调节系统及调节方法，所述汽车后轮悬架主动调节系统包括：用于测量前轮减震器的伸缩长度的位移传感器，用于对后轮提供支撑和减震的后轮减震器，所述后轮减震器为可变阻尼减震器，控制器，所述控制器分别与位移传感器和后轮减震器电连接，所述控制器根据所述位移传感器的测量信号调整所述后轮减震器的阻尼。本发明的汽车后轮悬架主动调节系统及调节方法通过对前轮减震器的伸缩长度进行测量，一方面，前轮减震器的伸缩长度能够最为直接、真实的反映出路面情况，从而提高控制的精准度，另一方面，简化减震器阻尼的控制过程，同时
汽车后轮悬架主动调节系统方法

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