[发明专利]一种有轨电车混合储能系统能量调度方法在审
| 申请号： | 201910929610.2 | 申请日： | 2019-09-27 |
| 公开（公告）号： | CN110752654A | 公开（公告）日： | 2020-02-04 |
| 发明（设计）人： | 孙玉坤;丁鹏飞;孟高军;李建林;刘海涛;袁野 | 申请（专利权）人： | 南京工程学院 |
| 主分类号： | H02J7/34 | 分类号： | H02J7/34;H02J7/14;H02J3/12;H02J3/46 |
| 代理公司： | 32204 南京苏高专利商标事务所(普通合伙) | 代理人： | 柏尚春 |
| 地址： | 210000 江苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种有轨电车混合储能系统能量调度方法，包括以下步骤：(1)采集列车行驶特性确定列车牵引负荷能量；将实时监测的列车功率和超级电容器荷电状态通过模糊控制得到锂电池储能单元的充电倍率，计算出两种储能单元的最大充放电功率；(2)计算混合储能系统容量，根据列车起停的负荷能量曲线，采用低通滤波算法计算混合储能系统中两种储能单元各自的预分配能量；(3)基于两种储能单元各自的实时荷电状态对其预分配能量进行二次修正，并以最大充放能量和步骤(1)所得的最大充放电功率为约束条件，将二次修正的能量值再乘以调整系数，确定两种储能单元的能量分配。本发明为有轨电车的能量回收提高了能量利用效率以及系统稳定性。 | ||
| 搜索关键词： | 储能单元 混合储能系统 最大充放电功率 负荷能量 荷电状态 预分配 列车 能量利用效率 修正 超级电容器 系统稳定性 充电倍率 低通滤波 调整系数 列车牵引 模糊控制 能量调度 能量分配 能量回收 实时监测 算法计算 行驶特性 约束条件 锂电池 起停 采集 | ||
【主权项】：
1.一种有轨电车混合储能系统能量调度方法，应用于有轨电车能量回收系统，所述系统包括用于有轨电车能量回收的混合储能系统、牵引变电站和控制模块，所述混合储能系统包括并联的锂电池储能单元和超级电容储能单元，所述控制模块执行能量调度方法，其特征在于，所述能量调度方法包括以下步骤：/n(1)采集列车行驶特性，计算列车牵引负荷能量；采集实时监测的列车功率和超级电容器荷电状态，通过模糊控制得到锂电池储能单元的充电倍率，并由所述充电倍率计算出两种储能单元的最大充放电功率；/n(2)由步骤(1)得到的列车牵引负荷能量，计算混合储能系统容量，根据列车起停的负荷能量曲线，采用低通滤波算法计算混合储能系统中两种储能单元各自的预分配能量；/n(3)基于两种储能单元各自的实时荷电状态对其预分配能量进行二次修正，并以最大充放能量和步骤(1)所得的最大充放电功率为约束条件，将二次修正的能量值再乘以调整系数，确定两种储能单元的能量分配。/n
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