[发明专利]一种飞机阻力伞杆端关节轴承加工方法

摘要

一种飞机阻力伞杆端关节轴承加工方法，它涉及一种飞机阻力伞杆端关节轴承的机械加工方法。本发明的目的是解决现有飞机阻力伞杆端关节轴承的加工方法无法保证内球面表面质量的要求的问题。加工方法：一、成型；二、车上球头；三、细车外径、车下球头；四、抛光；五、铣平面；六、打字；七、钻孔；八：车内球面；九、冲缺口；十、镀铜；十一、软磨内球面；十二、渗碳；十三、除铜；十四、热处理；十五、车螺纹前处理；十六、车螺纹；十七、表面光饰；十八、镀锌；十九、磨内球面。优点：合格率达到100％。本发明主要用于制备飞机阻力伞杆端关节轴承。

主权项

1.一种飞机阻力伞杆端关节轴承加工方法，其特征在于它是按以下步骤完成的：一、成型：采用数控车床加工，先将φ21.5棒料下料，切断为长度的料段，然后细车平面和外径，再将长度的料段的外径车削到将的料段底部进行倒角，最后在的料段的底端钻出顶尖孔，保证顶尖孔的轴线与的料段的轴线重合，得到带顶尖孔料段；二、车上球头：夹紧带顶尖孔料段的外径，细车带顶尖孔料段的切断面，再将带顶尖孔料段的顶端车出的上球头，得到带上球头料段；三、细车外径、车下球头：用三爪卡盘夹紧车下球面工装，所述车下球面工装由夹紧部(4)和工装部(5)一体成型，在工装部(5)端部设置的球形凹槽(6)，在球形凹槽(6)的底部钻盲孔(7)，带上球头料段的上球头顶在球形凹槽(6)内，再利用顶尖孔进行定位，细车外径、车下球头、车过渡R和倒外角，得到带球头料段；四、抛光：对带球头料段的球头进行抛光去除接痕，得到抛光后料段；五、铣平面：对抛光后料段的球头进行铣平面，然后进行去毛刺处理，得到平面球头料段；六、打字：在压力机上对平面球头料段的球头平面上部进行打字，得到打字后料段；七、钻孔：对打字后料段的球头平面进行钻孔，且孔的圆心与球头平面的圆心重合，得到钻孔后料段；八：车内球面：采用车内球面组合夹具，沿衬套(2)的料杆缺口(2‑3)将钻孔后料段的球头置于衬套(2)内，然后沿胎体(1)的圆弧槽(1‑3‑2)，将衬套(2)嵌入胎体(1)的套口(1‑3‑1)内，再将车内球面组合夹具置于精密数控车床上，进行车内球面，并进行倒球面内角，得到带内球面料段；所述车内球面组合夹具由胎体(1)和衬套(2)组成，所述胎体(1)包括杆部(1‑1)、颈部(1‑2)和头部(1‑3)，颈部(1‑2)呈锥形，通过颈部(1‑2)将杆部(1‑1)和头部(1‑3)连接成一体式结构，头部(1‑3)内设置套口(1‑3‑1)，在头部(1‑3)的侧端部设置圆弧槽(1‑3‑2)，沿颈部(1‑2)和头部(1‑3)的轴向开三瓣胎缝(1‑4)，且相邻两瓣胎缝(1‑4)的夹角为120°；所述衬套(2)呈圆环形，衬套(2)的外壁为圆柱面，衬套(2)的内壁由柱形部(2‑1)和内球面(2‑2)组成，内球面(2‑2)的内口端与柱形部(2‑1)相接，且内球面(2‑2)的球径与钻孔后料段的球头球径相等，内球面(2‑2)内口端的直径与内球面(2‑2)的球径相等，内球面(2‑2)内口端的直径大于内球面(2‑2)外口端的直径，内球面(2‑2)内口端与衬套(2)外壁的同心度小于0.03mm；在衬套(2)的侧部设置料杆缺口(2‑3)；衬套(2)嵌入胎体(1)的套口(1‑3‑1)内；九、冲缺口：在压力机上对带内球面料段的内球面进行冲缺口，然后对缺口去毛刺处理，得到粗品料段；十、镀铜：对粗品料段进行镀铜，得到镀铜料段；十一、软磨内球面：对镀铜料段的内球面进行软磨，得到软磨后料段；十二、渗碳：对软磨后料段进行渗碳处理，得到渗碳后料段；十三、除铜：对渗碳后料段进行除铜处理，得到除铜后料段；十四、热处理：对除铜后料段进行热处理，得到热处理后料段；十五、车螺纹前处理：对热处理后料段进行细车螺纹外径和修过渡R，得到车螺纹前处理后料段；十六、车螺纹：对车螺纹前处理进行车螺纹处理，得到车螺纹后料段；十七、表面光饰：对车螺纹后料段进行表面修饰，得到表面修饰后料段；十八、镀锌：对表面修饰后料段进行镀锌，得到镀锌料段；十九、磨内球面：对镀锌料段的内球面进行磨削，得到飞机阻力伞杆端关节轴承。