[发明专利]传动带有效
| 申请号： | 201811167695.7 | 申请日： | 2018-10-08 |
| 公开（公告）号： | CN109654165B | 公开（公告）日： | 2021-07-20 |
| 发明（设计）人： | 森野拓郎;青户一朗 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | F16G5/16 | 分类号： | F16G5/16;F16H9/16 |
| 代理公司： | 北京金信知识产权代理有限公司 11225 | 代理人： | 苏萌萌;权太白 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种传动带，其在通过将元件的侧面角设定为大于滑轮的锥体母线角从而使元件成为外部接触的状态的情况下，不管侧面的磨损如何均能够尽可能长时间地维持外部接触的状态。由于元件(26a、26b)的侧面角被设定为大于可变滑轮(14、16)的锥体母线角，以成为侧面(28a、28b)的外周侧部分(A、B)的按压载荷大于内周侧部分的外部接触的状态，因此，元件(26a、26b)突入可变滑轮(14、16)中时的姿态稳定，从而提高了动力传递效率。而且，由于当宽度较宽的第一元件(26a)的侧面(28a)(实线)的磨损恶化时，如左半部分所示，会使宽度较窄的第二元件(26b)的侧面(28b)(虚线)与锥面(20)接触，因此作为传动带整体能够长期维持外部接触的状态，从而能够长期获得动力传递效率的提高效果。 | ||
| 搜索关键词： | 传动带 | ||
【主权项】：
1.一种传动带(10)，具有：无端环状的环箍(24)；多个板状的元件(26)，其以沿着该环箍(24)而被连接成环状的状态通过该环箍(24)而被支承，所述传动带(10)通过跨及多个滑轮(14、16)而被卷挂，并且使所述元件(26)的宽度方向的两端的一对侧面(28)被夹压于该滑轮(14、16)的一对锥面(20)之间并与该锥面(20)摩擦接触，从而在该多个滑轮(14、16)之间传递动力，所述传动带(10)的特征在于，所述多个元件(26)将所述侧面(28)的侧面角(β)设定为大于所述锥面(20)的锥体母线角(α)，以成为和内周侧部分相比该侧面(28)的外周侧部分与该锥面(20)之间的按压载荷较大的外部接触的状态，并且，所述多个元件(26)具有宽度尺寸(Wa、Wb)不同的第一元件(26a)及第二元件(26b)，当宽度较宽的第一元件(26a)的侧面(28a)的磨损加剧时，宽度较窄的第二元件(26b)的侧面(28b)将与所述滑轮(14、16)的锥面(20)接触。
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