[发明专利]混合动力汽车能量回收解耦控制方法有效
| 申请号： | 201810925628.0 | 申请日： | 2018-08-15 |
| 公开（公告）号： | CN109263629B | 公开（公告）日： | 2020-03-31 |
| 发明（设计）人： | 刘国志;钟发平;周文太;王晨;于海生;张彤 | 申请（专利权）人： | 科力远混合动力技术有限公司 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W10/08;B60W20/13;B60W20/15;B60W10/10 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 528000 广东省佛山市禅城区*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种混合动力汽车能量回收解耦控制方法，首先整车控制器判断车辆是否为急加速后急松油门状态，若是则整车控制器设定发动机需求扭矩A，之后整车控制器再判断发动机实际扭矩是否小于等于发动机需求扭矩A，若是，则在能量回收时大电机、小电机扭矩计算中的行星架角加速度epSt按实际计算值取值；若否，则判断行星架角加速度的实际计算值是否大于等于0，若是，则在能量回收时大电机、小电机扭矩计算中的行星架角加速度epSt按实际计算值取值，否则在能量回收时大电机、小电机扭矩计算中的行星架角加速度epSt取值为0。本发明方法简单可行，可避免能量回收时出现瞬时充电功率较大的现象，提高车辆驾驶平顺性。 | ||
| 搜索关键词： | 混合 动力 汽车 能量 回收 控制 方法 | ||
【主权项】：
1.一种混合动力汽车能量回收解耦控制方法，其特征在于：首先整车控制器判断车辆是否为急加速后急松油门状态，若是则整车控制器设定发动机需求扭矩A，之后整车控制器再判断发动机实际扭矩是否小于等于发动机需求扭矩A，若是，则在能量回收时大电机、小电机扭矩计算中的行星架角加速度epSt按实际计算值取值；若否，则判断行星架角加速度的实际计算值是否大于等于0，若是，则在能量回收时大电机、小电机扭矩计算中的行星架角加速度epSt按实际计算值取值，否则在能量回收时大电机、小电机扭矩计算中的行星架角加速度epSt取值为0。
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