[发明专利]电动汽车车载系统用信号调节电路

摘要

本发明公开了电动汽车车载系统用信号调节电路，包括信号接收电路、反馈调节电路和补偿输出电路，所述信号接收电路接收电动汽车车载系统控制终端接收信号用信号传输通道输入端的数据信号，运用电感L1和电容C1、电容C2组成π型滤波电路滤波后输入反馈调节电路内，所述反馈调节电路运用三极管Q2、三极管Q3、三极管Q4和可变电阻RW1、可变电阻RW2组成复合电路调节信号，实现对信号的自动校准，最后所述补偿输出电路运用电源+10V和可变电阻RW3组成补偿电路为信号输出端口提供补偿电位，经三极管Q7和稳压管D8组成的三极管稳压电路稳压后输出，实时检测电动汽车车载系统控制终端接收信号用信号传输通道输入端的信号，且能对信号自动校准，降低信号误差。

主权项

1.电动汽车车载系统用信号调节电路，包括信号接收电路、反馈调节电路和补偿输出电路，其特征在于，所述信号接收电路接收电动汽车车载系统控制终端接收信号用信号传输通道输入端的数据信号，运用电感L1和电容C1、电容C2组成π型滤波电路滤波后输入反馈调节电路内，所述反馈调节电路运用三极管Q2、三极管Q3、三极管Q4和可变电阻RW1、可变电阻RW2组成复合电路调节信号，实现对信号的自动校准，同时三极管Q1起到检测异常信号，且经异常信号完全泄放至大地，同时设计了三极管Q4和三极管Q6对信号起到了开关电路的作用，进一步对信号检测，最后所述补偿输出电路运用电源+10V和可变电阻RW3组成补偿电路为信号输出端口提供补偿电位，同时设计了运放器AR2同相放大反馈调节电路输出信号，最后经三极管Q7和稳压管D8组成的三极管稳压电路稳压后输出，也即是输入电动汽车车载系统控制终端接收信号用信号传输通道内；所述反馈调节电路包括运放器AR1，运放器AR1的同相输入端接电阻R1的一端，电阻R1的另一端接电阻R4的一端、电阻R7的一端、电阻R9的一端和三极管Q4的集电极、三极管Q6的集电极以及可变电阻RW2的触点1，运放器AR1的输出端接三极管Q1的基极和可变电阻RW1的触点1、电阻R2的一端，运放器AR2的反相输入端接电阻R2的另一端和电阻R3的一端，三极管Q1的集电极接电阻R4的另一端，三极管Q1的发射极接电阻R5的一端，电阻R5的另一端接地，可变电阻RW1的触点2接电容C3的一端，可变电阻RW2的触点3接三极管Q2的发射极和电阻R6的一端、电容C3的另一端，电阻R6的另一端接三极管Q3的基极，三极管Q3的发射极接电阻R3的另一端，三极管Q2的集电极接可变电阻RW2的触点2、可变电阻RW2的触点3和二极管D5的正极、电容C4的一端，三极管Q2的基极接电阻R7的另一端和电容C5的一端以及电阻R8的一端，电容C5的另一端和电阻R8的另一端接地，二极管D5的负极接电阻R9的另一端、电容C4的另一端和三极管Q4的基极，三极管Q4的发射极接电阻R10的一端和电阻R11的一端以及三极管Q6的基极，电阻R10的另一端接三极管Q3的集电极，三极管Q6的发射极接电阻R12的一端和电容C6的一端，电阻R11的另一端和电阻R12的另一端以及电容C6的另一端接地。