[实用新型]减速器、增程式动力总成及电动车有效
| 申请号： | 201720870552.7 | 申请日： | 2017-07-18 |
| 公开（公告）号： | CN207388864U | 公开（公告）日： | 2018-05-22 |
| 发明（设计）人： | 马东辉;程永兴;刘恒 | 申请（专利权）人： | 北京车和家信息技术有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/16 | 分类号： | B60K17/16;B60L11/12 |
| 代理公司： | 北京友联知识产权代理事务所(普通合伙) 11343 | 代理人： | 尚志峰;汪海屏 |
| 地址： | 100102 北京市朝*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本实用新型提供了一种减速器、增程式动力总成及电动车，减速器包括：箱体、设在箱体内的电驱动减速差速机构和增程器动力传递机构，电驱动减速差速机构的输入端通过第一传动轴与驱动电机直接相连，增程器动力传递机构的输出端和输入端分别通过第二传动轴和第三传动轴与发电机和发动机直接相连；其中，电驱动减速差速机构的输入端位于箱体的左侧，增程器动力传递机构的输出端和输入端分别位于箱体的左侧和右侧，且第一传动轴和第二传动轴平行设置。本实用新型提供的减速器，能够将发电机和驱动电机平行布置于减速器的同一侧，相较于将二者同轴布置于减速器的两侧，减小了动力总成的横向布置尺寸，有利于前机舱的空间布置。 | ||
| 搜索关键词： | 减速器 程式 动力 总成 电动车 | ||
【主权项】：
1.一种减速器，用于电动车，其特征在于，包括：箱体，包括左壳体和与所述左壳体相连的右壳体；电驱动减速差速机构，设在所述箱体内，其输入端通过第一传动轴与所述电动车的驱动电机直接相连；增程器动力传递机构，设在所述箱体内，其输出端和输入端分别通过第二传动轴和第三传动轴与所述电动车的发电机和发动机直接相连；其中，所述电驱动减速差速机构的输入端位于所述箱体的左侧，所述增程器动力传递机构的输出端和输入端分别位于箱体的左侧和右侧，且所述第一传动轴和所述第二传动轴平行设置，使所述驱动电机和所述发电机能够平行布置在所述减速器的左侧。
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