[实用新型]电动汽车动力传递装置有效
| 申请号： | 201720259258.2 | 申请日： | 2017-03-16 |
| 公开（公告）号： | CN206703947U | 公开（公告）日： | 2017-12-05 |
| 发明（设计）人： | 王成锋;肖强;李林军;周才前;刘天全 | 申请（专利权）人： | 重庆高金实业有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/08 | 分类号： | B60K17/08;B60K17/16 |
| 代理公司： | 昆明合众智信知识产权事务所53113 | 代理人： | 张玺 |
| 地址： | 401122 重庆*** | 国省代码： | 重庆;85 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种电动汽车动力传递装置，其包括具有动力输入轴和动力输出端的无级变速器、具有左右输出轴的差速器，其中，所述无级变速器的动力输出端连接有减速输入齿轮轴，该减速输入齿轮轴与中间齿轮轴上的减速齿轮啮合；所述中间齿轮轴上固套有差速器驱动齿轮，该差速器驱动齿轮与所述差速器的动力输入端固连。该实用新型动力由动力输入轴依次至无级变速器、减速器输入齿轮轴、减速齿轮、中间齿轮轴、差速器驱动齿轮、差速器后经差速器上的左右输出轴输出，实现无级变速、减速及差速的功能，结构紧凑，集成度高，且可靠性高，操作便捷。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 动力 传递 装置 | ||
【主权项】：
一种电动汽车动力传递装置，其特征在于：包括具有动力输入轴(1)和动力输出端的无级变速器(2)、具有左右输出轴的差速器(13)，其中，所述无级变速器(2)的动力输出端连接有减速输入齿轮轴(7)，该减速输入齿轮轴(7)与中间齿轮轴(10)上的减速齿轮(8)啮合；所述中间齿轮轴(10)上固套有差速器驱动齿轮(11)，该差速器驱动齿轮(11)与所述差速器(13)的动力输入端固连。
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