[实用新型]车用发动机对称排气凸轮结构有效
| 申请号： | 201620421127.5 | 申请日： | 2016-05-10 |
| 公开（公告）号： | CN205638590U | 公开（公告）日： | 2016-10-12 |
| 发明（设计）人： | 唐素芳 | 申请（专利权）人： | 力帆实业（集团）股份有限公司 |
| 主分类号： | F01L1/08 | 分类号： | F01L1/08 |
| 代理公司： | 重庆为信知识产权代理事务所(普通合伙) 50216 | 代理人： | 王玉杰 |
| 地址： | 400707 重庆市北*** | 国省代码： | 重庆;50 |
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| 摘要： | 一种车用发动机对称排气凸轮结构，其凸轮型线包括基圆和凸轮桃，基圆和凸轮桃相交于该基圆的一条直径线的两端点，分别是气门开启端点和气门关闭端点，且基圆的圆心和凸轮桃的径向中心重合于凸轮中心点；开始角度为14.5°～15.5°，开启缓冲段角度为17°～18°，气门开启段角度为57°～58°，气门关闭段角度为57°～58°，关闭缓冲段角度为17°～18°，结束角度为14.5°～15.5°。采用以上设计，提高了充气效率，使燃油充分燃烧，降低了油耗，提高了发动机的升功率，有效提高了发动机的性能。 | ||
| 搜索关键词： | 发动机 对称 排气 凸轮 结构 | ||
【主权项】：
一种车用发动机对称排气凸轮结构，其凸轮型线包括基圆(1)和凸轮桃(2)，其特征在于：所述基圆(1)和凸轮桃(2)相交于该基圆(1)的一条直径线的两端点，分别是气门开启端点(a)和气门关闭端点(b)，且所述基圆(1)的圆心和凸轮桃(2)的径向中心重合于凸轮中心点(3)；在所述凸轮桃(2)上依次设有缓冲段开始点(4)、完全消除气门间隙点(5)、气门最大升程点(6)、气门关闭点(7)和气门关闭缓冲段结束点(8)，所述气门开启端点(a)和缓冲段开始点(4)之间的开始角度(9)为14.5°～15.5°，所述缓冲段开始点(4)和完全消除气门间隙点(5)之间的开启缓冲段角度(10)为17°～18°，所述完全消除气门间隙点(5)和气门最大升程点(6)之间的气门开启段角度(11)为57°～58°，所述气门最大升程点(6)和气门关闭点(7)之间的气门关闭段角度(12)为57°～58°，所述气门关闭点(7)和气门关闭缓冲段结束点(8)之间的关闭缓冲段角度(13)为17°～18°，所述气门关闭缓冲段结束点(8)和气门关闭端点(b)之间的结束角度(14)为14.5°～15.5°。
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