[实用新型]一种电动汽车的集成式驱动装置有效
| 申请号： | 201620348326.8 | 申请日： | 2016-04-23 |
| 公开（公告）号： | CN205792018U | 公开（公告）日： | 2016-12-07 |
| 发明（设计）人： | 邓洋;钱志超;王宇;赵慧超 | 申请（专利权）人： | 中国第一汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | H02K7/116 | 分类号： | H02K7/116;H02K5/20;H02K11/21 |
| 代理公司： | 长春吉大专利代理有限责任公司22201 | 代理人： | 姜姗姗;赵炳仁 |
| 地址： | 130011 吉林省长春*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种电动汽车的集成式驱动装置，由布置在壳体内的驱动电机、减速器和差速器组成，电机轴输出端上有第一轴齿轮；中间轴上从右到左依次固定套置有一级减速齿轮、驻车齿轮、第二轴齿轮；电机轴与中间轴平行布置，电机轴的内部设置有传动轴，传动轴的一端与第一半轴齿轮花键连接，传动轴另一端与车辆的半轴花键连接；第一轴齿轮与一级减速齿轮啮合，二级减速齿轮套置在差速器外壳上，差速器外壳内部固定有行星齿轮，行星齿轮与第一半轴齿轮和第二半轴齿轮啮合，第二半轴齿轮与车辆的半轴花键连接，驻车齿轮与壳体外部驻车机构连接。具有结构紧凑、径向尺寸小和集成度高的优点，能够提高驱动系统在整车上布置的灵活性。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 集成 驱动 装置 | ||
【主权项】：
一种电动汽车的集成式驱动装置，由布置在同一壳体(1)内的驱动电机、减速器和差速器组成，其特征在于：所述的驱动电机包括电机轴(11)，所述的电机轴(11)输出端上固定套置有第一轴齿轮(15)；所述的减速器的包括中间轴(26)，所述的中间轴(26)上从右到左依次固定套置有一级减速齿轮(29)、驻车齿轮(28)、第二轴齿轮(26a)；所述的电机轴(11)与中间轴(26)平行布置，所述的电机轴(11)为空心轴，电机轴(11)的内部设置有传动轴(10)，传动轴(10)的一端与第一半轴齿轮(24)花键连接，传动轴(10)另一端与车辆的半轴花键连接；所述的第一轴齿轮(15)与减速器的一级减速齿轮(29)啮合，二级减速齿轮(25)套置在差速器外壳(18)上，差速器外壳(18)内部固定有行星齿轮(20)，行星齿轮(20)与第一半轴齿轮(24)和第二半轴齿轮(23)啮合，第二半轴齿轮(23)与车辆的半轴花键连接，所述的驻车齿轮(28)与壳体外部驻车机构连接。
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