[发明专利]一种汽车动力总成悬置系统隔振率的计算方法

摘要

本发明公开了一种汽车动力总成悬置系统隔振率的计算方法，包括步骤：获取动力总成惯性参数；获取悬置系统刚度参数及悬置点位置信息；布置传感器；确定激励力主阶次；测试悬置动力总成侧和车身侧加速度；计算动力总成激励力；采用脉冲激励法测试悬置车身侧IPI；基于激励力的识别结果，采用迭代算法计算悬置动力总成侧和车身侧加速度；根据悬置动力总成侧和车身侧加速度计算悬置隔振率。本发明可预测该动力总成匹配不同悬置系统或者将其安装于不同车型时悬置系统的隔振性能，有效减少试验次数，并为悬置系统的优化设计提供参考依据；能够提取到较准确的发动机加速过程中的加速度阶次信号的幅值和相位；适用于悬置车身侧振动较剧烈的情况。

主权项

1.一种汽车动力总成悬置系统隔振率的计算方法，其特征在于，包含以下步骤：(1)建立坐标系与收集动力总成惯性参数；(2)获取悬置复刚度矩阵、安装位置及安装角；(3)布置传感器：在每个悬置的动力总成侧和车身侧分别安装一个三轴加速度传感器，传感器的局部坐标系坐标轴方向与固定坐标系坐标轴方向平行；加速度传感器和发动机曲轴转速计连接数据采集器，数据采集器连接计算机；(4)确定动力总成激励力的计算阶次，即激励力的主阶次N；(5)测试各悬置动力总成侧和车身侧加速度；(6)计算固定坐标系下的动力总成激励力；(7)采用脉冲激励法测试悬置车身侧IPI；(8)采用迭代算法计算动力总成应用于不同车型或者匹配不同悬置系统时，悬置动力总成侧、车身侧的加速度；(9)计算各悬置在各方向上的隔振率：悬置隔振率定义为T＝20·lg(ae/ac)，ae和ac分别为悬置在一个方向的悬置动力总成侧和车身侧加速度。