[发明专利]一种双电动机发电电路

摘要

本发明涉及电动机电路领域，公开了一种双电动机发电电路，包括并联、相同的第一单元、第二单元和第三单元；第一单元包括第一单元供电开关电路、第一单元双绕组吸电电路和第一单元合并输出电路；第一单元供电开关电路包括第一开关二极管、第二开关二极管；第一单元双绕组吸电电路包括第一电动机第一相绕组线圈、第二电动机第一相绕组线圈、第一换相信号输入端、第一开关三极管、第一隔离二极管、第二隔离二极管、第一电容、第二电容、第一整流二极管、第二整流二极管、第三整流二极管、第四整流二极管；第一单元合并输出电路包括第一输出二极管、第二输出二极管。本发明能够利用电动机发电回收大量电能，从而能够增加电动车续航里程。

主权项

一种双电动机发电电路，其特征在于：包括互相并联的第一单元、第二单元和第三单元；所述第一单元包括第一单元供电开关电路、第一单元双绕组吸电电路和第一单元合并输出电路；所述第二单元包括第二单元供电开关电路、第二单元双绕组吸电电路和第二单元合并输出电路；所述第三单元包括第三单元供电开关电路、第三单元双绕组吸电电路和第三单元合并输出电路；所述第一单元供电开关电路包括：第一开关二极管(5)、第二开关二极管(6)；所述第一单元双绕组吸电电路包括：第一电动机第一相绕组线圈(7)、第二电动机第一相绕组线圈(11)、第一换相信号输入端(16)、第一开关三极管(17)、第一隔离二极管(13)、第二隔离二极管(14)、第一电容(10)、第二电容(18)、第一整流二极管(8)、第二整流二极管(9)、第三整流二极管(12)、第四整流二极管(15)；所述第一单元合并输出电路包括：第一输出二极管(23)、第二输出二极管(24)；其中，所述第一单元的电路连接关系为：直流电源正极与第一开关二极管(5)的正极连接，第一开关二极管(5)的负极分别与第二电容(18)的正极、第一输出二极管(23)的正极、第一电动机第一相绕组线圈(7)的第一端(U1＇)连接；第二电容(18)的负极与直流电源负极连接，第一输出二极管(23)的负极与发电输出端连接，第一电动机第一相绕组线圈(7)的第二端(U2＇)分别与第一整流二极管(8)的正极、第二整流二极管(9)的负极、第一隔离二极管(13)的正极连接，第一整流二极管(8)的负极与第二电动机第一相绕组线圈(11)的第一端(U1)连接，第二整流二极管(9)的正极与直流电源负极连接，第一隔离二极管(13)的负极与第一开关三极管(17)的集电极连接；直流电源正极与第二开关二极管(6)的正极连接，第二开关二极管(6)的负极分别与第一电容(10)的正极、第二输出二极管(24)的正极、第二电动机第一相绕组线圈(11)的第一端(U1)连接，第一电容(10)的负极与直流电源负极连接，第二输出二极管(24)的负极与发电输出端连接，第二电动机第一相绕组线圈(11)的第二端(U2)分别与第三整流二极管(12)的正极、第四整流二极管(15)的负极、第二隔离二极管(14)的正极连接，第三整流二极管(12)的负极与第一电动机第一相绕组线圈(7)的第一端(U1＇)连接，第四整流二极管(15)的正极与直流电源负极连接，第二隔离二极管(14)的负极与第一开关三极管(17)的集电极连接；第一开关三极管(17)的基极与第一换相信号输入端(16)连接，第一开关三极管(17)的发射极与直流电源负极连接；所述第二单元供电开关电路包括：第三开关二极管(3)、第四开关二极管(4)；所述第二单元双绕组吸电电路包括：第一电动机第二相绕组线圈(27)、第二电动机第二相绕组线圈(31)、第二换相信号输入端(36)、第二开关三极管(37)、第三隔离二极管(33)、第四隔离二极管(34)、第三电容(30)、第四电容(38)、第五整流二极管(28)、第六整流二极管(29)、第七整流二极管(32)、第八整流二极管(35)；所述第二单元合并输出电路包括：第三输出二极管(21)、第四输出二极管(22)；其中，所述第二单元的内部电路连接关系与所述第一单元相同；所述第三单元供电开关电路包括：第五开关二极管(1)、第六开关二极管(2)；所述第三单元双绕组吸电电路包括：第一电动机第三相绕组线圈(47)、第二电动机第三相绕组线圈(51)、第三换相信号输入端(56)、第三开关三极管(57)、第五隔离二极管(53)、第六隔离二极管(54)、第五电容(50)、第六电容(58)、第九整流二极管(48)、第十整流二极管(49)、第十一整流二极管(52)、第十二整流二极管(55)；所述第三单元合并输出电路包括：第五输出二极管(19)、第六输出二极管(20)；其中，所述第三单元的内部电路连接关系与所述第一单元相同。