[发明专利]一种电动汽车驱动装置与电能变换控制方法

摘要

本发明涉及一种电动汽车驱动装置与电能变换控制方法，包括电机绕组控制开关S4、S5、S6、短接线、开绕组电动机、状态指令给定系统、储能系统、滤波电容、滤波电容控制开关S1、S2、S3、电驱动单元；储能系统通过母线正、母线负与电驱动单元连接；电驱动单元通过U、V、W三根线缆与开绕组电动机连接；开绕组电动机通过三根线缆经电机绕组控制开关S4、S5、S6再通过连接点P10、P11、P12与电网上的三相线A、B、C连接。优点是：使电动汽车可以利用驱动单元及电机实现电能的变换，由可控的电动汽车电机绕组连接及驱动器结构，实现电动汽车驱动模式与电能变换模式的切换。

主权项

1.一种电动汽车驱动装置，其特征在于，包括电机绕组控制开关S4、S5、S6、短接线、开绕组电动机、状态指令系统、储能系统、滤波电容、滤波电容控制开关S1、S2、S3、电驱动单元；储能系统通过母线正、母线负与电驱动单元连接；电驱动单元通过U、V、W三根线缆与开绕组电动机连接；开绕组电动机通过三根线缆经电机绕组控制开关S4、S5、S6再通过连接点P10、P11、P12与电网上的三相线A、B、C连接；母线正和母线负之间连接有滤波电容控制开关S1、S2、S3、滤波电容，滤波电容控制开关S1、S2、S3与滤波电容相连接；在与电网连接的三相线A、B、C上连接有电压及电流传感器；储能系统为BMS电池管理系统；状态指令系统给定电驱动单元运行状态；所述的开绕组电动机包括6段绕组L1～L6，其中绕组L1与L4、绕组L2与L5、绕组L4与L6分别组成断开绕组电动机的三相绕组，绕组L1的两端的连接点为P1及P4，绕组L4的两端的连接点为P4及P7，绕组L1与绕组L4公共连接点为P4；绕组L2的两端的连接点为P2及P5，绕组L5的两端的连接点为P5及P8，绕组L2与绕组L5公共连接点为P5；绕组L3的两端的连接点为P3及P6，绕组L6的两端的连接点为P6及P9，绕组L3与绕组L6公共连接点为P6；状态指令系统给定电驱动单元运行状态，运行状态分为电驱动状态、电能变换状态；当处于电驱动状态时，电驱动单元控制开绕组电动机运行，电机绕组控制开关S4、S5、S6将开绕组电动机的绕组切换至短接线上，同时滤波电容控制开关S1、S2、S3断开，使开绕组电动机连接点P4、P5、P6与滤波电容断开；当处于电能变换状态时，通过开绕组电动机的绕组与电网进行能量交换，电机绕组控制开关S4、S5、S6将开绕组电动机的绕组切换至电网上，断开与短接线的连接；同时，滤波电容控制开关S1、S2、S3接通开绕组电动机连接点P4、P5、P6与滤波电容之间的连接，使得滤波电容与开绕组电动机连接点P4、P5、P6连接。