[发明专利]一种半主动无级可调馈能减振器

摘要

本发明公开了一种半主动无级可调馈能减振器，属于液压减振器技术领域。本发明弥补了现有减振器很难兼顾阻尼力无级可调和悬架振动能量回收的问题。本发明主要由筒式减振器、泵、无级调速链轮装置和发电机组成。筒式减振器内的压力作为泵的动力来源，再通过无级调速链轮装置传动至发电机，将能量回收。本发明通过调节无级调速链轮装置的传动比实现阻尼力的无级可调，由此可根据行驶路况及驾驶员意志对阻尼力进行无级调节，保证各个减振器都工作在最佳阻尼力的条件下。即使在系统出现故障时，通过关闭减振器与回油管路之间的故障阀门，使其变成一个传统的筒式减振器，避免汽车因减振器系统故障而发生意外。

主权项

一种半主动无级可调馈能减振器，其特征在于，该减振器由筒式减振器、泵（9）、无级调速链轮装置和发电机（21）组成，筒式减振器包括减振器活塞杆（1）、减振器上端盖（2），减振器缸筒（3），浮动活塞（4），减振器活塞（6），紧固螺钉（7）， 减振器下端盖（8）；减振器缸筒（3）内圆柱面从上到下依次与减振器上端盖（2）、浮动活塞（4）、减振器活塞（6）和减振器下端盖（8）的外圆柱面配合；减振器上端盖（2）、浮动活塞（4）和减振器活塞（6）的中心均开有通孔与减振器活塞杆（1）相配合；减振器活塞（6）与减振器活塞杆（1）螺纹连接，通过紧固螺钉（7）将减振器活塞（6）紧固在减振器活塞杆（1）上；浮动活塞（4）将减振器空气腔（12）与减振器上腔室（11）完全隔离开，减振器活塞（6）设有常通阻尼孔使减振器上腔室（11）与减振器下腔室（10）内油液可以流通；减振器上端盖（2）固定于减震器缸筒（3）上端，减振器下端盖（8）固定于减震器缸筒（3）下端，减振器上端盖（2）、减振器下端盖（8）和减震器缸筒（3）形成密封结构；泵（9）固连于筒式减振器正下方，二者之间有两条液体交换通道，一条是泵（9）上端两个通孔通过拉伸单向液压阀（40）和压缩单向液压阀（41）与减振器下腔室（10）相连通，另一条是泵（9）底端的常通孔通过回油管路（5）连接于减振器上腔室（11）；减振器上腔室（11）与回油管路（5）的连通通过故障阀门（42）控制；无级调速链轮装置为传动装置，无级调速链轮装置一侧与泵（9）相连，另一侧与发电机（21）相连，泵（9）为驱动装置，发电机（21）为被驱动装置。