[发明专利]车辆负载供电装置

摘要

车辆负载供电装置，所述装置包括：包括发送端的电能转换单元、接收端的电能转换单元、磁耦合谐振单元；所述发送端的电能转换单元，适于将车辆蓄电池输出的直流电转换为高频交流电；所述磁耦合谐振单元，适于将发送端产生的高频交流电无线传输至接收端；所述接收端的电能转换单元，适于将所述磁耦合谐振单元无线传输的高频交流电进行整流滤波并输出给负载，为所述负载供电。上述的方案，可以提高车辆蓄电池向负载供电的便利性和安全性。

主权项

1.一种车辆负载供电装置，其特征在于，包括发送端的电能转换单元、接收端的电能转换单元、磁耦合谐振单元；所述发送端的电能转换单元，适于将车辆蓄电池输出的直流电转换为高频交流电；所述磁耦合谐振单元，适于将发送端产生的高频交流电无线传输至接收端，包括：初级线圈谐振电路和次级线圈谐振电路，分别设置于所述发送端和所述接收端；所述初级线圈谐振电路，适于将所述发送端的电能转换单元输出的高频交流电按照预设谐振频率传输至所述次级线圈谐振电路；所述接收端的电能转换单元，适于将所述磁耦合谐振单元无线传输的高频交流电进行整流滤波并输出给负载，为所述负载供电；所述发送端的电能转换单元，包括：发送端控制器，适于根据所述接收端发送的所述负载的电量信息，生成占空比调制信号；方波信号产生单元，适于根据所述占空比调制信号，产生具有对应占空比的方波信号；DC‑AC转换单元，适于采用所述方波信号将所述车辆蓄电池输入的直流电转换为相应频率的高频交流电；所述初级线圈谐振电路包括源线圈，以及第二电感和第四电容；所述源线圈串联在所述DC‑AC转换单元的正电压输出端和负电压输出端之间；所述第二电感和第四电容串联构成初级线圈谐振回路，且所述初级线圈谐振回路设置在与所述源线圈具有预设距离的位置处；所述DC‑AC转换单元包括第一NMOS管、第二NMOS管、第三NMOS管和第四NMOS管，其中：所述第一NMOS管的漏极与电源耦接，栅极分别与第一电阻的第一端和第一二极管的阳极耦接，源极分别与所述第一电容的第二端和所述第二NMOS管的漏极耦接，第一电阻的第二端分别与所述第一二极管的阴极和第一栅极驱动电压耦接；所述第二NMOS管的栅极分别与第二电阻的第一端和第二二极管的阳极耦接，源极分别与所述第三NMOS管的源极和第三电阻的第一端耦接，所述第三电阻的第二端接地，所述第二电阻的第二端分别与所述第二二极管的阴极和第二栅极驱动电压耦接；所述第三NMOS管的栅极分别与第四电阻的第一端和第三二极管的阳极耦接，漏极分别与所述第一电感的第二端和所述第四NMOS管的源极耦接，所述第四电阻的第二端分别与所述第三二极管的阴极和第三栅极驱动电压耦接；所述第四NMOS管的栅极分别与第五电阻的第一端和第四二极管的阳极耦接，漏极分别与所述电源、第二电容的第一端及第三电容的第一端耦接，所述第二电容的第二端和第三电容的第二端分别接地，所述第五电阻的第二端分别与第四二极 管的阴极和第四栅极驱动电压耦接；其中，所述第一栅极驱动电压和第二栅极驱动电压、第三栅极驱动电压和第四栅极驱动电压为所述方波信号产生单元产生，且第一栅极驱动电压和第三栅极驱动电压相同，所述第二栅极驱动电压和第四栅极驱动电压相同，所述第一栅极驱动电压和第三栅极驱动电压分别与所述第二栅极驱动电压和第四栅极驱动电压的电位相反。