[发明专利]用于车辆的主动减振器系统

摘要

本发明涉及一种用于车辆、尤其是机动车的主动减振器系统(1)，其包括减振器单元(2)，该减振器单元具有缸体(3)、在缸体(3)中被导向的活塞(4)和与活塞(4)连接的活塞杆(5)，所述活塞(4)将缸体(3)划分为第一室(6)和第二室(7)，并且减振器单元(2)构造用于设置在车辆的车身和车轮之间；泵(9)、优选液压泵，用于改变两个室(6、7)中的压力并且用于使活塞(4)移动；第一阀(11)和与第一阀(11)串联连接的第二阀(12)；第三阀(13)和与第三阀(13)串联连接的第四阀(14)；第一和第二阀(11、12)与第三和第四阀(13、14)并联连接；在第一阀(11)和第二阀(12)之间，导流的第一管路(15)通往第一室(6)；在第三阀(13)和第四阀(14)之间，导流的第二管路(16)通往第二室(7)；在第一阀(11)和第四阀(14)之间连接泵(9)的低压侧；在第二阀(12)和第三阀(13)之间连接泵(9)的压力侧；第一阀(11)、第二阀(12)、第三阀(13)和第四阀(14)可被切换，以便选择性地截止和释放流体流动；并且设有用于切换这四个阀(11、12、13、14)的控制单元(19)，从而在电动机式运行中和发电机式运行中泵(9)不仅在弹性缩入时而且在弹性伸出时在同一方向上转动。

主权项

用于车辆的主动减振器系统(1)，包括：减振器单元(2)，该减振器单元具有缸体(3)、在缸体(3)中被导向的活塞(4)和与活塞(4)连接的活塞杆(5)，所述活塞(4)将缸体(3)划分为第一室(6)和第二室(7)，并且减振器单元(2)构造用于设置在车辆的车身和车轮之间；能被电机(8)驱动的泵(9)，用于改变两个室(6、7)中的压力并且用于使活塞(4)移动，其中，电机(8)能通过活塞(4)的移动也作为发电机运行；以及四个阀(11、12、13、14)和一个控制单元(19)的布置系统，所述控制单元用于切换这四个阀，使得这四个阀截止或释放流体流，其中，第一阀(11)和与第一阀(11)串联连接的第二阀(12)与第三阀(13)和与第三阀(13)串联连接的第四阀并联连接，使得在第一阀(11)和第二阀(12)之间，导流的第一管路(15)通往第一室(6)，并且在第三阀(13)和第四阀(14)之间，导流的第二管路(16)通往第二室(7)；并且在第一阀(11)和第四阀(14)之间连接泵(9)的一侧，在第二阀(12)和第三阀(13)之间连接泵(9)的另一侧；其特征在于，这四个阀能被控制单元(19)切换，使得在所有运行情况下，亦即在电动机式运行和发电机式运行中，泵(9)不仅在弹性缩入时而且在弹性伸出时在同一方向上转动。