[实用新型]小型机动车的传动装置

摘要

本实用新型所公开的是一种小型机动车的传动装置，以其由驱动动力件和传动组件所组成的传动总成，是燃油/燃气电力混合传动总成、电力传动总成和燃油/燃气动力传动总成三种结构形式中的一种，且其相关的传动部位采用端面棘轮副离合器替代手动切换装置为主要特征，具有结构合理，操作简便，能够保障动力件发动机或电机长期持续正常工作等特点。

主权项

一种小型机动车的传动装置，包括驱动动力件、传动组件和车轮轴，且驱动动力件通过传动组件与车轮轴传动连接，其特征在于：由所述驱动动力件和传动组件组成的传动总成的结构形式是以下三种结构形式中的一种结构形式：第一种所述传动总成的结构形式是燃油/燃气电力混合动力传动总成(1)；其中：燃油/燃气动力传动部分(1‑1)所包括的驱动动力件是燃油/燃气发动机(1‑1‑1)，而所述发动机(1‑1‑1)的动力输出轴(1‑1‑2)通过离合器总成(1‑1‑3)驱动主动齿轮(1‑1‑4)，主动齿轮(1‑1‑4)与从动齿轮(1‑1‑5)啮合，而从动齿轮(1‑1‑5)与变速器总成(1‑1‑6)的动力输入轴(1‑1‑6‑1)键连接，变速器总成(1‑1‑6)的动力输出轴(1‑1‑6‑2)，通过第一端面棘轮副离合器(JL1)与主传动轴(1‑3)传动连接，而主传动轴(1‑3)与可通过第一拨叉(1‑1‑7)而沿轴轴向位移的减速主动齿轮(1‑1‑8)花键连接，减速主动齿轮(1‑1‑8)与动力输出齿轮(1‑1‑9)相啮合，而动力输出齿轮(1‑1‑9)与车轮轴(4)静连接；而其电力动力传动部分(1‑2)所包括的驱动动力件是电机(1‑2‑1)；而所述电机(1‑2‑1)的动力输出轴(1‑2‑1‑1)与第二主动齿轮(1‑2‑2)键连接，第二主动齿轮(1‑2‑2)与滑动配装在主传动轴(1‑3)上的第二被动齿轮(1‑2‑3)相啮合，而第二被动齿轮(1‑2‑3)通过第二端面棘轮副离合器(JL2)与主传动轴(1‑3)传动连接；在工况下，当所述电机(1‑2‑1)处在非工作状态下时，所述与第二被动齿轮(1‑2‑3)配装的第二端面棘轮副离合器(JL2)则同时停止工作；通过分别单独启动燃油/燃气发动机(1‑1‑1)和电机(1‑2‑1)，分别实施 燃油/燃气发动机驱动和电机驱动；第二种所述传动总成的结构形式是电力动力传动总成；所述电力动力传动总成(2)所包括的电机(2‑1)的动力输出轴(2‑1‑1)与第三主动齿轮(2‑2)键连接，第三主动齿轮(2‑2)与第三被动齿轮(2‑3)相啮合，第三被动齿轮(2‑3)通过与其同中心组装的第三端面棘轮副离合器(JL3)与设在减速箱内的第一主传动轴(2‑5)相配装连接，通过第二拨叉(2‑6)可沿第一主传动轴(2‑5)轴向位移的第四减速主动齿轮(2‑7)与第一主传动轴(2‑5)花键连接，第四减速主动齿轮(2‑7)与动力输出齿轮(2‑9)相啮合，而动力输出齿轮(2‑9)与车轮轴(4)静连接；第三种所述传动总成的结构形式，是燃油/燃气动力传动总成(3)，它所包括的燃油/燃气发动机(3‑1)的动力输出轴(3‑1‑1)通过离合器总成(3‑2)驱动动力输出主动齿轮(3‑3)，动力输出主动齿轮(3‑3)与从动齿轮(3‑4)相啮合，从动齿轮(3‑4)与变速器总成(3‑6)的动力输入轴(3‑6‑1)键连接，变速器总成(3‑6)的动力输出轴(3‑6‑2)，通过第四端面棘轮副离合器(JL4)与第二主传动轴(3‑12)传动连接，减速主动齿轮(3‑7)与第二主转动轴(3‑12)花键连接，且减速主动齿轮(3‑7)通过第三拨叉(3‑9)可沿其轴向位移，减速主动齿轮(3‑7)与动力输出齿轮(3‑8)相啮合，动力输出齿轮(3‑8)与车轮轴(4)静连接。