[发明专利]全钢工程轮胎变温硫化工艺

摘要

一种全钢工程轮胎变温硫化工艺，由外至内模具、轮胎和胶囊，胶囊内温度为内温，模具外温度为外温，内外温都采用变温过程，前期在胶囊内通入高温蒸汽，温度170‑180℃，使轮胎迅速升温，再切换成高温高压循环水，硫化一定时间，保压不循环，使内温自然降低15‑40℃；外温也在后期闭气，使胎面表面的高温继续向里传导，而表面温度逐渐降低。优点：1、在保证轮胎内部达到正硫化的前提下，最大程度的保持了各部位胶料的最佳性能，从而使轮胎整体性能得以提升，与等温等压硫化相比，胎面磨耗性能提高10‑15%，室内耐久性能提高了15‑30%；2、因后期不再补充热量，减少了热水循环时间，缩短了外温蒸汽的供应时间，节约了大约30%的能源。

主权项

1.一种全钢工程轮胎变温硫化工艺，其特征在于：轮胎在模具里面，胶囊在轮胎里面，胶囊内温度为内温，模具外温度为外温，内、外温都采用变温过程，使轮胎历经预硫化阶段、正硫化阶段、后硫化阶段，最后完成硫化，预硫化阶段，胶囊内通入高温蒸汽，温度在170‑180℃之间，压力为0.05‑0.14MPa，并保持循环一定5‑20min，使轮胎迅速升温，加速硫化交联反应的起步；正硫化阶段，胶囊内和模具外同时加温，模具外面通饱和蒸汽，胶囊内先通入高温高压循环水，温度为155‑165℃，压力2.5‑2.7MPa，在高温高压下硫化一定时间后，保压不循环，使胶囊内温度自然降低15‑40℃；在总硫化时间的75‑85%时模具外饱和蒸汽闭气，使胎面表面的高温继续向里传导，而表面开始降温；后硫化阶段，出锅后，自然状态下，外部迅速降温，而内部依然保持高温，硫化反应继续进行，直至温度完全降下来，越大规格的轮胎，后硫化效应占比越大，后硫化效应控制占总硫化效应的30‑50%。