[发明专利]用于机动车的旋转减振器有效
| 申请号： | 201480051548.7 | 申请日： | 2014-07-19 |
| 公开（公告）号： | CN105612367A | 公开（公告）日： | 2016-05-25 |
| 发明（设计）人： | T·科赫;F·加奥特林;B·舒里奇 | 申请（专利权）人： | 奥迪股份公司;卡尔斯鲁厄技术研究所 |
| 主分类号： | F16F15/02 | 分类号： | F16F15/02 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 刘丹;吴鹏 |
| 地址： | 德国因戈*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： |
本发明涉及一种用于机动车的旋转减振器，所述旋转减振器包括陀螺元件，所述陀螺元件包括第一轴(a)，所述第一轴以能相对于第一构件(12)转动的方式被支承并且与第二构件(14)连接，所述第二构件相对于第一构件(12)实施相对运动，第一轴(a)具有框架，在该框架中第二轴(b)处于正交方位并且以可转动的方式被支承，第二轴(b)具有框架，在该第二轴的框架中第三轴(c)与第二轴(b)正交并且以可转动的方式被支承，第二轴(b)和第三轴(c)各自与轴驱动装置(20，22)连接，另外第三轴(c)具有飞轮质量(19)，由第二轴驱动装置(20)引起的第二轴(b)转动使与第二构件(14)连接的第一轴(a)的角速度 |
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| 搜索关键词： | 用于 机动车 旋转 减振器 | ||
【主权项】：
一种用于机动车的旋转减振器，所述旋转减振器包括陀螺元件，所述陀螺元件包括第一轴(a)，所述第一轴以能相对于第一构件(12)转动的方式被支承并且与第二构件(14)连接，所述第二构件相对于第一构件(12)实施相对运动，第一轴(a)具有框架，在该框架中第二轴(b)处于正交方位并且以可转动的方式被支承，第二轴(b)具有框架，在该第二轴的框架中第三轴(c)与第二轴(b)正交并且以可转动的方式被支承在第二框架中，第二轴(b)和第三轴(c)各自与轴驱动装置(20，22)连接，另外第三轴(c)具有飞轮质量(19)，由第二轴驱动装置(20)引起的第二轴(b)转动使与第二构件(14)连接的第一轴(a)的角速度![]()
或力矩(Ma)改变，设置有用于确定第一轴(a)的转动的第一传感器(17)，还设置有至少用于影响第二轴电机(20)的调节单元(16)，所述第二轴电机用于调整第二轴(b)的角速度![]()
和/或力矩(Mb)，设置有与第一传感器(17)不同的用于确定第一构件(12)的位置变化的传感器(15)，所述传感器与所述调节单元(16)连接。
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