[发明专利]一种工作气压可调式自动转换继动阀及其实现方法

摘要

本发明公开了一种工作气压可调式自动转换继动阀，解决了现有继动阀无法实现工作压力的可调以及梯级式进气的目的，导致了汽车在制动过程中无法根据实际路面及载重状态进行具有针对性且有效的制动操作。该工作气压可调式自动转换继动阀包括上阀体和下阀体以及活塞；在上阀体上设置有一个三通结构，三通结构各端分别为：进气口，自动转换阀，单向阀；上阀体的内腔体的顶部设置有一个凸出且中空的凸起部，活塞呈三段式的阶梯轴状结构，凸起部与活塞上端构成第一气压工作腔，上阀体与活塞中部之上构成第二气压工作腔。本发明在继动阀的内腔内设计两个相互独立的气压工作腔，两个气压工作腔的进气对应不同的气压强度，可实现工作气压可调的目的。

主权项

一种工作气压可调式自动转换继动阀，包括均具有内腔体的上阀体（1）和下阀体（2），以及设置在上阀体（1）和下阀体（2）组合构成的内腔中的活塞（3）；其特征在于，在所述上阀体（1）上设置有一个与其固为一体的三通结构，所述三通结构的汇聚处与上阀体（1）的内腔体连通，所述三通结构的第一端为用于连接刹车总泵或制动阀的进气口（4），在其第二端（13）内和第三端（14）内均设有与上阀体（1）的内腔体连通的开孔（7），在所述第二端内设置有跟随气压变化切换该端导通状态的自动转换阀（5），在所述第三端内设置有跟随气压变化切换该端导通状态的单向阀（6）；所述上阀体（1）的内腔体的顶部设置有一个凸出且中空的凸起部（12），所述凸起部（12）的顶部与三通结构的汇聚处连通；所述活塞（3）呈三段式的阶梯轴状结构，其由上至下依次为第一活塞部（31）、第二活塞部（32）和第三活塞部（33），其中，所述第二活塞部（32）的直径大于所述第一活塞部（31）和所述第三活塞部（33）的直径；所述第一活塞部（31）掏空并与所述凸起部（12）中空的内部组合构成与所述三通结构的汇聚处连通的第一气压工作腔（8），所述第二活塞部（32）与所述上阀体（1）之间组合构成与所述开孔（7）连通的第二气压工作腔（9），所述第一气压工作腔（8）和所述第二气压工作腔（9）互不连通；所述第三活塞部（33）与所述下阀体（2）配合用于控制所述下阀体（2）的开闭；所述自动转换阀（5）用于切换进气口（4）、第二端和第二气压工作腔（9）三者的连通状态；所述单向阀（6）用于切换进气口（4）、第三端和第二气压工作腔（9）三者的连通状态。