[发明专利]减速箱座的金属铸型及其加压铸造方法

摘要

本发明公开了一种减速箱座的金属铸型及其加压铸造方法，减速箱座的铸造成形位置是开口朝上，采用上型、中型和下型三个金属型组合成形，上型的上型本体和凸模用来形成减速箱座的内腔，中型用来形成减速箱座的外形，下型用来盛放减速箱座金属液，利用矩形压头将下型内的减速箱座金属液挤入型腔，并加压凝固和补缩，利用可以反复使用的金属芯第二螺栓孔芯、油标孔芯、第一螺栓孔芯、放油孔芯形成各种孔；方法包括浇注、合型安芯、挤压充型、加压补缩和开型取件等步骤；本发明的优点在于：使砂型铸造减速箱座的加工余量大大减小，避免了砂眼、缩松和裂纹等缺陷，提高了材料利用率，产品质量高，材料利用率高，适用范围广，成本低。

主权项

1.一种减速箱座的金属铸型，其特征在于：所述铸型的开口朝上，所述铸型为金属型，所述金属型用球磨铸铁制成，所述铸型包括上型、中型和下型三部分；所述上型由上型本体和凸模组成，所述凸模由安装段、导向段和赋形段三段组成，所述安装段用来镶装在所述上型本体内；所述导向段与所述中型的导向腔相适应；所述赋形段位于所述凸模的最下端，其外形及尺寸与所述减速箱座的内腔形状相适应，用来形成减速箱座的内腔；所述中型由前半型和后半型两部分组成，沿着所述下型的上平面前后运动，实现开合型，形成减速箱座型腔；所述中型的最大开合距离等于减速箱座安装底板的宽度+1～100mm；所述中型设有油标孔芯和放油孔芯的通过孔，所述的前、后半型的开合运动由油缸驱动；所述下型由下型本体和压头组成，所述下型中央设有矩形通孔，所述通孔的长边等于所述减速箱座安装底板长度的1/3～1/2，所述通孔的宽度等于所述减速箱座安装底板的宽度；所述压头与所述矩形通孔同轴，且所述压头的周边与所述通孔之间留有0.1‑0.25mm的间隙，所述压头由油缸驱动，在矩形通孔内上下运动；所述下型垂直贯穿设置有顶杆，所述顶杆由油缸驱动，并沿垂直方向做上下运动，顶出减速箱座；所述下型本体上设有用于安装所述减速箱座安装底板螺栓的第一螺栓孔芯，所述第一螺栓孔芯的位置与要形成的第一螺栓孔的位置相一致，所述第一螺栓孔芯的直径小于所述第一螺栓孔的直径1‑3mm，所述第一螺栓孔芯伸出所述下型的上平面的长度与所述减速箱座安装底板的厚度相等，所述第一螺栓孔芯通过油缸驱动实现安芯和抽芯操作；所述上型的凸模上设有用于安装减速箱座顶面安装板螺栓的第二螺栓孔芯，所述第二螺栓孔芯位置与要形成的第二螺栓孔位置相一致，所述第二螺栓孔芯的直径小于所述第二螺栓孔的直径1‑3mm，所述第二螺栓孔芯的长度与所述减速箱座顶面安装板的厚度相等，在上型运动时随之运动，实现安芯和抽芯；所述的油标孔芯和放油孔芯分别安装在独立的抽芯油缸的活塞杆上，由所述抽芯油缸驱动，沿着所述中型的油标孔芯通过孔和放油孔芯通过孔运动，实现安芯和抽芯。