[发明专利]一种皮卡车驱动桥壳管材整体液压胀形方法

摘要

一种皮卡车驱动桥壳管材整体液压胀形方法，采用整体设计，将两半桥壳和三角板镶块合为一体，设计成具有中央带有球形(装差速器)壳体，其两侧圆柱段对称缩径的直长轴类轴对称的整体管壳形件；初始管坯直径为中央鼓包球体直径的三分之一，其两侧圆柱段通过缩径达到产品要求；采用卧式双向专用液压机和带滑动凹模的胀形模具，分两次胀形，每次胀形比均为2.5左右。两胀形次工艺过程相同，但内压比第一次大。

主权项

一种皮卡车驱动桥壳管材整体液压胀形方法，其特征在于技术方案为：1)对产品进行再设计针对驱动桥壳具备直长轴轴对称的几何特点和桥壳最大直径是最小直径的3倍左右的结构特点，采用整体设计，将两半桥壳和三角板镶块合为一体，设计成具有中央带有球形(装差速器)壳体，其两侧圆柱段对称缩径的直长轴类轴对称的整体管壳形件；2)预选管坯直径为保证胀形时中央部位壳体不开裂或变薄严重，应该使胀形比为2.5左右，故选选取初始管坯直径为中央鼓包球体直径的三分之一，其两侧圆柱段通过缩径达到产品要求；3)两步胀形工艺采用卧式双向专用液压机和带滑动凹模的胀形模具，分两次胀形，每次胀形比均为2.5左右；第一次胀形：放入下模型腔内的管坯，先由两侧向其内腔充入液压介质，之后，用柱塞封住管坯两端，同时由两侧对液压介质增压；由柱塞施加轴向压力，一方面对液压增压，另一方面驱动滑动凹模向管坯中央移动；当液压的内压p大于等于管坯材料的屈服应力s时，管坯中央便开始胀形，另外，轴向压力能驱使材料向中央胀形区移动，从而在管坯中央贴上凹模时就实现了第一次胀形；第二次胀形：更换滑动凹模型腔，同样重复第一次胀形的工艺过程，但内压比第一次大，就可得到总胀形件。