[发明专利]内燃机车电压调整器

摘要

本发明涉及内燃机车用电自动稳压装置技术领域，尤其是一种内燃机车电压调整器。它包括电压调节电路和印制板，所述电压调节电路包括U1模块和插头JP1，还包括模块U2和模块U3，本发明采用的电压调整器采用PWM控制芯片，定频调宽方式控制，斩波频率是恒定的，脉宽是随发电机的转速和负载变化而变化。本发明是通过不断地改变辅助发电机励磁绕组的励磁电流，以获得辅助发电机所发出的电压稳定在DC110±2V范围内。本发明的电压调整器同时具有辅助发电过压保护，空压机软启动等功能。本发明将电压调整、空压机软启动，过压保护集成在一块电路板上，可根据机车的需要随时增减，灵活性强。

主权项

一种内燃机车电压调整器，其特征是，它包括电压调节电路和印制板，所述电压调节电路包括U1模块和插头JP1，所述U1模块为芯片UC1525A，电压调整器控制的输入、输出端都通过插头JP1引入，插头JP1的4脚和6脚分别为110V电源的正端和负端，外部的辅助发电机励磁绕组接在插头JP1的4端和5端，从插头JP1的4脚输入的源通过二极管V8，电容C18滤波后供给DC模块，U3模块将110V电源转换为低压12V电源，12V电源经电感L1，电容C17，电容C16组成的г形滤波后供整个控制电路使用；插头JP1的1脚为反馈电压输入端，电阻R1，电位器RP1，电阻R16组成反馈取样电路，取样电压通过电位器RP1中心抽头输入到芯片UC1525A的反相输入端1脚，电容C10与反馈取样电路的电位器RP1、电阻R16并联连接；芯片UC1525A的16脚为基准电压5.1V输出端，通过电阻R25和电阻R21分压后输出3.8V的基准电压至芯片UC1525A的2脚正向输入端，与1脚输入的电压比较控制PWM脉冲输出；芯片UC1525A的5脚为振荡器定时电容C13的接入端，6脚为振荡器定时电阻R24接入端，定时电容C13一端连接电阻R24，另一端连接电阻R17，芯片UC1525A的7脚和5脚连接电阻R17；芯片UC1525A的9脚和反相输入端1脚接入电阻R4、电阻R5和电容C1构成闭环反馈系统；芯片UC1525A的11脚通过电阻R27连接VMOS管Q5，芯片UC1525A的的14脚通过电阻R26连接VMOS管Q6，并联连接的二极管V1和二极管V2一端分别连接VMOS管Q5和VMOS管Q6，另一端连接由电阻R7、电容C8以及电阻R32、二极管V5、电容C9组成回路的阻容保护网络；芯片UC1525A的8脚连接电容C3，芯片UC1525A的10脚分别通过电阻R23、电容C11接地；插头JP1分别通过电阻R2、R3连接模块U2，电阻R3、R11、R34构成分压电路，连接电容C15，电容C15两端分别连接电阻R12、LM193的反相输入端2脚和正相输入端3脚，LM193的1脚依次连接MOS管Q2和继电器K2，电阻R2分别连接U1的10脚和电阻R22，电阻R22连接三极管Q3的基极，三极管Q3连接电容C12，插头JP1分别通过电阻R14、R33连接模块U2的正相输入端5脚，LM193的反相输入端6脚连接电阻R8和稳压管V14，LM193的7脚分别依次连接MOS管Q1、继电器K1和二极管V3和电阻R9，LM193的7脚还连接二极管V9和电阻R20，然后分别连接U1的10脚和三极管Q3的基极。