[发明专利]多天线协同定位解决邻道干扰问题的方法

摘要

一种多天线协同定位解决邻道干扰问题的方法，用于并列布置的电子不停车收费天线系统，包括：步骤1：划分定标点；步骤2：计算一号、二号天线相对于定标点的距离；步骤3：确定一号、二号天线相对于定标点的链路基本传输损耗；步骤4：理论计算一号天线接收机收到各定标点的上行信号强度值；步骤5：理论计算二号天线接收机收到各定标点的上行信号强度值；步骤6：通过实测对一号天线接收机收到的各定标点的上行信号强度值进行调整，得到参考值；步骤7：通过实测对二号天线接收机收到的各定标点的上行信号强度值进行调整，得到参考值；步骤8：通过与参考值进行匹配拟合，确定车辆位置，本方法可以克服邻道干扰问题，提高电子不停车收费系统的可靠性。

主权项

一种多天线协同定位解决邻道干扰问题的方法，该方法用于并列布置的两个或多个电子不停车收费天线系统，通过匹配其中任意相邻车道的一号天线和二号天线的数据，解决邻道干扰，其特征是：该方法包括以下步骤：步骤1：在一号天线和二号天线检测区域内部设置一条基准线，该基准线与行车方向垂直，根据一号天线和二号天线之间的跨度，在基准线上以等步长划分定标点；步骤2：通过公知的三角公式计算一号天线和二号天线相对于每一个定标点的距离；步骤3：通过公知的无线微波的直射路径传输损耗公式计算一号天线和二号天线相对于每一个定标点的链路基本传输损耗；步骤4：通过理论计算初步确定：一号天线接收机收到的车辆电子标签在每个定标点发出的上行信号强度值；一号天线接收机收到的上行信号强度值等于电子标签发射功率减去车前挡风玻璃损耗、再减去一号天线链路损耗、再减去馈线损耗、再加上一号天线增益；步骤5：通过理论计算初步确定：二号天线接收机收到的车辆电子标签在每个定标点发出的上行信号强度值，二号天线接收机收到的上行信号强度值等于电子标签发射功率减去车前挡风玻璃损耗、再减去二号天线链路损耗、再减去馈线损耗、再加上二号天线增益；步骤6：通过实际测量，对一号天线接收机收到的车辆电子标签在每个定标点发出的上行信号强度值进行调整，进行现场实测，在实际道路中选择几个具有代表性的定标点进行实际测量，具有代表性的定标点为两端点和中间点，将具有代表性的每个定标点的实际测量值与理论计算值进行比较，算出误差值，然后对具有代表性的各定标点的误差值取平均值，利用该误差值平均值对理论计算的一号天线接收机收到的车辆电子标签在各定标点发出的上行信号强度值进行调整，作为一号天线接收信号强度参考值；步骤7：通过实际测量，对二号天线接收机收到的车辆电子标签在每个定标点发出的上行信号强度值进行调整，进行现场实测，在实际道路中选择几个具有代表性的定标点进行实际测量，具有代表性的定标点为两端点和中间点；将具有代表性的每个定标点的实际测量值与理论计算值进行比较，算出误差值，然后对具有代表性的各定标点的误差值取平均值；利用该误差值平均值对理论计算的二号天线接收机收到的车辆电子标签在各定标点发出的上行信号强度值进行调整，作为二号天线接收信号强度参考值；步骤8：将上述步骤6、步骤7得到的一号天线接收信号强度参考值、二号天线接收信号强度参考值存储在对应的路侧设备存储区中，每次一号天线、二号天线收到车辆电子标签发出的上行信号后，与对应路侧设备存储区中的一号天线、二号天线接收信号强度参考值进行匹配拟合，从而判断车辆的位置。