[发明专利]一种光伏汽车供电控制方法及系统有效
| 申请号： | 201010187605.8 | 申请日： | 2010-05-25 |
| 公开（公告）号： | CN101826746A | 公开（公告）日： | 2010-09-08 |
| 发明（设计）人： | 王士元 | 申请（专利权）人： | 英利能源(中国)有限公司 |
| 主分类号： | H02J7/00 | 分类号： | H02J7/00;H02J7/14 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 逯长明;王宝筠 |
| 地址： | 071051 河*** | 国省代码： | 河北;13 |
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| 摘要： | 本申请公开了一种光伏汽车供电控制方法及系统，所述汽车包括供电控制器和电磁离合器，供电控制器分别与光伏组件、汽车发电机、蓄电池和用电负载设备相连，电磁离合器分别与光伏组件、汽车发电机和汽车发动机相连，所述方法包括：当光伏组件所发电量大于电磁离合器的吸合电压时，向电磁离合器供电，电磁离合器吸合后切断汽车发动机对汽车发电机的动力输入；供电控制器检测到光伏组件所发电量的电压大于蓄电池的充电电压，供电控制器通过光伏组件所发的电量向蓄电池充电，并向用电负载设备供电。本申请通过光伏组件的供电，使得汽车不必通过发动机带动发电机的单一方式进行供电，由此节约了发动机因为带动发电机而消耗的大量燃油，降低了碳排放。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 汽车 供电 控制 方法 系统 | ||
【主权项】：
一种光伏汽车供电控制方法，其特征在于，所述汽车包括供电控制器和电磁离合器，所述供电控制器分别与光伏组件、汽车发电机、蓄电池和用电负载设备相连，所述电磁离合器分别与光伏组件、汽车发电机和汽车发动机相连，所述方法包括：当光伏组件所发电量大于所述电磁离合器的吸合电压时，向所述电磁离合器供电，所述电磁离合器吸合后切断所述汽车发动机对所述汽车发电机的动力输入；所述供电控制器检测到所述光伏组件所发电量的电压大于蓄电池的充电电压，供电控制器通过所述光伏组件所发的电量向蓄电池充电，并向所述用电负载设备供电。
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