[发明专利]一种汽车发动机进气歧管状态的控制方法

摘要

本发明涉及一种发动机可变长度进气歧管系统的控制方法，属于汽车发动机管理技术领域。汽车电子控制单元利用传感器采集车速信号、发动机转速信号和进气歧管空气流量信号。汽车发动机起动前进气歧管缺省为长管状态；发动机起动后以一定周期，以发动机转速、车速、进气流量信号为参数，分别与转速阈值、车速阈值、进气流量阈值比较并结合汽车发动机具体工况进行循环控制进气歧管的长短管切换。本发明通过精确算法控制可变长度进气歧管的长短管切换，使之符合汽车发动机实际运行的工况，满足发动机在各种不同转速下的扭力输出达到最佳值，尤其能提高发动机在中低转速时的扭力输出，对燃油经济性和高转速动力没有坏的影响，因而能改善发动机的适应性。

主权项

一种汽车发动机进气歧管状态的控制方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：(1)打开汽车点火钥匙开关，使汽车发动机电子控制单元初始化，此时发动机进气歧管处于长管状态，启动车辆；(2)ECU捕获汽车车速传感器的脉冲信号，并将该脉冲信号转化为车速VS；同时捕获汽车曲轴位置传感器信号，并将该信号转换为汽车发动机转速N；通过进气压力传感器获得汽车进气管中的空气压力，并根据该空气压力利用速度密度法计算得到汽车进气歧管中的空气流量MAF；(3)以一定周期将上述发动机转速N、进气歧管中空气流量MAF和车速VS作为汽车发动机电子控制单元中进气歧管系统的输入量，获得控制进气歧管切换的中间变量Q，具体过程如下：(3-1)分别设定发动机在怠速工况下的转速阈值Ni，部分负荷工况下的转速阈值N2，倒拖工况下的转速阈值N3，倒拖断油工况下的转速阈值N4，以及全负荷工况下的转速阈值N5，且0＜Ni＜N2＜N3＜N4＜N5＜5000转/分钟；(3-2)分别设定发动机在怠速工况下的空气流量阈值MAFi，部分负荷工况下的空气流量阈值MAF2，倒拖工况下的空气流量阈值MAF3，倒拖断油工况下的空气流量阈值MAF4，以及全负荷工况下的空气流量阈值MAF5，且0＜MAFi＜MAF2＜MAF3＜MAF4＜MAF5＜5000mg/TDC；(3-3)设定汽车车速阈值VSi公里/小时；(3-4)将上述转速信号N与上述设定的转速阈值进行比较，同时将上述进气歧管中的空气流量MAF与上述设定的流量阈值进行比较，当转速值N位于两个相邻转速阈值之间，即Nn≤N＜Nn+1，n＝1，2，…，5，且进气歧管中的空气流量位于相邻两个流量阈值之间，即MAFn≤MAF＜MAFn+1，时，若发动机处于怠速工况、倒拖工况或倒拖断油工况中的任何一种时，使中间变量Q的值为0，直接进入步骤4；若发动机处于部分负荷工况或全负荷工况，且转速大于4000转/分钟时，使中间变量Q的值为1，并进入步骤(3-5)；(3-5)将上述车速信号VS与设定的汽车车速阈值VSi进行比较，若VS≥VSi，则使中间变量Q的值为1，若VS＜VSi，则使中间变量Q的值为0，进入步骤4；(4)以一定周期根据中间变量Q的值判断进气歧管状态：若中间变量Q的值为0，则使进气歧管处于长管状态；若中间变量Q的值为1，则使进气歧管处于短管状态。