[发明专利]铁道车辆用旋转电机的轴承装置

摘要

一种铁道车辆用旋转电机的轴承装置，具备：第一轴承(40)，配置在主电动机(20)的驱动装置(30)侧，支承在驱动轴(21)上产生的弯曲力矩引起的径向负荷；第二轴承(53)，配置在主电动机的反驱动装置侧，支承在驱动轴上产生的径向负荷；以及第三装置(52)，与第二轴承的外侧邻接配置，支承在驱动轴上产生的轴向负荷；使第三轴承的外轮经由筒状体(54)与轴承壳体(51)嵌合，使第三轴承的外轮与筒状体的嵌合部为紧固嵌合，使筒状体与轴承壳体的嵌合部为间隙嵌合、并且使该嵌合部的间隙尺寸为超过第二轴承的径向间隙的大小，在轴承壳体及筒状体的嵌合部上设置筒状体止转构件。

主权项

一种铁道车辆用旋转电机的轴承装置，其特征在于，具备：主电动机，在相对配置的车轮所夹的空间部内，将驱动轴设置为与车轴平行；驱动装置，为了将上述主电动机的驱动转矩传递至上述车轮，而具备嵌合于驱动轴的端部的斜齿的小齿轮和与该小齿轮嵌合地嵌合于上述车轴的齿轮；第一轴承，配置在上述主电动机的上述驱动装置侧，支承在上述驱动轴上产生的弯曲力矩引起的径向负荷；第二轴承，配置在上述主电动机的反驱动装置侧，支承在上述驱动轴上产生的径向负荷；以及第三轴承，与上述第二轴承的外侧邻接配置，支承在上述驱动轴上产生的轴向负荷，使上述第三轴承的外轮经由筒状体与轴承壳体嵌合，并且使上述第三轴承的外轮与上述筒状体的嵌合部为紧固嵌合，使上述筒状体与轴承壳体的嵌合部为间隙嵌合、并且使该嵌合部的间隙尺寸为超过上述第二轴承的径向间隙的大小，在上述轴承壳体以及上述筒状体的嵌合部上设置上述筒状体的止转构件。