[发明专利]一种汽车用双电压输出交流发电机控制器

摘要

本发明提供一种能同时提供高压(42V)和低压(14V)电源的汽车交流发电机控制器，包括整流电路(1)、高压(42V)分压电路(2)、高压(42V)比较电路(3)、励磁电路(4)、低压(14V)分压电路(5)、低压(14V)比较电路(6)、低压(14V)触发电路(7)组成，其特征在于：高压(42V)比较电路(3)用高压(42V)分压电路(2)中第二电阻(R2)分得的电压与基准电压比较，控制励磁电路(4)通断，即控制励磁电流的大小来保证输出稳定的42V直流电；低压(14V)比较电路(6)通过比较低压(14V)分压电路(5)第七电阻(R7)分得的电压和基准电压，利用低压(14V)触发电路(7)来控制低压(14V)电压输出端的通断，使输出的平均电压稳定在14V；发电机低压(14V)输出端从励磁绕组中性点O引出，中性点电压低，输出的14V电压脉动系数小。本发明能同时输出高压(42V)和低压(14V)电源，电压稳定，成本低。

主权项

1、一种能同时提供高压(42V)和低压(14V)电源的汽车交流发电机控制器，包括整流电路(1)、高压(42V)分压电路(2)、高压(42V)比较电路(3)、励磁电路(4)、低压(14V)分压电路(5)、低压(14V)比较电路(6)、低压(14V)触发电路(7)组成，其特征在于：整流电路(1)由第一整流管(D1)、第二整流管(D2)、第三整流管(D3)、第四整流管(D4)、第五整流管(D5)、第六整流管(D6)组成的三相整流桥组成，第一整流管(D1)、第二整流管(D2)、第三整流管(D3)的负极接在一体，作为高压(42V)电源的正极，可供高压(42V)负载供电和给36V蓄电池充电；第四整流管(D4)、第五整流管(D5)、第六整流管(D6)的正极搭铁，作为发电机的负极；第一整流管(D1)的正极和第四整流管(D4)的负极接三相交流发电机第一绕组(JF1)的输出端(A)，第二整流管(D2)的正极和第五整流管(D5)的负极接三相交流发电机第二绕组(JF2)的输出端(B)，第三整流管(D3)的正极和第六整流管(D6)的负极接三相交流发电机第三绕组(JF3)的输出端(C)，第一绕组(JF1)、第二绕组(JF2)和第三绕组(JF3)的另一端共接于O点，三相星形绕组可产生大小相等、相位差为120度电位角的对称电动势；高压(42V)分压电路(2)由第二电阻(R2)、第三电阻(R3)、第一电容(C1)组成，第二电阻(R2)的一端、第一电容(C1)的正极接高压(42V)电源的正极，第二电阻(R2)的另一端、第一电容(C1)的负极、第三电阻(R3)的一端、第一稳压管(Dw1)的正极接在一体，作为高压(42V)比较电路(3)的输入端；高压(42V)比较电路(3)由第一稳压管(Dw1)、第二三极管(T2)、第一电阻(R1)、第四电阻(R4)组成，第一稳压管(Dw1)的负极接第二三极管(T2)的基极和第四电阻(R4)的一端；励磁电路(4)由第一三极管(T1)、第七二极管(D7)和励磁绕组(F)组成，第四电阻(R4)的另一端、第一三极管(T1)的发射极、第二三极管(T2)的发射极接高压(42V)电源的正极，第一三极管(T1)的基极和第二三极管(T2)的集电极通过第一电阻(R1)接地，第一三极管(T1)的集电极通过励磁绕组(F)接地，第七二极管(D7)与励磁绕组(F)并联；低压(14V)分压电路(5)由第六电阻(R6)、第七电阻(R7)、第二电容(C2)组成，第六电阻(R6)的一端、第二电容(C2)的正极和功率管(S1)的负极接在一体，作为发电机低压(14V)电压输出端，给汽车14V电气设备供电并给12V蓄电池充电，第六电阻(R6)的另一端接第二稳压管(Dw2)的负极并通过第七电阻(R7)搭铁；低压(14V)比较电路(6)由第二稳压管(Dw2)、第五电阻(R5)、第九电阻(R9)和第三三极管(T3)组成，第三三极管(T3)的基极通过第九电阻(R9)和第二稳压管(Dw2)的正极相连，第三三极管(T3)的发射极搭铁；低压(14V)触发电路(7)由第八电阻(R8)、第四三极管(T4)和功率管(S1)组成，功率管(S1)的正极、第四三极管(T4)的集电极和第五电阻(R5)的一端接发电机三相绕组的中性点O，功率管(S1)的触发极接第四三极管(T4)的发射极并通过第八电阻(R8)接地，第五电阻(R5)的另一端接第四三极管(T4)的基极和第三三极管(T3)的集电极；发电机低压(14V)输出端从电枢绕组中性点O引出，即低压(14V)电压输出端为功率管(S1)的负极，功率管(S1)的正极与发电机三相绕组的中性点O连接。